文／趙子海·吉利汽車集團有限公司ME 中心

前後門外闆是汽車車身最關鍵的外觀覆蓋件，其外觀面質量直接影響客戶感觀，而門把手處的外觀面凹坑缺陷一直是困擾各主機廠、模具廠的難題，本文通過模具結構優化有效解決了門把手處拉延凹模研合困難問題，從而改善了該處的凹坑缺陷。

傳統汽車前後門外闆門把手處常見産品結構形狀如圖1 所示，因門把手處形狀一般都在拉延工序完成，為避免成形開裂，一般産品要求H1=2mm，H2 ≤20mm。

圖1 傳統汽車門外闆門把手形狀

門外闆門把手處拉延成形時的外觀面缺陷如圖2所示，油石檢查時存在凹坑缺陷。門把手深坑拐角處外凸曲面一般都會産生該缺陷，内凹曲面因油石無法打磨且内凹處的凹坑缺陷不明顯，所以内凹處一般不予關注。

圖2 門把手處凹坑缺陷

外凸曲面凹坑缺陷産生原因

⑴門把手處凹坑面品缺陷主要是因為H2 深度的拐角處拐角半徑太小，深度深，導緻拉延成形過程中此處聚料，成形到底時該處應變方向雖然兩側都受拉，但兩側受拉的應變值相差較大，造成變形不均勻，如圖3 所示，從而形成面品凹坑缺陷。

圖3 門把手缺陷處塑性應變檢查

⑵拉延成形到底後，通過CAE 分析及油石面品檢查，拐角處面品缺陷如圖4 所示。

圖4 門把手處面品缺陷

⑶外觀A 面處CAE 分析，拉延成形回彈後的次應力一般要求大于-50MPa 才能滿足面品質量要求，拐角處小于-50MPa 也易産生面品缺陷，如圖5 所示。

圖5 門把手處回彈後次應力分析

外凸曲面凹坑缺陷預防措施

⑴門外闆門把手處凹坑缺陷，主要原因是産品工藝性差造成的，該缺陷處前期SE(Synchronous Engineering)階段，在保證産品功能需求的前提下，H2 深度盡量淺、拐角半徑盡量加大。

⑵加工階段，拉延模門把手周圈A 面處，上凹模做強壓0.1mm 處理，保證研合着色良好，以減輕産品面品缺陷，門把手處強壓區域要求如圖6 所示。

圖6 門把手處拉延凹模強壓要求

⑶拉延凹模研合抛光時，由于拉延凹模門把手處為凸起形狀，油石推到門把手周圈A 面強壓區時，受到凸起形狀影響，無法抛光。因此要對此處拉延模結構加以改進，拉延凹模對應門把手處，沿着門把手與A 面圓角處的理論交線進行鑲塊分割，鑲塊下加5mm 墊片，油石抛光拉延凹模門把手處周圈A 面強壓區域時，先把此鑲塊拆除，A 面強壓區研合完成後，再安裝此鑲塊。如果門把手處凸凹模有幹涉導緻A面處研合效果差，可把鑲塊下墊片厚度降低進而改善A 面處的強壓研合效果。拉延凹模對應門把手處鑲塊分割要求及結構如圖7 和圖8 所示。

圖7 門把手處拉延凹模鑲塊分割要求

圖8 門把手處拉延凹模鑲塊結構圖

本文主要針對汽車門外闆傳統門把手外觀面缺陷産生原因進行分析，并在工藝和拉延模具結構上采用預防措施，通過在拉延模具凹模處增加鑲塊結構，改善了拉延凹模門把手處強壓區研合困難問題，可推廣應用于相似形狀和問題的缺陷改善中。

——文章選自：《鍛造與沖壓》2022年第4期

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