在消費升級的背景下，曾經高不可攀的豪華車型逐步走進尋常百姓家，除了法拉利、保時捷等超豪華品牌産品仍是鳳毛麟角外，被譽為“一線豪華”的奔馳、寶馬、奧迪，以及被歸為“二線豪華”的路虎、林肯、凱迪拉克等品牌，均在中國車市有着不錯的銷量表現。

相較而言，雖說擁有法系血統的DS品牌也常以“豪華品牌”自居，但在多數消費者眼中，将其列在“二線豪華”市場都十分勉強。無論是從孱弱的品牌積澱、較低的市場認知度，還是從有限的産品陣容，以及月銷三位數的銷量表現來看，DS品牌都很難達到“豪華”的标準。就在DS品牌似乎已經被遺忘的時候，近日2022款DS 9的上市，令其再次引起大衆關注。

相較于上一次改款還是在三年前的DS 7而言，DS 9身為品牌旗艦轎車，最早于去年3月入華，遵循着常規的“一年一改款”的發展節奏。當然，也正因為上市時間過短，新款車型基本保留了老款車型的外觀、内飾、尺寸及動力表現，并未帶來太多新意，最大的變化在于部分車型配置微降，全系車型價格漲5000元。

價格層面，2021款DS9（含插混車型）的官方指導價為24.99萬-39.99萬元，而2022款DS9（含插混車型）的官方指導價為25.49萬-40.49萬元，對應車型的售價無差别一律上漲。而在配置層面，除新款DS 9裡沃利科技版相較老款同級車型增加電動後備箱、感應後備箱和前排手機無線充電外，新款低配車型配置保持不變、新款中高配車型（包括裡沃利科技版）取消了腿托調節、腰部支撐（4向），很難看出改款應有的“誠意”。新款DS9破釜沉舟，到底是從哪來的勇氣？

事實上，DS 9在豪華中型轎車市場上的存在感本就不高，壓力一方面來自豐田亞洲龍、本田雅閣混動等合資品牌的溢價增強，另一方面來自凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等豪華品牌的降維打擊，價格成為DS 9為數不多的優勢。如今，新款DS 9售價上漲，不僅會進一步削弱産品競争力，還可能會打消意向用戶的購車積極性。

除此以外，抛開新款車型的配置變化不看，國人對DS 9在外觀、内飾設計方面的诟病由來已久，很難迎合主流審美，當然，這是由品牌調性所決定，這點暫且不談。但在這個“排量即正義”的年代中，DS 9全系仍僅提供1.6T發動機系統，且燃油頂配車型售價達34.99萬元，混動頂配車型售價更是超過40萬元，很難令消費者心甘情願地買賬。

想當初，指導價接近30萬元的奔馳GLB曾因搭載1.3T發動機而飽受争議，好在其品牌過硬、綜合實力夠強，如今有着不錯的銷量表現。在不少網友眼中，DS 9難免高估了自身的影響力，有種把自己當“奔馳”的意味。

結語：目前來看，DS 9作為整個DS品牌在華最暢銷的單品，月銷量維持在200-300台左右，勉強算是“銷量支撐”。但面對全系漲價、頂配車型配置微降，今後DS 9還能否每個月收獲數百位消費者青睐？當下雖不好下結論，但目前的銷量谷底，或許将成為未來DS 9的銷量巅峰。

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