漢騰總體評價?創立僅5年的漢騰汽車，依托紮實的造車态度和全力的資金投入，已經開始顯現車市黑馬效應，我來為大家科普一下關于漢騰總體評價?以下内容希望對你有幫助!

漢騰總體評價

創立僅5年的漢騰汽車，依托紮實的造車态度和全力的資金投入，已經開始顯現車市黑馬效應。

汽車頭條APP日前在探訪位于江西上饒的漢騰汽車時了解到，由于銷量快速增長，漢騰前期規劃的一期産能10萬輛/年很快觸達瓶頸，二期規劃年産20萬輛整車的新基地即将投産。

“去年漢騰汽車銷量為62020輛，随着漢騰X5、漢騰X7S、漢騰X7 PHEV等車型的上市，市場持續熱銷對漢騰汽車是利好的，但是對于漢騰工廠的壓力是巨大的，”漢騰汽車相關負責人對汽車頭條APP表示，漢騰汽車一期産能僅有10萬輛，下半年還有三款車逐步上市，怎麼夠用？

汽車頭條APP從漢騰汽車内部了解到，漢騰汽車一期産業園規劃産能為每年10萬台，随着新車不斷上市，産能不足問題已經迫在眉睫。為此，漢騰汽車在2016年下半年開始二期20萬輛産能建設，以應對今年以及未來三年内每年不低于兩款新車推出所要承受的産能壓力。

備戰30萬産能，漢騰新車紮堆上市

“漢騰汽車二期産業園項目已于2016年下半年開工建設，二期規劃産能将達到每年20萬台，”上述負責人介紹，漢騰汽車産業園二期項目車間主體已經完工，衆多發動機、沖壓件等試裝件已就位，技術人員正對焊裝生産線自動化設備進行安裝調試，新廠最快将于年内投産。”

漢騰汽車一位高層告訴汽車頭條APP，随着二期産能的達産，屆時漢騰将形成傳統動力汽車、新能源汽車、發動機生産、汽車零配件生産四大核心闆塊，漢騰汽車整體産能将得到進一步提升，有助于漢騰汽車加速布局SUV、MPV及轎車的全産品線及雙驅動戰略的進一步落地，以滿足國内外市場及消費者對産品的需求。

今年下半年，漢騰X5 EV、漢騰純電動轎車以及漢騰MPV等三款車型的逐步上市，漢騰汽車将打造SUV、MPV及轎車全産品線，以及每年不低于兩款新車的推出速度。在未來三年内，漢騰汽車規劃有A-級SUV、A 級SUV、 A級MPV、B級SUV和B級MPV等多個平台車型，漢騰汽車擴大産能，勢在必行。

而在生産準入上，漢騰汽車成為限産傳統燃油車大環境下，最後一家拿到轎車資質的民營汽車企業。今年6月6日，國家工信部網站正式發布“中華人民共和國工業和信息化部公告(2018年第 30号)”，将《道路機動車輛生産企業及産品》(第 308批)予以公告，公告在列的漢騰汽車有限公司正式獲批轎車生産資質。

正式獲批轎車生産資質，意味着漢騰汽車将正式進入轎車領域，在新建轎車項目審批趨緊的背景下，漢騰汽車的産品線将得到有效擴充，實現SUV、MPV及轎車的全産品線。

“為了這個生産資質，我們籌備了長達四年之久，所以，這裡面沒有所謂的運氣隻說，如果要說是運氣，那也是越努力越幸運。”提及漢騰汽車之所以能在傳統燃油車審批大門關閉前，拿到最後一張轎車資質，漢騰汽車的一位高層這樣向汽車頭條APP感慨道：“漢騰汽車是按部就班根據國家政策，來投資研發和布局産能，很多地方是超過國家‘及格線’要求投入。”

靠品質立身，收獲銷量穩健增長

創立于2013年的漢騰汽車，誕生至今不過5年時間，但在整個中國品牌汽車陣營裡，初生牛犢的漢騰并沒有被市場競争的重壓擊垮，反倒越戰越勇增長穩健。多位漢騰汽車高層在接受汽車頭條APP采訪時（詳情見相關報道《漢騰汽車高層：全力以赴造好車，才有機會謀突圍》）表示，因為市場競争太過激烈，漢騰不期待重來一次的機會，所以在質量和品質上必須為消費者嚴格把關。

“當質量和時間發生矛盾時，時間為質量讓路，當質量和成本發生矛盾時，成本為質量讓路。”漢騰汽車董事長在接受包括汽車頭條APP采訪時鄭重表态稱，這樣的共識存在漢騰汽車所有部門負責人的心中。漢騰汽車秉承“高起點入門，協同化創新，全球化整合，互動式發展”的企業戰略，堅持以歐洲品質标準，造國人喜愛的好車。

正是漢騰汽車對産品出廠進行嚴格的質量把控，2016年9月企業首款新車漢騰X7上市單月銷量很快就突破5000輛，銷售火爆，甚至很多4S店都出現了供不應求的情況。新車的熱銷直接帶動企業步入了發展的快車道，去年漢騰汽車銷量達到62020輛，主要還是靠漢騰X7，畢竟漢騰X5去年10月底才上市。

汽車頭條APP在參觀漢騰汽車一期工廠的四大工藝（除塗裝車間外）時注意到，漢騰沖壓車間機器人自動化生産線，實現接近100%自動化率;焊裝車間自動化率超過90%;塗裝車間包括清漆、中塗面漆、開閉蓋等關鍵工序，實現100%自動化生産。兩個100%和1個超過90%令這家車企生産設備配備及品質控制水準均達到國内汽車行業主流水平。

除了硬件設施大手筆投入，漢騰汽車在生産管理和高管團隊的建設上也可謂“不惜血本”。汽車頭條APP現場采訪時了解到，負責掌管漢騰汽車四大工藝的各個廠長都來自長城和吉利等一線自主品牌企業，且漢騰還從吉利挖角了曾負責帝豪工廠的王牌質量管理人楊英女士，作為掌管整個生産制造和質量品控的副總裁。

在現場采訪時漢騰汽車的高層一再強調，對于漢騰汽車來說，質量要求高于一切，在嚴守高品質和高質量的情況下，漢騰汽車未來以每年不低于兩款新車的速度，滿足市場及消費者的多元化需求。“我們緻力于打造全員、全過程、全價值鍊的“大質量”管理體系，不僅覆蓋“研産供銷服”等各個環節，而且将上下遊産業鍊納入到管理體系中。”

敢投入研發，黑馬姿态漸顯

創立僅五年，銷量增長異軍突起，且持續穩健，這樣的漢騰讓外界側目。今年前7個月，我國乘用車銷量1336.45萬輛，同比僅增長3.35%。而前7個月中國品牌共銷售574.8萬輛，同比增長僅2.3%，中國品牌SUV也僅同比增長8.5%。面對嚴峻的市場環境，漢騰汽車沉着應戰，前7個月依然實現了36282輛的銷量，同比增長18%。

“消費者對漢騰汽車的評價是褒多貶少，市場反饋相當好，”漢騰汽車相關負責人告訴汽車頭條APP，相比于銷量數字，漢騰汽車現在更重視基礎工作，要把基礎打得更紮實。這位負責人透露，今年6月，漢騰以民營車企的身份拿下燃油車最後一張轎車生産資質，靠的就是在研發領域的紮實投入和完備布局。

“我們認為，‘有多大的平台，做多大的事’。對于整車企業來說，最核心的平台就是生産資質。”漢騰汽車董事長告訴汽車頭條APP：“我們在國家管控非常嚴格的情況下，成功取得6字頭（SUV、MPV等其它類乘用車）、7字頭（轎車）、傳統汽車和新能源汽車比較完整的整車生産資質。我們新能源汽車（包括插電混合動力汽車）生産資質是根據國家新标準核準的。”

而在研發投入上，晚來一步的漢騰在投入上同樣不遺餘力，且更加注重全球視野、整合創新。“目前我們擁有110多項整車設計開發主流程、370餘項企業标準、180餘項設計分析指南、2萬多條設計檢查項等技術支持文件，擁有競品車及對标車數據庫。我們的實驗室順利通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可。”

據悉，漢騰汽車自主研發的适應未來國VI排放标準的發動機，已經在為22款競争品牌的國産車型做前期标定測試，預計今明兩年陸續批量投産。漢騰早在2014年就與德國馬勒合作，随後共同研發生産高性能環保型發動機，1.2L直噴增壓發動機最大功率達到120kw，最大扭矩達到286牛·米；1.5T直噴增壓發動機最大功率140kw，最大扭矩達到334牛·米，關鍵技術指标達到世界先進水平。

而在涉及新能源核心技術“三電”（電池、電機和電控）技術的研發和整合上，漢騰汽車還挖來了曾在通用、福特和克萊斯勒等知名跨國車企的多名研發高管。“不但自身建立了設施完善、功能齊全的研發機構，還與中汽研、清華大學、中國工程院、中國機械科學研究總院等科研單位建立了合作關系，充分吸收其先進技術和經驗，勇于嘗試”。

“漢騰汽車的穩健經營，銷量持續正向增長，靠得是融合式漢騰研發體系。”這位漢騰汽車高層表示，隻有先有了研發體系，才能有産品鍊，漢騰就是按照“生産一代、開發一代、預研一代、規劃一代”的思路，快出産品，出好産品，保證市場持續發力。加快“電動化、網聯化、智能化、輕量化、共享化”等前沿技術的研發進度，實現智能駕駛、智能網聯、智能共享三項技術落地。

因為自主經營且積極探路正向開發，漢騰汽車高層對于外界總認為他們是“衆泰兄弟公司”的稱謂不以為然。“這個可能外面存在誤解。前期我們和衆泰在研發平台和技術上，甚至包括資本上确實有協作，但目前除了在零部件領域的協作采購，漢騰和衆泰就是完全獨立運營的兩個企業，從資本技術、研發體系再到生産管理，漢騰已經走出自己的路。”

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