接上篇鄙人的第一台地平線改裝，改裝電噴之後又改裝了油冷，油冷就是通過外置機油泵從油底殼把機油抽出來通過散熱器再回到發動機裡。到這裡可能會有人問油冷到底有沒有用，答案是肯定有用的，風冷發動散熱主要靠缸頭和缸體的散熱片再行駛中的迎面風冷卻，加了油冷後通過強制對機油冷卻可以提高發動機的使用壽命，但是油耗會比之前高一點，因為外置機油泵和散熱風扇都需要發動機的電力帶動，發動機的電力最終來源是燃油。再回到電噴，光印電噴怎麼樣，國産電噴，隻負責噴油不負責點火，點火還的點火器，這類電噴的工作原理是利用發動機的觸發線圈信号作為ECU噴油信号，噴油方式為進氣歧管噴射。發動機一個工作循環轉兩圈産生兩個觸發脈沖信号，兩個脈沖信号分别對應壓縮沖程末端和排氣沖程末端，也就是噴油嘴再一個工作循環内噴兩次油在進氣歧管裡面等待發動機進氣沖程吸進去。然後這一圈折騰下來覺得，這地平線有先天不足，首先是普通的鋼管車架和普通的後平叉而且還短，俗話說美不美看大腿，地平線天生的小短腿（後平叉短）。決定放棄地平線。這裡我要說的也是大家要問的地平線質量怎麼樣？我以一個深入接觸過地平線的人來說下我的看法，地平線的質量絕對是可以的，要不然也活不到今天。我這車買回來後不存在磨合，發動機一點問題都沒有，可能是CBT發動機技術成熟吧，這裡得表揚下隆鑫的CBT皮實耐造。偉人說過實踐是檢驗真理的唯一方法。我看到很多人說異步雙缸發動機比同步雙缸發動機轉速高，振動小純粹是搬理論的鍵盤俠。雖然異步雙缸發動機一個活塞下行的同時一個活塞上行看似平衡實則不然，異步發動機點火不是等間隔的所以要兩個點火器，可以理解為點火不平衡。同步雙缸發動機雖然兩個活塞同步運行，卻是等間隔點火。所以國産沒有平很軸的同步或者異步發動機的震動是一樣的。

賣掉了江蘇生産的地平線後安耐不住對摩托車的渴望，當時在電子廠打工的我卻是囊中羞澀，理想中的仿賽就應該和鬼子所生産的那樣，倒置減震配雙碟，雙翼梁車架配鋁合金後平叉，顔值還要高。生活再難也不能放棄渴望，正好當年重慶新感覺通過對雅馬哈YZF125R的逆向工程上市了新感覺250-21，這逆向不僅是外觀啊，連雙翼梁車架，鋁合金後平叉都搬來了，看的我是虎軀一震。當然遺憾的是發動機沒有逆向，搭載了宗申CBB250單缸發動機。

新感覺250-21

鋁合金後平叉

勒緊褲腰帶買了一台，但是這台車的小問題确實很多，首先是外觀件的異響，除了車架和後平叉外殼，其他的東西真的是不怎麼樣，最不能接受的就是單缸。然後就有了對此車的升級。首先想到的是移植永源雙缸水冷350發動，電噴系統選擇德爾福MT05。不意淫說幹就幹，先通過朋友的關系買了一台全新的永源雙缸350。

但是要移植上去并非易事。因為車架是雙翼梁，但是為單缸打造的雙翼梁車架寬度不夠，還有就是發動機挂點不一樣，但這些對于機械設計專業出身的我都不是事。

發動機吊架制作材料

橡膠緩沖塊

發動機吊架轉接架

然後又想裝個渦輪增壓，找到了一個大小合适的渦輪增壓器。

渦輪增壓器

制作芭蕉裝車。

不鏽鋼排氣芭蕉

排氣管中段軟連接

安裝效果圖

上德爾福電噴。

自己制作線束

德爾福電噴高壓包

德爾福電噴節氣門總成

整車完工。

整車靜态圖片

2000公裡路試及總結。天水到銀川來回1000公裡沒有任何問題，就是前泥窪的固定螺絲丢了一個

說下渦輪增壓，失敗了。因為當時沒有能力刷寫德爾福MT05ECU，也沒有找到合适的外挂ECU。所以放棄了渦輪增壓。像渦輪增壓這種看似簡單實際操作起來能讓你懷疑人生。各位看官你們以為到這裡是不是就要結束了。不是的。通過從甘肅天水到甯夏銀川來回的測試，首先可以肯定的是永源350發動和德爾福電噴非常可靠，車輛急速在140KM/h左右。下面附上摩托邦測試，沒有全油門。

沒有進行全油門測試，路況不允許。

存在以下問題，由于車架的緣故發動機比較靠前，重心太前，操控不太好，而且導流罩也裝不到位，前輪有點輕微蹭水箱。這些都需要改進。本篇到此結束，歡迎大家評論。

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