8月18日，首都國際機場，工作人員将廊橋撤回。

工作人員操作廊橋靠向飛機。

工作人員在進行操作前對飛機艙門、機身進行拍攝留底。

機場廊橋對接員也被稱為廊橋“司機”，是機場衆多崗位中與旅客幾乎不碰面的崗位。操作精準的廊橋“司機”是保障旅客能夠準時登機、及時下飛機的重要一環。

在首都機場，廊橋對接員們有一項硬指标，就是操作1台廊橋須在兩分鐘之内完成。

●日常

穿梭廊橋日行超兩萬步

廊橋對接員是機場衆多崗位中與旅客幾乎不碰面的崗位，旅客上飛機前，他們已經将廊橋對接好，飛機關艙門後，操作員撤回廊橋；旅客到達後，他們把廊橋與機艙門對接好，就趕往下一個廊橋，開始下一個對接、撤橋任務。

盡管旅客們對他們并不熟悉，但廊橋對接員卻是保障航班正常率重要的一環，隻有及時、準确、迅速地将廊橋對接上飛機，旅客們才能安全、高效地上下飛機。

劉亞威是首都機場博維公司的廊橋對接員，負責T1和T2航站樓的廊橋對接。在這個崗位上，劉亞威已經工作了13年，屬于“師傅級”的操作員。

T1和T2航站樓共有47個機位、63台廊橋，每一天，劉亞威和同事們都要穿梭在各個廊橋之間，為每一架靠廊橋的航班完成廊橋對接。

在首都機場，廊橋對接員們對時間有着嚴苛的把控，在保障安全的前提下，工作起來争分奪秒。飛機停好後，廊橋對接員接到對橋指令開始操作對接。劉亞威告訴記者：“我們的要求是，操作1台廊橋在兩分鐘之内完成。如果是兩台廊橋同時對接，則要在五分鐘之内完成。我們公司T1、T2客橋系統有近90名操作員，平均每天要完成對接廊橋、撤回廊橋約700餘架次。”

别看每個廊橋之間距離不算特别遠，但是操作員們來回穿梭一天下來，走路的步數可不少。“我是廊橋運行班長，需要巡查各個廊橋的情況，所以一天走下來至少兩萬步，我同事們也常常在值班室和廊橋、廊橋和廊橋之間走動，步數至少也得這個數。”

●設備

廊橋暗藏多個“機關”保障安全

在首都機場，記者看到新舊程度不盡相同的廊橋，據介紹，它們屬于第二代、甚至第三代的廊橋，自動化程度比第一代廊橋高出很多。劉亞威告訴記者，目前首都機場的廊橋安全保障系數更高，操作更加便捷。

廊橋内藏着許多保障旅客安全和航班安全的“機關”。

記者在廊橋地闆最前端看到三個可按壓的凸起，它們叫“觸機限位”，一旦飛機接觸到這三個凸起，廊橋将自動停止移動。對于操作員來說，要盡量讓飛機與廊橋地闆前端保持2-4厘米的距離，這樣飛機即使在大風天發生晃動，廊橋與飛機因為保持一定距離，飛機也不會被擦傷。另外，2到4厘米距離也可以保護旅客在上、下飛機時不會發生危險。

此外，廊橋右側有一個調平輪，廊橋對接飛機完畢後放出調平輪貼上飛機。劉亞威解釋說：“廊橋地闆與飛機艙門高度上距離18厘米，這就是一個正常台階的高度。随着旅客上、下飛機，以及行李的裝載，飛機高度可能會上升或者下降，通過調平輪跟蹤将飛機上升或者下降反饋至廊橋控制系統，廊橋随之進行相應調整，從而達到廊橋自動跟蹤的效果，保證了廊橋地闆與飛機艙門的相對安全高度”。

在廊橋地闆前端左側還有一個黑色半圓柱狀的裝置，它的名字叫“安全靴”，其作用是保證打開後的飛機艙門能夠始終與廊橋地闆保持安全距離。劉亞威解釋說“在飛機快速下降，調平輪無法将及時信息完全反饋至廊橋控制系統時，如果艙門擠壓到安全靴，就會觸發廊橋緊急下降功能，遮棚自動收回，廊橋自動下降，并發出報警聲音提示廊橋操作員到場處理”。

●訓練

實操訓練需對接上千架次飛機

廊橋在升級換代，廊橋對接員們的技術水平也日益高超。

“一看一停三确認，一推一打兩擺放”。這是廊橋對接員的一句順口溜，其目的在于讓操作員時刻保持冷靜的頭腦，确保航班安全。這句順口溜包含了确認航班号、确認機艙門是否有損傷、推遮棚、放置安全阻隔等内容，每一項都至關重要。

記者了解到，要成為一名合格的廊橋對接員，需要經過嚴格的訓練和考核。新學員們首先通過VR系統進行模拟練習，對這一崗位有一個感性的認識。之後，學員們還要進行制度、流程方面的學習，考核合格後，進入實操環節。

不過剛開始，學員們并不能直接操作廊橋對接飛機，而要用培訓廊橋進行操作練習，熟練掌握對接技能後再由“師傅”一對一地全程陪護着進行真實的廊橋對接。每一個機型不同，對接方法、對接技巧也不一樣，因此“師傅”在這個環節會将自己的技術傾囊相授。

實戰經驗是用時間“堆”起來的。劉亞威說，在實操訓練中，操作員針對不同機型不停地練習，至少得對接上千架次飛機，最快也要兩三個月才能完成訓練。

新京報記者 吳婷婷

本版攝影/新京報記者 陶冉

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