自從去年捷達VS5上市開始，我發現身邊很多朋友都開始慢慢關注這個沉寂已久的車型，就連我那不怎麼熱衷汽車的父親，在一次聊天之中也透露出對捷達新車的好奇。九十年代的方頭捷達，相信是大多人對它的初始印象，皮實耐造則是它的标簽，而在當年可以開上方頭捷達的家庭，那可真算是相當富裕。如今，捷達以大衆汽車全新子品牌的身份重新面向市場，旗下首款緊湊型SUV VS5以合資品質和高性價比給大家留下了不錯的印象。現在，中型SUV 捷達VS7也來到了我們面前，并于這個月底正式上市，在競争激烈的當下，它又有哪些硬實力說服消費者選擇它？咱們今天就來扒一扒捷達VS7的競争力到底怎麼樣？

首先來說個銷量數據，從去年VS5上市開始，捷達品牌VS5、VA3兩款車型在不到4個月的時間裡交付了超過4.3萬台。2020年，捷達品牌的銷量目标則是20萬台，由于疫情的影響，年初的幾個月，無論哪家車企都會很艱難，此時有一款競争力非常強的産品在疫情結束之後就能開始發力就顯得非常重要，将于2月底上市的VS7則是被捷達賦予這樣使命的産品。

目前主流合資中型SUV的官方指導價普遍在15萬元以上，甚至緊湊型SUV都超過了這個價格，而德系中型SUV的指導價格普遍都在20萬元向上 ，從捷達VS7的預售價來看，它進一步下放了合資中型SUV的入門門檻，甚至可以說是目前市場上最親民的德系中型SUV。

品質問題說起來很抽象，但又實實在在影響着用戶日常用車的方方面面，而汽車品質又和研發平台、生産工藝和成本有着密切關系，捷達VS7出自大衆的MQB平台，往先這個平台隻生産大衆和奧迪車型，大衆多款神車都誕生于這個平台，所以說捷達VS7德味純正。另外，關鍵的三大件方面，大衆EA211 1.4T發動機、愛信6AT變速箱，以及經過大衆專業調校的前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸架，都是我們很熟知的老牌産品，質量穩定，成熟可靠。

在國内消費者以大為美的購車标準下，同一品牌，相同定位且更大尺寸的車型往往更受歡迎，4.6米左右車長的緊湊/中型SUV往往比4.4米左右的入門緊湊更好賣。捷達對于國内消費者來說并不陌生，但作為一個全新且有品質保證基礎的品牌肯定不能玩文字遊戲，定位合理、尺寸主流的SUV産品，這是捷達必須要交出的答案。

捷達VS7的推出也意味着捷達品牌将要正式踏入10-15萬元主流消費市場，而這也是諸多自主品牌SUV的主力區間，面對配置和價格更有優勢的自主品牌車型，捷達VS7有啥明顯優勢嗎？同樣的價格，消費者為啥要選擇捷達VS7？

可以發現近幾年來自主品牌車型越來越喜歡拼參數，中控屏尺寸多大，自動駕駛的級别誰更高，語音可以控制多少項功能，有多少個G的車聯網流量等，往往忽視了消費者真正的需求，大部分消費者購車的需求是要求質量過硬、使用省心、品牌主流，技術适用這些，對于一些新科技的需求往往是夠用就行，這也是為啥一些配置并不高的入門合資車型每月仍能保持可觀銷量的原因。

出于利潤和品牌屬性等原因，在10-15萬元這個價位區間很多合資品牌隻能買到入門車型，說實話這個價格區間的大多數合資車型确實有些糊弄，而結果隻能由那些預算并不太多但想買合資車型的消費者承擔，尺寸小、配置低、動力弱等這些合資品牌入門車型的代名詞也由此産生。

而捷達VS7的出現很好的改變了合資品牌入門車型配置低，動力弱的固有觀念，标配配置包括定速巡航、前後雷達、全景天窗、行李架、四向多功能真皮方向盤、8英寸中控觸屏、LED自動頭燈、後排出風口，不到15萬元的頂配車型則加入了自适應巡航、主動緊急制動、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動、帶加熱的電動調節座椅、帶車聯網的10英寸中控觸屏、分區自動空調、自動雨刷等功能。沒有過多的噱頭，但高度的實用性足以讓購買它的消費者滿意，相同的配置在大衆的車型上肯定是20萬往上的售價，所以性價比毋庸置疑，而傳承大衆的三大件又讓捷達VS7顯得德味兒十足，讓在意産品質量的消費者放心。

其實一直以來大多數消費者都很難買到一台滿意的車型，不是卡在預算就是在配置上，10-15萬作為國内主流SUV消費區間且同時是大多數家庭的購車預算區間，可以選擇車型确實不少，但想購入一台高品質合資中型SUV卻不容易，如今将于二月底上市的捷達VS7是個不錯的選擇，大衆最新技術 德系品質工藝 實用配置 向自主品牌車型看齊的價格，雖然身為合資品牌車型，但也可以有極緻的性價比，如果您正在考率購入一台中型SUV，不妨把它納入預選清單。

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