一旦開多了大衆DSG、奧迪的濕式雙離合車型，或者是自主一線品牌的吉利、長城、奇瑞的濕式雙離合中高端車，然後再也不願意去駕駛搭載愛信6AT甚至8AT的車，盡管愛信AT系列變速箱名聲在外，隻要駕駛如今的濕式雙離合主流熱銷車型，也會更傾向于後者。

哪怕是十萬出頭的哈弗H6、吉利星越L，這倆銷量極高的自主SUV，搭載的自主研發的7速濕式雙離合變速箱，也完全在傳動效率、節油性能、平順性上超越了愛信6AT甚至8AT，采埃孚8AT也不一定比得上。

筆者和廣大網友一樣，短短五年前，覺得雙離合太垃圾，保時捷雙離合是出彩但普通人接觸不到，和你買不起PDK。結果短短五年後，自南北大衆徹底帶火了濕式雙離合變速箱概念，自主品牌紛紛加班加點開發匹配旗下合資的雙離合，外購也好，自己組織上千人技術團隊開發也罷，總之，我國自主品牌目前主打的7速濕式雙離合變速箱，已經在理論技術和實用性上絲毫不亞于著名的大衆DSG。

如今，越來越多的中國車主，特别是吉利、長城、奇瑞、大衆、奧迪這些雙離合變速箱車主們，一旦他們開習慣濕式雙離合的車，再也不願意去開愛信6AT甚至8AT車型。

外界不是總在神話愛信6AT、8AT、采埃孚8AT這些壟斷AT專利的變速箱嗎？曾經的雙離合不是經常頓挫經常過熱報廢嗎？以前大衆福特通用本田這些全球一線大廠都沒能玩溜雙離合，為什麼今天被我國自主品牌搞定了？

事實上，我國政策傾向于雙離合變速箱，助力各大吉利長安長城比亞迪奇瑞開發雙離合，這是一方面。更多方面還是因為雙離合變速箱并沒有太多類似于AT和CVT專利限制和壁壘。

自主品牌都能獨立制造手動變速箱，雙離合變速箱就是: 手動變速箱＋一組離合器搭配而成的，看起來人人都會，可惜調配起來需要極大的經驗和技術。

濕式雙離合變速箱的新設計誕生徹底在底層結構技術上擺脫了幹式雙離合變速箱的過熱問題，接着就是最艱難的調配！

一款濕式雙離合變速箱能夠做到平順性、節油性和極小的頓挫異常，與調配功力成正相關。吉利星越L、奇瑞星途攬月、長城哈弗H6等國産濕式雙離合變速箱，基本做到了大衆途觀L、邁騰380TSI甚至奧迪A6L的水平。誰能調配到位，誰家雙離合變速箱就能讓旗下車型熱銷。

發動機和濕式雙離合變速箱之間極為複雜的調配需要長時間的經驗積累，但遠沒有AT變速箱适配那麼艱難！況且，現在吉利和領克的諸多車型中低配用濕式雙離合，高配才用愛信進口8AT，後者價格比雙離合版貴了2萬多元，作為普通消費者自然更願意買性價比更出色、油耗反而更低、換擋更迅猛的濕式雙離合車型。

如今，一台調配完善的主流DCT濕式雙離合變速箱普遍比愛信6AT價格貴，但遠遠低于進口愛信8AT的價格。消費者開習慣了濕式雙離合變速箱，時間越久越發覺DCT高速駕駛提速不要太爽，部分雙離合還能做到彈射起步，駕駛樂趣絕非調教不好就會經常頓挫的愛信6AT、8AT能比。

濕式雙離合更做到了天生基因上迎合“節能環保”的政策法規要求，特别是國6三階段油耗排放法規标注，一般般的5AT、6AT難以通過這個标準，能通過這個法規的AT變速箱價格都極為昂貴，普通工薪階層車主更願意選擇濕式雙離合！愛信采埃孚的8AT太貴，而CVT容易打滑，冬季冷保護，可靠性難以完善，更何況搭載CVT的豐田本田不一定比搭載雙離合的節油，所以普通消費者一旦開習慣濕式雙離合車，再也回不到AT時代，哪怕是愛信8AT高端車型也不願意買，更不願意開。

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