陝西西延高鐵經過哪些地區?陝西的“米”字型高鐵以西安為中心， “米”字的一點——銀西高鐵，兩撇——大西高鐵和西成高鐵，以及一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都已開通運營“米”字一豎中的西延高鐵銅川至延安段和西康高鐵已開工，“米”字的一捺——西（安）十（堰）高鐵去年12月27日開工，現在小編就來說說關于陝西西延高鐵經過哪些地區?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

陝西西延高鐵經過哪些地區

陝西的“米”字型高鐵以西安為中心， “米”字的一點——銀西高鐵，兩撇——大西高鐵和西成高鐵，以及一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都已開通運營。“米”字一豎中的西延高鐵銅川至延安段和西康高鐵已開工，“米”字的一捺——西（安）十（堰）高鐵去年12月27日開工。

華商報記者注意到，8月以來，國家“八縱八橫”高鐵通道之一的包海通道的重要組成部分、“米”字一豎中的西延高鐵西安至銅川段、延榆鄂高鐵等都有了新進展。

曆經兩次改線 西延高鐵西安至銅川段線路确定

8月23日，中國鐵路西安局集團公司發布西延高鐵建設方案調整的消息。

值得一提的是，西延高鐵西安至銅川段的調整是幾經波折的，期間經曆了兩次改線。

2018年1月，西延高鐵可研評估會在西安召開，原則通過了西延高鐵可研報告，計劃取消洛川、甘泉、宜君三站。此後，在全省上下一緻努力争取下，甘泉站、洛川站、宜君站得以保留。

2018年12月，國家發改委正式批複《新建西安至延安鐵路可行性研究報告》。2019年10月底，經與國鐵集團協商，先期批複了控制性工程因素較多的宜君至延安段初步設計。2021年4月，銅川至延安段全面開工建設，與此同時，西安至銅川也還在為線路調整而上下奔忙。

據2020年9月中鐵第一勘察設計院發布的《新建鐵路西安至延安線變更環境影響評價信息第二次公示》顯示，原高陵站、富平閻良站調整為栎陽站（臨潼區境内）、富平南站，原線路方案經過的鹹陽市三原縣也将不再經過，新增西安市閻良區。

2021年10月陝西省發改委回複網友咨詢時披露，西延高鐵西安至銅川段正在調整設計，包括相關站點設置，按目前研究成果，拟按高陵設站、栎陽設線路所方案推進，具體依項目最終批複為準。

根據中國鐵路西安局集團公司發布的最新信息，西延高鐵線路自西安東站引出，向北經高陵區、閻良區、富平縣至銅川市，線路總長93.4公裡，較2018年12月國家發改委批複的西延高鐵項目可行性研究報告增加12.7公裡。線路設港務區東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施栎陽線路所。

至此，西安高鐵西安至銅川段線路調整塵埃落定，變來變去的主要是兩座車站：高陵站 富平閻良站——栎陽站 富平南站——高陵站 富平南站、栎陽線路所。

線路調整後，西延高鐵銅川站将建設成渭北綜合交通樞紐站，調整站場規模和站房面積。銅川站站場規模由2台4線調整為3台7線、站房面積由6000平方米調整為12000平方米。

相較于2018年12月國家發改委批複的西延高鐵項目可行性研究報告，西安至銅川段變化主要有二：線路增加12.7公裡，沿途站點最終調整為；銅川站擴容，站場規模由2台4線調整為3台7線。

西安至銅川段确定，西延高鐵全線建設方案至此也最終确定。線路全長約300公裡，設計時速350公裡，自西安東站北端引出，沿途設港務區東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。沿途所有車站中，

西安東站由西康高鐵負責建設，甘泉北、延安兩站為既有車站，港務區東站是越行站，主要辦理同方向列車的越行，利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車，全線新建鐵路旅客站房共有8座。

8月2日，中國鐵路西安局集團有限公司在人民網領導留言闆回複道：“經與施工相關單位核定，西延高鐵西安段計劃于2022年12月份開工建設”。

延榆鄂高鐵線路前期工作開始推進 省上要求“做好銜接 避免反複”

8月1日，榆林市政府發布新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環境影響評價信息公告，線路前期工作已開始推進。8月16日，陝西省召開延榆鄂高鐵推進工作會，及時完成手續審核轉報工作，會議要求，要深入做好各項規劃銜接，避免後期出現反複。

線路位于陝西省北部和内蒙古自治區西南部，線路自西延高鐵終點延安站引出，向北依次經延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點鄂爾多斯站。

新建正線線路長度389.84km，其中，延安市境内79km，榆林市境内257.54km，鄂爾多斯市境内53.3km。全線共設延安（本線不含，由西延高鐵建設）、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。本線鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350km/h，工程總投資約638億元，建設期為4.5年。

延榆鄂高鐵建成後，西安至榆林段運行時間預計縮短至2小時左右。

西康高鐵安康至重慶段站點公布 陝西境内設站岚臯

除了西延高鐵和延榆鄂高鐵，米字型高鐵中的一“豎”還涉及西安至安康高鐵、安康至重慶高鐵。

西康高鐵已于2021年6月開工，新建正線全長約171公裡，設計時速350公裡/小時，線路自西安東站南端引出，跨越浐河，進入少陵塬，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入安康西站。設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其餘均為高架站。建設工期預計5年。

8月初，西渝高鐵安康至重慶段初步設計鑒修通過國鐵集團審查，安康至重慶段起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，至重慶樞紐重慶西站（西徑路），線路全長477.9公裡（其中新建線路446.7公裡），設11座車站，其中陝西境内為岚臯站。

“米”字型高鐵建成後 陝西從南到北最快3小時達

據了解，西延高鐵開通後，西安至延安的運行時間将縮短至1小時左右，相比現在縮短了一半時間。

西十高鐵建成後，西安至商洛半個小時到達。

西康高鐵建成後，西安至安康40分鐘到達。

延榆鄂高鐵建成後，西安至榆林段運行時間預計縮短至2小時左右。

陝西“米”字型高鐵網建成後，将形成以西安為中心，省内大部分城市僅用1小時便可到達的快速軌道交通圈。

作為“米”字形高鐵骨架網南北主幹道組成部分，延榆鄂、西延、以及西康高鐵建成後，我省關中、陝北、陝南三大區域将實現貫通。乘坐高鐵，從陝西的最南端安康出發至最北端榆林，最快3個多小時。

華商報記者 李婧 楊鵬

來源：華商網-華商報

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