标載運輸已經成為新時期公路物流運輸發展的風向标，随着國家在高速公路預先稱重政策的實施極大降低了超載車輛出現的出現，淨化運輸環境的同時也提高了車輛的通行效率。

近日在某地區鋼材市場遇到了一台正等待裝載鋼材的歐曼GTL，重載版的牽引車頭再配上輕量化的挂車屬是有些另類。

GTL作為一款曆久彌新的大衆化車型，但做工方面與EST系列車型不相上下；頂置氣喇叭以及車頂内置的示寬燈組除了提供警示作用外，還具有極高的美觀度。

與車身同款配色的一體式反光鏡外側帶有面罩，進一步效降低行車風阻；另外前、側照地鏡為駕駛員安全行車提供安全視野。

由于這是一款重載版GTL，在目前幹線物流運輸中屬于十分少見的車型，特有的工程版窄體保險杠兩側帶有一體式大燈，内置透鏡在夜晚具有更好的照明效果；作為重載版車型，保險杠下方的硬質金屬保險杠也是必不可少。

從車身可以看到這台GTL采用了老式的車型的标識，GTL車型表示下方可以看到這款車型搭載的動力配置，以及具體款式車型。

工程版車型除了前部防護以及保險杠部件獨特外，簡易腳踏闆也具有非常高的實用性，盡管布局簡潔，但是在惡劣工況環境下具有更好的實用性。

鼓式制動車橋對于個體運輸業主來講在各種路下具有更好的适用性，2017年國産卡車并未配備免維護輪端，意味着車輛在行駛一定公裡數後必須進行日常進行維護。

前橋采用輕量化9片抛物線鋼闆懸挂，立式減震筒、穩定杆提高非鋪裝路面下的穩定性，刹車管路外側帶有柔韌性極好的彈簧設計，保證氣路的耐久性。

福田康明斯ISG系列發動機最大功率為490馬力，最大扭矩2300N.m，其兩側的隔音闆具有非常好的隔音效果。

與之匹配的是法士特12JSD240TA系列手動變速器，在可靠性方面有所保障；即便作為一款重載版車型，标配的氣囊懸浮駕駛室在颠簸路況下具有非常好的舒适性。

鋁合金材質的尾氣處理系統、電瓶、儲氣筒以及尿素箱位于底盤左側，而且電瓶支架延伸出了兩級台階，優化了零部件的綜合利用能力，省去後期加裝該裝置的時間。

這款重載版GTL車型标配為容積600L的鋁合金油箱，對于1500km以内的中長途物流運輸線路基本上滿足。

前文已經說到這是一款重載版車型，因此車輛必須标配輪邊減速橋，主減速比為4.276，按照卡車之家計算器來看、經濟時速為67.2km/h，适合對時效性要求不高的運輸業務。

這款車橋配置如今快速噶年物流運輸的車輛中已經成為老式産品，在時效性、燃油經濟性要求高的線路中優勢并不是特别凸出。

除了重型輪邊減速橋外，重載版車型标配的雙騎馬卡固定的12片鋼闆懸挂也是其高承載能力的重要體現，重載情況下必須進行定期複位處理。

交談中得知，這台GTL是車主2017年購置的，當時運輸監管并不像現在這樣嚴格，選擇重載版主要考慮到現有手中鋼材貨源穩定，單次運輸80噸的話比起輕量化車型有保障。

自打2019年初開始專線運輸線路上國道裝設了不停車稱重系統，以及嚴重超載駕駛員12分降級處理的嚴格整車下，迫使車主尋求長途幹線物流運輸。

在現有環境的影響下，重載版車型的折舊率更高，與其低價轉手不如更換輕量化挂車從事高速标載物流運輸，這樣省時又省心。

由于這台車主要以常年鋼材物流運輸為主，并且為了預防集中載荷出現的骨架可靠性影響，所采用的是直梁式骨架車身，為保證運輸可靠性，骨架并沒有采用局部打孔設計。

平時回貨主要以輕便的日用百貨為主，便于支撐篷布的U型支杆放置在骨架内側位置。

為了保證與主車具備相同的高度，挂車鋼闆采用了加高式設計，減少主車及挂車受力不均勻的情況。

車主介紹，之前主車采用了尺寸為12.00R22.5尺寸的子午線鋼絲胎，随着輕量化挂車的使用，也更換為輕量化及穩定性更好的真空胎配置。

預先稱重确保收益可靠：

考慮到不同地區地磅誤差的影響，平時在車輛裝完貨之後，車主都會安排司機在指定地磅上進行稱重，基本上整車總重控制在48.5噸左右。

鋼材運輸對于時效性要求并不是特别高，以至于幹線公路運輸的車速控制在65-70km/h，盡可能确保重載車體的油耗的理想性。

穩定投資保證運行理想：

車主現在又新購置了2台智惠版的J6P 2.0車型，輕量化明顯，老款的GTL盡管運輸能力比起J6P相差3噸，但是除去金融分期負擔的情況下多出的總體利潤正好彌補新車的金融分期，總體收益均衡。

合法運輸，暢行無阻：

車主說，自大19年中旬轉變了标載鋼材運輸思路後，心裡負擔減輕了不少，日常使用過程中就不用再考慮車子是否被查扣、高額罰款等問題，收入與風險并存。

國家推行的超載治理從很大程度上利于整體鋼材運輸的發展，運費方面也比之前亂象有明顯改善。

2020年作為标載物流運輸發展的轉折點，卡友們迎合國家一系列發展機遇的同時，有利于在合規運輸設備的加持下取得更好的收益。因為，合法運輸、安全運輸、高效運輸将一直作為卡車運輸人的最高使命。（文/卡家号：truckfancier）

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