汽車發動機是汽車的重要組成部分，它響影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源的不同，汽車發動機分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等等。在過去的一個世紀中，發動機發展迅速，如果用三個字來概括這百年發展的汽車發動機的話，那就一定是熱效率。

如今新時代發動機是渦輪增壓與直噴的運用結合，這樣的結合方式使得發動機升功率提高，從而不斷強化發動機功率，同時發動機還可以利用先進的控制手段與理論，通過噴油、點火、進氣的完美融合，讓發動機總是工作在最佳區域，從而達到排放、油耗、動力的最佳平衡。值得一提的是，随着科技水平的進步，發動機還可以使用現代化的工藝以及材料，這種方式不僅提高了發動機的強度和耐熱性，同時還讓發動機更加輕巧。雖然發動機結構和原理從剛開始到如今并沒有太大的改變，但是它内部的進化，卻從未停止過。

火花塞

相信大多數車主對于火花塞一定不陌生，雖然它在發動機中屬于一個比較常見的小配件，但是在曾經這個“小配件”可是制約了汽油機的發展，那火花塞主要起到什麼作用了呢？簡單來說，火花塞主要由螺母、絕緣體、接線螺杆、中心電極、側電極、外殼組成，同時可以從自身産生高壓電流，然後把這些産生的電流引入到缸内，從而引燃高溫高壓的汽油空氣混合氣。在那個科技并不發達的年代，火花塞由于長期工作于高溫、高壓、容易腐蝕的工作環境，所以它的壽命相對來說較短，往往在用戶行駛不到幾千公裡就得更換，不過歲哦這科技的發展，耐高溫高壓、耐腐蝕的新火花塞已經逐漸被各大汽車制造廠所應用，讓它具有更長的使用壽命，以适應如今不斷強化的發展動力。

燃油噴射系統進化史

19世紀80年代，化油器一直都是汽油發動機的主要選擇，在當時那個時代中，大部分汽油發動機都沒有使用帶有噴油器的噴射系統，這也造成了汽車的尾氣排放嚴重，對當時的環境造成的污染也比較嚴重，于是各國開始着手控制汽車尾氣的排放，而這一舉措也讓大部分車企對化油器進行了大量切複雜的改動，同時為了更加便捷的去适應法規要求，車企開始慢慢地淘汰化油器。

如今，汽油發動機或者柴油發動機燃油噴射系統早已實現電子控制，同時汽油發動機已經配備直噴系統，實現了缸内直噴，能夠實現多種燃燒方式，而柴油發動機也不是之前機械噴射時代，而是采用了高壓共軌以及電控燃油噴射系統。值得一提的是，直到2000年初，我國才逐步淘汰化油器式的汽油機，發展至今，化油器式的汽油機基本都應用在了摩托車引擎和割草機上。

噴油器閃亮登場

噴油器技術對于汽車發動機而言，算得上是裡程碑的一大步，相比于化油器，噴油器還有很多有點，它可以更為精準地控制燃油噴射，從而達到降低油耗、降低排放的目的，同時它的反應迅速，讓汽車的操控性能更好，動力響應更加積極，并且在維護成本上也要比化油器更低。除此之外，噴油器還為發動機留下了可調教的餘地。

缸内直噴噴油器的興起

内燃機發明設計之初，缸内直噴一直都是柴油發動機的專長，汽油發動機卻是将燃油噴射在進氣道，然後由進氣将燃油帶入缸内。缸内直噴發動機的燃油經過高壓霧化，噴入各個氣缸，相比于進氣道噴射，缸内直噴顯然需要更高的噴射壓力。直到現在，市場上越來越多的汽油車開始配備缸内直噴系統，而這套系統實現了多種燃燒方式，提供了發動機熱效率，降低了汽車的小負荷排放，最重要的是提高了燃油經濟性。

電控系統出世

時代的發展帶動了科技的進步，21世紀，發動機逐漸智能化，先進控制理論的進步以及電器、軟件的發展使得發動機控制系統基本普及，發展至今，幾乎很難看到乘用車上使用機械控制噴射的發動機了，再加上電控系統的普及以及電控手段的多樣化，汽車發動機越來越環保，越來越節能。

結言

總的來說，從剛開始的化油器到現在的噴油器，可以說汽車發動機經過百年的摸索，已經找到了更加适用于“自己”的技術，同時在油耗和尾氣排放上也有了明顯的降低，而電控系統和缸内直噴噴油器的加入，更是讓汽車的操控性能更上一層樓，同時在燃油經濟向上更加可觀，讓用戶的日常出行成本更加經濟。汽車發動機一路走來的發展，離不開世界上許多偉人的奉獻，而越來越高的熱效率，也讓汽車的駕控性能更加優越，為用戶的駕控體驗提供了保障。

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