在中國上百種的運輸場景當中有一種“佛系”運輸場景就是倒短運輸，行駛裡程很短，不追求時效，利潤率低，是很多司機實在沒活的情況下才去跑的運輸場景。

關于倒短運輸并沒有準确的定義，筆者大緻總結了它的主要特征：倒短運輸不是短途的城際或市内運輸，是指150公裡之内、當天往返或多趟往返（空車返回）、不追求時效性的運輸場景；其運費計算公式為：總運費=每天基礎價格 行駛裡程X每公裡運價，并且每天基礎價格占比達到50%以上。具體案例：工地轉場、集團内部企業之間物資轉運等。

近期，筆者遇到了一位專門從事倒短運輸的司機，他是北京本地人，55歲了，開着一輛6軸半挂列車：牽引車是重汽豪瀚的6x2雙轉向牽引車，曼技術發動機，10升380馬力，車齡6年，行駛100萬公裡；半挂車是17.5米大平闆。這是他個人購買的車輛，之前還跑一些長途，現在由于運價太低，這種6x2雙轉向牽引車沒有競争力，自己年紀大了也吃不了那個苦，并且又不用還貸款，就跑跑倒短運輸，有活就幹沒活就歇，隻要能養家糊口就行。

這位司機最近正在昌平科技園區給一家企業做物資轉運，一天跑三個來回，一個來回40公裡，很輕松。司機介紹：倒短這種活最累的不是開車，而是蓋雨布、捆紮貨物等，如果是高欄車還要爬上去掀掉頂棚雨布、拆卸欄杆和側圍欄闆，這一拆一裝要兩個小時，大熱天幹活就是一身汗。長途運輸賺得多，他們可以花200元錢找人蓋雨布、捆紮貨物，但是倒短運輸本身就賺點辛苦錢，如果這些活還花錢找人幹那就虧本了，所以這些髒活累活都必須自己幹。用17.5米大平闆倒短很方便，直接開進車間，用天車和叉車裝卸貨物。隻要不下雨就不用蓋雨布，隻需要簡單捆紮一下即可。

關于倒短的運費怎麼計算，司機介紹通常是按天算，和包車幹活一樣。這種17.5米大平闆通常一天跑100公裡左右要收2000元以上。另外還要看看對方的貨物類型，有些貨物特别損車，例如大機床，很容易把挂車地闆壓得局部變形，這樣要再加點錢。

參加北京冬奧會場館建設的車證

司機指着擋風玻璃上的一個臨時車證驕傲地告訴筆者：“我今年全程參加了北京冬奧會的場館建設工作，前前後後幹了三個多月。我這17.5米大平闆拉的是大型構件，這些大型構件都是在北京周邊工廠提前生産好，每個件的長度15米左右，重量隻有幾噸，拉到鳥巢内部後，建設方再用大吊車進行整體吊裝。另外還有場館運營人員居住的集裝箱簡易房，這17.5米大平闆好使，6米的短箱子可以拉3個。”

筆者好奇地問：“這三個月賺了不少錢吧？”司機呵呵一笑：“什麼錢不錢的，能參加北京冬奧會的建設，能為北京冬奧會做出貢獻，這是我一生的榮譽！我始終把這個牌子放在擋風玻璃前，遇見朋友就講講我參加北京冬奧會場館建設的事情。”一種自豪感在司機臉上油然而生。

17.5米大平闆半挂車

最後談到17.5米大平闆的未來，筆者問：“馬上要全面禁止17.5米大平闆了，以後還能開嗎？”

這位司機特意講了一下自己對17.5米大平闆的看法：“17.5米大平闆拉普貨，擾亂整個貨運市場，的确要嚴查。但是很多大型構件、不可拆卸的貨物就需要使用17.5米大平闆，無論是北京冬奧會場館建設，還是防疫需要的核酸檢測集裝箱房，都需要17.5米大平闆進行運輸，使用起來比任何車型都方便。相信17.5米大平闆還會存在，隻是以特種車型在使用。”

“如果明年北京不讓17.5米大平闆行駛了，我就換一個集裝箱骨架車，繼續倒短跑吧。”司機樂呵呵地說道。

筆者通過與這位司機的對話，大緻總結了倒短運輸盈利的關鍵點：

車輛的配置不需要太高，車輛殘值僅為新車價格的50%以下，沒有還貸款的硬性壓力。最好是長途運輸淘汰下來的二手車，運營費用僅僅為油費、保險、維修保養等。

貨源要以熟人介紹為主，貨運平台為輔。這些倒短運輸司機常年在一個地方跑，每次跑車都和貨主留下了聯系方式，并且多次合作之後相互信任，貨主有事就直接聯系司機，不上貨運平台上發布信息了。另外和某些大型建設方、施工方保持較好的合作關系，每年能夠集中一段時間給工地幹活，例如工地轉場、大型構件運輸等等。

總之，倒短運輸雖然利潤率不高，但隻要選對車、選對貨源、精打細算，也能實現很好的收益，是50歲以上老司機的最佳選擇。

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