這是一條名副其實的天路

一路穿雲駕霧、翻山越嶺

它也是我國“最耗錢”的公路

共投資206億

每公裡成本接近1億元

堪稱天價

這段公路就是雅西高速公路

是公認的自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路

它的建成，震撼世界

老外直呼“比登天都難”

那麼這條公路到底有多難修建？

我國又為何要斥巨資建設這麼一條雲端高速？

蜀道難，難于上青天！

四川天府之國，作為西南重地

這裡彙聚着我國最險峻的山川河流，尤其是雅安

雅安位于四川盆地與橫斷山脈之間

這裡山高林密、激流險灘，可謂是如履薄冰

崇山峻嶺的阻擋，嚴重影響了當地的生活和發展

山民們迫切地希望有一條可以通往外界的交通

也正是因為如此

我國政府下定決心要改變這一持續上千年的狀況

于是雅西高速便被提上了日程

雅西高速連接着雅安市和西昌市，全長240公裡

總投資為206億

換算下來修建一公裡的公路就要将近一個億

那麼雅溪高速的造價為何會如此昂貴呢？

原因一個字難

這裡的地形無比險峻，地質結構無比複雜

氣候條件極其惡劣，施工環境極其複雜

雅西高速從四川盆地的邊緣地區向橫斷山區高地爬升

穿越了西南災害頻發的深山峽谷地區

一路向上擡升，

從海拔700米爬升至海拔2200米的高度

還跨越了青衣江、大渡河、安甯河等大河

以及十二條地震斷裂帶

我國工程師為了翻越崇山峻嶺，規避地形上的風險

在全長240公裡的高速公路上

共修建25個隧道和270座橋梁

其中包含兩條一萬米以上的特長隧道，和23座特大橋

橋梁以及隧道的比例就占據了全線的55%左右

雅西高速是國内外公認的全世界自然環境最惡劣、工程難度最大的山區高速公路之一

在項目公布時，許多國家都表示這根本不可能建好

甚至有些國家還抱着看笑話的态度來看

面對外國人的質疑，我國工程師迎難而上

用逆天之作粉碎了他們的質疑

按照當地的地勢

雅西高速長240公裡，一路向上攀升

最低處和最高處的落差達到了驚人的1518米

每走一公裡，雅溪高速的海拔就會爬升7.5米

如果我們用傳統的方法修建高速公路

肯定會比世界上最高的過山車更刺激，夏天還好

如果是冬天路面結冰

那就不是過山車，而是冰滑梯

顯然不符合高速公路安全标準

要求，同時高速途徑衆多陡峭的山峰

如果在上面修建盤山公路，不僅路長

而且容易遇到滑坡、崩塌等地質災害時

公路很容易被破壞掉

這就給工程師們帶來了最嚴峻的考驗

為此，中國建設者們可謂是絞盡腦汁

想出了一個半爬山的方法，那就是螺旋隧道

設計師利用盤山道省力、費距離的原理

不依山而建盤山路

而是在山中開鑿螺旋盤山隧道

既保證了坡度不太陡，又縮短了公路的距離

而且橋梁與車身附着不緊密

地質災害的破壞幾乎不會震動整個高速公路

最終我國工程師首創了雙螺旋隧道展現技術

雙螺旋隧道分别是幹海子隧道和鐵寨子一号隧道

在這種技術的幫助下

可以讓司機以六十公裡的時速，耗時十分鐘

穩定、安全、高效地爬升326.79米

雙螺旋隧道成功地克服了雅西高速落差大、海拔高等難題

還順利地通過了地震帶

實現了行業裡的奇迹

螺旋隧道的修建十分考驗設計師的水平，以及施工團隊的能力

在力學領域，彎曲結構比筆直結構更為複雜

很容易就出現應力集中的現象

彎曲段局部的應力遠超正常狀态的好幾倍

隧道的設計就更不是彎曲結構這麼簡單了

山體内部各處岩石的力學性能都不一樣

存在着斷層、地下水等不利因素

并且螺旋隧道是一種三維結構

不像筆直隧道可以借助簡單的幾何手段定位

螺旋隧道的平面、高程均在變化，施工時的定位難度很高

工程師們隻能一小段、一小段的施工

即便如此，施工隊還是遇到了通風難的問題

因為螺旋隧道是具有一定的斜度和溫度的

通風的難度比直通隧道難得多

項目部隻能用兩台通風機串聯起來加強供風能力

施工團隊還創造性地在靠近施工平面的出口附近增加了一台隧道引風機

三者配套使用，有效改善了隧道裡的空氣環境

不僅施工難，隧道交通還容易出現交通事故

公路隧道是交通事故的高發區，隧道事故則為其2-3倍

為了保證行車安全

工程師兼顧了影響隧道行車安全的限行、照明、通風和消防這幾個方面

如對車道進行了加寬

針對隧道隔斷進行分門别類的燈光設計等等

雅西高速隧道是我國首座高速螺旋隧道

同時也是世界首創小半徑雙螺旋第一長隧道

以及橋隧相連的世界第一小半徑螺旋曲線隧道

被工程界稱為“亞洲第一螺旋”

雅西高速上還有一個重中之重的項目

那就是臘八斤特大橋

該橋位于四川省荥經縣石滓鄉境内

這裡是高地震烈度地區

臘八斤特大橋全長1106米，是整段高速中跨度最大的大橋

橋高230米，最高的10号橋墩高182.6米

有着“亞洲第一高墩”之稱

施工單位建設橋梁時首創了“鋼管疊合柱”橋墩

和C80号混凝土自密實澆築工藝

高墩采用節段安裝的方式

先在橋墩四角安裝四根鋼管柱，鋼管柱内澆築混凝土

混凝土的抗壓能力變得異常強勁

僅需很小的截面積就能獲得與很粗的混凝土柱相同的承載力

在以鋼材為主的輕型結構保障下

大橋實現了九度的抗震設防烈度

這是建築抗震烈度的最高等級

為了保證過往車輛的安全

它的建成為我國西部山區複雜地形條件下

高速公路橋梁建設作出了有益嘗試

最難的不僅僅隻有技術問題

對施工人員來說還有一個前所未有的挑戰

他們要在将近200米高的半山腰進行精準的操作和工作

單是心理壓力這一方面一般人就接受不了

但是所有工作人員沒有退後一步

全都是咬緊牙關在拼

因為這背後不僅僅是一個工程的成敗

更是代表着背後千萬西北地區人民

駕車經過臘八斤溝特大橋時

由于全橋橋面、基座等加在一起

使得全橋平均高度在200多米

汽車如同在高空中飛馳，雲霧中大橋若隐若現

讓人不禁慨歎天工之神奇，人工之精巧

經曆千辛萬苦開通的雅溪高速

也帶來了不負衆望的巨大作用

蜀道難變了，溝壑變通途

之前雅安到西昌大約需要12個小時

但是現在隻需要3個小時就可以到達

僅僅一頓飯的時間就可以穿越370公裡

實現了朝發夕至的夢想

徹底改變了橫斷山交通不便的曆史

而交通效率的提高對西昌經濟帶來的提升效果，也是立竿見影

四川盛産水果，但水果的保鮮期極短

之前山區的水果運往成都需要十多個小時

路上的損耗就非常大

但是現在可以實現現摘、現發貨

上午出發，下午就可以到達

帶動了當地果農業的發展

如今，這條著名的高速公路

不僅僅是當地的貨運通道

更是有名的景觀大道

甚至成為了四川的網紅景點

一些遊客不遠萬裡，隻為一堵雅西高速的壯麗風光

全國各地的人們也能通過它領略西南大山的風采

通車的前五年，西昌的遊客數增長了882萬人次

旅遊收入增加了124億元

雅西高速是一條名副其實的緻富路

為周邊沿線地區的經濟發展注入了強大的血液

雅西高速還在外國網站上走紅，紛紛都被震撼

他們覺得沒有什麼是中國人做不到的

中國是名副其實的基建狂魔

從全程建在凍土之上的青藏鐵路

到世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋

中國基建逢山開路，遇水搭橋

創造了了一個又一個奇迹

一次次讓全世界刮目相看

這背後離不開中華兒女迎難而上的勇氣

和中華民族的強大凝聚力

願祖國未來更加強大，中國加油！

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