我們多次說過，對于市區短途代步之用的小型車，電動車因為無需熱車、上車即走成為更便利的代步工具，也避免了跑高速能耗偏高的弱點。而在合資品牌中，東風本田X-NV是較早涉足純電動車型的，在去年10月30日東風本田以網絡綜藝的形式舉辦了一場“FUN電大會”，發布了旗下首款純電動SUV——X-NV，售價為16.98-17.98并分為2款車型。新車雖然是基于XR-V“油改電”而來，但畢竟正式開啟了東風本田新能源的篇章。近日，深圳的東風本田經銷商聯合舉辦了X-NV的試駕活動，我們也趁次機會對這台車進行了較為深度的試駕，發現這依然是一台很“本田”的電動車。

車型特點：

一、基于XR-V“油改電”打造，外型與XR-V大同小異

二、車廂布局延續XR-V，标配8英寸中控屏和按鍵式電子擋

三、搭載120kW（163Ps）的永磁同步電機，53.6kWh的三元锂電池，NEDC續航裡程401km

四、加速是典型的“本田”味道，起步很快，尤其适合市區代步

五、由于底盤布置電池，重心分布反而更均勻，過彎穩定性提升

外型設計——整體造型與XR-V差異較小 思銘車标并不LOW

作為XR-V“油改電”車型，X-NV無論在外型還是内飾，很大程度延續了前者的風格。由于XR-V一直暢銷，說明這套設計消費者還是比較認可的，不過新車在車身細節方面略有改變用以區分。車身顔色方面，提供月光藍、赤霞紅、雅韻金、炫金銀和晶耀白5種顔色，足以滿足年輕消費者的個性化需求。

前臉依舊是我們熟悉的飛翼式家族裝飾，采用了電動車風格的封閉式造型，看上去更加富有層次感，下方鍍鉻飾條加入了藍色元素點綴，表明新能源身份。X-NV并未懸挂本田車标，而是采用了東風本田旗下思銘的車标，對于車主會有心理上的影響嗎？至少這個LOGO在我們看來一點都不LOW，整體融合度還是相當不錯的。

分體式的近遠光燈均為鹵素光源，其中近光燈配備有透鏡，造型也是棱角分明，具有一定的運動感。燈組内部加入了堪稱點睛之筆的電鍍藍色元素，進一步強調新能源的身份。

霧燈區域相比于XR-V有較大的變化，寬度和高度均有所增加，鹵素前霧燈被布置于此，上方融入了四點式轉向燈和LED日間行車燈，看似有些複雜但點亮後的辨識度非常高。

車身側面與XR-V如出一轍，包括更加時尚年輕的腰線和被布置在後車窗内的隐藏式門把手。車身比例非常協調，前後懸垂對稱均勻，B柱後快速下滑的車窗弧度巧妙地營造出溜背感。采用黑色的輪拱和立體感十足的銀色側裙，而且輪眉與輪胎的間隙比XR-V有明顯增加，是為了給電池騰出更多空間，好在對于SUV而言，這樣的結構也是完全不唐突的。側翼子闆處标注有“EV”标識。

車身尺寸長寬高為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm，尺寸表現中規中矩。相比XR-V，軸距和寬度是完全一緻，長度略有縮短，而主要的變化是高度增加了15mm。相比電動車對手，寬度和高度反而更緊湊。

外後視鏡采用黑色底座 車身同色外殼拼，外殼設有LED側轉燈，但并未配備側置攝像頭，全系均未配備360°全景影像。另外，外後視鏡配備有電動調節、加熱、側轉向燈，功能算不上豐富。

門把手與車身同色，支持前排無鑰匙進入功能，按鍵被設計在門把手上，看起來有些突兀但用起來比較方便。

前後輪規格均為215/55 R17，搭配造型飽滿大方的多輻式鋁合金輪毂，匹配的是普利司通泰然者ER370系列輪胎，靜音性不錯。從這張圖能夠看到輪胎和輪拱的間隙很大，完全是越野車的級别。

車尾部，與XR-V的差異主要是尾燈和後保險杠，貫穿式尾燈采用了白色燈罩，搭配兩側白色尾燈和牌照上方粗壯的鍍鉻飾條，再加上底部銀色防擦闆裝飾，從上到下層次非常清晰。高位後擾流闆并沒有采用車身同色，而是采用黑色看起來更酷。尾燈被設計成更加時尚的白色，有利于将XR-V和X-NV區分開來。

作為一款純電動SUV，省去了排氣管使得尾部造型看上去也更加規整，後霧燈布置在C字形包圍内，與前霧燈相互呼應，造型看上去沒有前霧燈那麼誇張，非常簡練。黑色包圍 銀色防擦闆的組合看上去時尚大方，而牌照上方還加入了粗壯的鍍鉻飾條來提升精緻感。

車廂布局——延續XR-V布局 标配8英寸中控屏和按鍵式電子擋

進入車廂，依舊是熟悉的XR-V款式，中控台偏向駕駛員一側，方便駕駛員操作。不同的是，X-NV在科技感和品質感上有所提升。比如方向盤、座椅和内飾用料上都更加高級，鋼琴烤漆的空調控制面闆也更有檔次，而雙液晶屏組合儀表盤、前衛的按鍵式電子擋，則增添了科技感。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，粗細适中握感舒适，支持上下 前後手動調節，左側多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側為定速巡航控制鍵，下輻的黑色鋼琴烤漆和藍色縫線提升了方向盤的檔次感。

儀表盤采用雙液晶屏 機械圓盤顯示，整體看起來沒有任何違和感，顯然中間表盤的紅色圓圈起到了将兩者融合的效果，而且其顔色也可以切換為藍色。在不同的駕駛模式下，背光的顔色也會有所變化。

全系标配8英寸多媒體中控觸摸屏，支持4G LTE聯網，能夠實現在線導航，實時更新地圖，一鍵查找充電樁。還支持百度Carlife手機互聯功能，實現Android、iOS雙平台車機下載APP應用，功能在合資品牌中算是比較完善的。屏幕下方的空調面闆采用鋼琴烤漆底闆加鍍鉻的邊框，看起來頗有檔次，觸控的方式讓面闆看起來非常整潔。

擋杆台通過藍色金屬拉絲面闆來強調新能源的身份屬性，非常巧妙。最大的亮點還是本田家族獨具特色的按鍵式換擋，提升安全性的同時，進一步營造車内的科技感。按鍵除了常規的檔位，還設置有經濟節能的B擋，後方有運動模式鍵、電子手刹和自動駐車按鍵。不過，這樣的按鍵式布局在空間排布上有些浪費，占用了儲物空間。

水杯架的整體面積較小，但通過合理的設置并沒有犧牲實用性，可以看到通常兩個杯架間的隔斷被布置的很低，這樣就可以放置進大件飲料，為防止滑動還增加側壁隐式限位裝置，前後的杯架都可以調節高度。後方扶手箱開口就比較小，深度也一般，隻能放置小型物品。

方向盤左後方設有車身穩定系統、大燈高度調節、駐車雷達和提醒音開關按鍵，造型中規中矩不過按鍵做得足夠大，方便操作。

内飾用料有提升，中控台和門闆區域均采用大面積皮質包裹，視覺效果和實際觸感都讓人滿意。另外，能夠看到副駕駛前台中間設有鍍鉻飾條，再加上兩側圓形出風口，帶來卡通的感覺。

前排座椅采用仿皮包裹，坐墊和靠背面積寬大，填充物也比較飽滿，加上兩側充分的側向支撐，乘坐的舒适度有保障。主駕駛座椅支持前後、靠背和高低（2向）手動調節，而副駕駛座椅減少了高度調節，即便是頂配車型也沒有配備電動調節。

後排座椅材質與前排相同，不過坐墊和靠背造型較為平直，而且坐墊較短支撐性略差，整體乘坐舒适性要不如前排。好在雖然底盤布置了電池，但對于空間幾乎沒有影響，與XR-V的空間表現相當，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳左右，頭部空間則約為一拳半，空間堪稱優秀。設有三個獨立的伸縮式頭枕，加上可翻折的中央扶手，不過扶手并未設置水杯架。

原來是把水杯架放置在了地台上，不過也隻能方便一側的乘客，還配置了12V電源方便充電，不足的是後排沒有配備空調出風口。地闆整體做得平坦規整，為後排乘客赢得了充裕舒适的腿部空間。

頂配車型配備有全景電動天窗，采光面積達到0.56㎡，開啟面積也達到将近一半，能夠帶來通透的車廂采光，非常不錯。

尾廂沒有受到電池組的侵占，造型平坦規整，常規容積達到了437L，足夠日常買菜購物。後排座椅支持4:6比例放倒，隻是不能完全放平。地闆下方配備有非全尺寸備胎、換胎工具和充電設備，在電動車裡，有備胎還真是挺不錯。

動力與操控——起步響應快且夠力 好開易駕也舒适

動力方面，全系搭載最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為280Nm，匹配的是電動車單速減速器。電池方面，采用的容量為53.6kWh的三元锂電池，NEDC綜合續航裡程為401km，百公裡綜合電耗14.09kW，還算是比較優秀的數字。其實這個續航裡程對于市區代步已經非常充足了，即便是短途的跨城出行都可以勝任了。

直流快充和交流慢充的充電口均設置在車頭蓋下方，其中直流快充最大充電功率為60kW，電量從30%充至80%僅需30分鐘，慢充則為7kW，大概需要9小時充滿電。

駕駛起來，一上手就能找到熟悉的“本田”感覺，起步的時候電機對于油門的響應非常積極，而且瞬間釋放的扭矩也很充分，很有駕駛飛度那種起步就“沖”出去的感覺，非常适合在市區内駕駛。不過，起步之後，車速提升到40km/h左右的時候，開頭的那種很給力的感覺就變得平和很多，也很像駕駛1.5L發動機的本田升擋後動力有明顯衰減的味道。不過這并不是它的動力儲備不足，需要更強動力就一定的加深油門的深度，光保持油門是不夠的。事實上，這台車的動力儲備是完全足夠的，車速提到100km/h甚至是120km/h都不會覺吃力，這跟很多自主品牌小型電動車高速能力較差有着顯著不同，畢竟這台車的電機有着120kW功率的儲備，跑上高速時決不會感到心虛。當然，如果直接切換到運動模式，那麼上述動力衰減的感覺就徹底消失了，整個輸出的動力感覺能有30%以上的提升，而且響應也更快，顯得非常跟腳，一般超車都顯得遊刃有餘。

底盤的懸挂上，與XR-V也基本相同，采用前麥弗遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，我們可以看到後懸挂的彈簧與避震都比較長，而位于底盤中央的電池組則有明顯的下沉，使得最小離地間隙降低，這就是“油改電”的弱點所在。

行進中，X-NV的底盤表現可圈可點，在平直道路上懸挂對于小幅度的波動基本上能夠自然吸收幹淨，大概能保留20%左右的路感，這樣的設定以舒适為主。而在變線的時候，懸挂的起伏動作完成的也很幹脆，車身一次彈跳就回正了，不會出現多餘的。由于電池位于底盤，整個車子的重心更靠後靠下，比如XR-V的底盤整體的穩定有提升，在變線過程感覺重心的轉移幅度較小，車身易于控制。對于本田的車而言，尤其小車，底盤的那種單薄感在這裡有明顯的改善，這倒是個意外的收貨。

X-NV的方向盤的助力設定合理，手感較輕但也不會完全沒有分量，助力非常均勻，而且指向的精準度也比較高，日常駕駛既輕松又容易掌握。NVH方面，電機運行的非常安靜，完全沒有嘯叫，隻有拉到很高轉才能略微有感覺，日常駕駛是完全沒影響的，胎噪控制的也不錯，隻有高速時才略有幹擾，風噪也是如此。整體而言，對于市區常用的中低速狀态，這台車的舒适度就顯得相當高了。

能耗方面，由于我們隻是在市區内較為擁堵的狀态下駕駛，有頻繁的起步動作，而且還用了運動模式，瞬時的能耗還是比較高的，大于能去到17-18kWh/100km的水平。如果要降低電耗，不要忘記了它的B擋。B擋就是能量回收擋位，此時松開油門滑行時的回拽力較為明顯，在這種感覺下你自然就知道就輕微輕松油門踏闆，保持回收和滑行間的平衡，事實上就達到了柔和駕駛的目的，開出理想的電耗就并不困難了。

侃哥總結：

X-NV雖然并不純電平台下的産物，但它的三電系統做的比一般品牌要成熟很多，駕駛着它既有傳統本田的味道，又有很多超越，感覺更舒适更好開。對于X-NV而言，最大的短闆是沒有駕駛輔助系統，對于電動來說總感覺缺了點什麼，希望本田能夠把Honda SENSING系統早日配置上。對于很多隻需要買菜購物和接送孩子的家庭主婦，X-NV非常适合，有合資品牌的背書，品質上是可以信賴，用車成本也非常低。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!