去年六月，民營汽車三強之一的長城汽車發布了其2025年戰略規劃，将其銷售目标定在了400萬輛這一數字上，其中80%要求為新能源類型車輛，預計營收要達到6000億。

同樣在去年6月，長城子公司蜂巢動力已經累計實現了1000萬台發動機的産量，在去年7月份，其動力電池的月度裝機容量已經位居全國第六位。長城對蜂巢動力的調整也進入擴張階段，預計在2025年之前将累計追加數百億的投資，并且實現單獨的科創闆挂牌上市。

目前長城汽車的市值已經長期穩定在4000億元以上，如果其拆分業務公司能夠獨立挂牌，并且2025目标如期實現，對于實現萬億市值也不是不可能。

然而另一方面長城汽車在2016年就達到107萬台的銷量，2019年為106萬，2020年才增長到111萬台。這個增長速度想要在2025年提高到400萬台，需要的不是一般的想象力和“彈射式增長”。

長城目前旗下有三大産品矩陣，分别是SUV系列，皮卡系列，轎車系列，統共四大品牌（WEI，哈弗，長城以及歐拉）。然而雖然有4個品牌，但是真正的主力一直是哈弗系列的SUV，準确的是哈弗H6系列産品。WEY的定價策略試圖趨向高端化，而長城皮卡系列則叫好不叫座，歐拉則隻能在細分市場生存，難以成為主流男性車主的心頭好。

根據長城2011年的《招股書》，當時其主力産品是SUV，皮卡和轎車。在2010年，其三大系列産品銷售達到36.3萬輛，哈弗SUV13.7萬，位居全國第一，騰翼C30這款轎車也已1.7萬輛的銷量邁入過轎車月度前十名。

在2012年，哈弗品牌的H4和H6成為了爆款産品，全年共銷售28萬，增長90%，而轎車業務近提高6.3%。

從2013年起，哈弗SUV開始一路稱霸中國SUV市場至今，在13年，哈弗系列全年出售42萬台，同比提高50%，而轎車業務增速僅有3.1%。之後不久長城開始砍掉了傳統的騰翼品牌轎車業務。從而專注于SUV和皮卡系列産品。

2016年哈弗銷量93.8萬，而長城全品牌銷售為107萬輛，H6則單獨占據58.1萬輛。在2018年哈弗H6賣出了45.2萬輛，2019年賣出了59.4萬輛。在2021年，采用長城檸檬平台的第三代H6再度大賣，在去年11月單月銷量達到3.2萬輛。

雖然H6系列産品已經聯系101個月占據中國SUV汽車月度銷量第一的位置，但是不健康的産品結構下，已經難以将長城推向新的高峰。

在電動化和新能源化時代的汽車産業背景下，長城汽車的主力仍然是燃油SUV，這對于其未來來說真的不夠樂觀。

為了提高産品力，長城推出了WEY品牌，包括WEY vv系列，坦克系列等産品，雖然有一定的效果，但是在WEY 坦克系列沒有出場以前，其年銷量一直差強人意，在17年為8.64萬，18年為13.2萬，19年為10萬輛。

在2021年上半年，坦克300銷量達到3.3萬台但是在11月份則又回落到1萬台左右。哈弗和WEY分别同比下降了32%和31%。

據2016年，哈弗拿到93.8萬的銷售巅峰後，離這個成績就越來越遠了。

假如2025年長城年出售400萬輛汽車，SUV占70%的話，要賣280萬輛，是在看不到周銷1.6萬到5.4萬之間的增長可能性。

除了suv系列之外，皮卡也是長城的重要标簽，但是受限于工具車在我國有限的市場範圍，其銷量一直徘徊在10萬輛左右，13年為12.7萬，而其轎車則是20.9萬。14年皮卡為12萬，15年為9.9萬，16年為10.6萬，19年實現新高14.9萬，2020年再次突破到22.5萬。但是在2021年又回歸正常，21年前11月銷量隻有20.8萬，增長幾乎停滞。

而轎車業務則被長城因為資源有限而戰略性放棄了，騰翼C30最後一次半年銷量僅有952輛。

長城在2018年發布了歐拉IQ和R1系列純電動車和混動車型WEYP8，銷量合計1.16萬。

2019年歐拉取得了4萬輛的銷售成績，在2020下半年其新能源業務獲得了4.8萬的成績。2021年前11月，提高到11.4萬，增長162%，但是對比比亞迪新能源業務的51萬，增長217%，相比仍然不夠理想。

長城的2025目标還要看新能源業務的增長！

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