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長安cs75 plus最值得買的車型

汽車 更新时间:2024-06-16 12:54:19

長安CS75 PLUS絕對是長安汽車SUV産品裡的中堅力量。這次2022款車型作為中期改款版本,在外觀、内飾、配置等方面進行了全方位的升級優化,并且新車全系标配8速手自一體變速箱。

長安汽車-長安CS75 PLUS

長安cs75 plus最值得買的車型(長安CS75PLUS累計銷量超200萬輛的SUV)1

更重要的是它搭載了藍鲸NE系列2.0T發動機,有着233馬力,390牛·米的數據,且應用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環等技術、部件,一切聽着都挺香,實際表現如何?

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動态部分

先說重點的試駕感受,新款長安CS75 PLUS帶來了藍鲸新一代1.5T/2.0T發動機兩種動力選擇,本次試駕的為2.0T車型。初次上手的印象并不是動力多強勁,而是跟腳,無需駕駛者去适應,整套動力系統可以很好的滿足你對動力的預期需求。平心而論,我對這個級别的産品并不看重它是2.0T還是1.8T的排量,高功率或者低功率的賬面參數,好開才是第一要素。

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新一代藍鲸2.0T的除了上文說的跟腳外,在法定限速120km/h的高速上,頻繁中高速加速超車的場景,動力響應夠積極,可以将渦輪遲滞隐藏的很好。另外,在轉向手感方面,轉向阻尼和回正阻尼都偏大,開起來不會給你發飄的感覺,而且車身回饋完全跟得上轉向幅度,即便存在一定的轉向虛位,也可以給到駕駛者信心。

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前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架,這個級别的主流配置。懸架标定的風格非常明顯,是一種柔中帶韌的取向,對于定位于家用SUV的産品,這個級别消費者對于運動需求并不強烈,更看重SUV該有的舒适性。懸架初段阻尼非常軟,很好地隔絕了路面諸多細碎的振動,而到了中段以後阻尼力明顯更強。

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愛信的8AT和發動機就像是一對老搭檔,平順性方面幾乎天衣無縫。當然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻,對于高動力需求下,降擋邏輯不拖沓,當然了,如果過程能再手起刀落些,駕駛的暢快感會更好。

▌ 外觀與内飾

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CS75 PLUS仍然使用“兩張臉”的設計,其中點陣式前臉的版本是緻敬,并加入了型面的轉折,而另一張強概念化的“V”形臉,官方稱之為鲸尾擊浪的格栅源于長安LOGO中的46.7度夾角,有傳承有故事,很好。

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大燈采用LED光源不必多說,遠近光由11顆LED組成,燈腔内使用方形透鏡,貫穿式流光前位燈由61顆LED構成。

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2.0T車型搭配多輻輪圈樣式,尺寸為225/55 R19,匹配鄧祿普GRANDTREK系列輪胎。

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車尾依舊是CS75 PLUS特有的張揚風格,貫穿式尾燈一直覆蓋到兩側的翼子闆位置,點亮後辨識度一流。下方雙邊四出排氣挺提氣,内心立增10馬力,我特意看了下,都是真的,不是排氣裝飾罩,冬天冒煙不尴尬。

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内飾提供黑灰/紅黑/藍白3種配色方案,營造視覺沖擊力上,中國品牌已經是輕車熟路了。藍白配色同級别并不多見,這種搭配更多是在高端車型上出現,針對用戶擔心的容易弄髒的困擾,設計團隊也與供應商溝通并進行了優化,保證面料質感的同時,更易于打理。

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雙12.3英寸液晶大屏,采用全新玻璃冷彎工藝,實現整體一體式無接縫。内嵌梧桐車聯TINNOVE進階版,搭載梧桐3.0R生态系統,可支持遠程OTA的多項升級。并且基于騰訊生态系統,這套車機可安裝很多娛樂和資訊類App。

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另外一個有意思的功能,就是“循迹倒車”了,這項功能最早由寶馬在全新X5上推出。系統自主記錄車輛停車前的最後一段軌迹(不超過50米),需要時可一鍵啟動實現一定距離的循迹自主倒車,這對于狹窄路段及無法掉頭的斷頭路,開啟循迹倒車可控制車輛按原前進軌迹倒回。

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一體式座椅看起來戰鬥範十足,坐上去其實是居家範,外表皮革采用菱形狀绗縫設計來提升精緻感,内部的填充物非常柔軟。實際乘坐感受很好,包裹感和承托感俱佳。

▌ 寫在最後

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說個數據,整個CS75車系累計銷量已超過150萬台,雖然2021年12月銷量數據尚未公布,但CS75 PLUS累計銷量預估可以接近50萬輛。2022款指導價為11.79-15.49萬,綜合實力更進一步,當中國品牌勢力愈發壯大之時,挑剔的年輕消費者也開始擁抱國貨。

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