9月份是中國傳統的汽車銷售旺季，各大細分市場“雨露均沾”。

就連連續跌了好幾個月的MPV市場都出現了6.4%的正增長，這種情況難得一見。

與轎車、SUV市場相比，國内MPV市場相當混亂，除了别克GL8和五菱宏光，其它車型位置其實都不太穩，新能源車型的沖擊暫時也沒有體現出來。

2022年剩下的這幾個月，MPV市場格局不會發生大的變化。

MPV是一種實用性和工具屬性比較強的車型，國内不少消費者拿它當作工具車來使用，國産廠商針對這種需求，開發出了不少的低端産品。9月份MPV銷量榜前15名中，國産車占了8款。

銷量最高的是五菱宏光，這款車9月份銷量達到了11476輛，同比下跌38.8%；五菱系另一款MPV五菱佳辰月銷量達到了5027輛，已經連續3個月在5000輛上下徘徊，增長乏力。

廣汽傳祺旗下兩款MPV也是這份榜單上的固定“嘉賓”，傳祺M8月銷量達到了5030輛，繼續蠶食别克GL8的商用市場；定位較低的M6月銷量達到了4025輛，同比增長46%。

剩下的則是一些偶然有所表現的國産車型，風行菱智月銷量為3832輛，上汽大通G50月銷量為2087輛，楓葉80V月銷量則達到了2047輛，這些車型銷量還算可以，但品牌較弱，對整個行業基本沒有什麼影響力。

9月份MPV榜單中出現了一個不太熟悉的面孔：奔騰NAT，這是一款純電動MPV，面對的主要是出行市場。9月份這款車銷量達到3187輛，同比增長接近5倍，應該是拿到了某家出行服務公司的大訂單。

其實日系品牌對MPV市場也不太重視，最近幾年來真正的新車隻有豐田賽那。9月份這款車月銷量達到了6796輛，表現還是比較強勢的，但這款車很難在銷量上與别克GL8競争。

本田雙車奧德賽和艾力紳繼續穩定發揮，前者月銷量為3419輛，後者月銷量為2869輛，銷量不算高，不過在家用MPV領域，這兩款車的号召力還是比較強的，幾乎是家庭用戶在選購MPV時的必看車型。

與日系品牌不同的是，大衆汽車對MPV相當重視，但效果卻相當一般。9月份大衆威然銷量達到2697輛，似乎是走上了正軌，但短期内的銷量并不能說明什麼問題，這款車的表現距離大衆的預期仍然相當遠。

另外兩款進入榜單的德系MPV來自奔馳，其中奔馳V級銷量達到了1895輛，威霆的銷量則達到了1691輛，這兩款車專注于商務接待市場，有較大的改裝比例，需求穩定，不容易受到市場波動的影響。

别克GL8仍然是MPV市場的銷量冠軍，9月份銷量達到14592輛，表現相當強勢。

從短期來看，沒有什麼車能威脅到别克GL8的地位，未來蓬勃發展的新能源MPV或許能搶走别克GL8一部分用戶，但迄今為止這種迹象并不明顯。

MPV車型曆來都是叫好不叫座，真正能走量的車型也就那麼幾款。

在新能源MPV全面普及之前，MPV市場格局應該不會有大的改變。

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