我們先來看個案例：君威2.0T缸内直噴發動機，冷車正常，熱車發抖。故障檢測儀讀取了以下故障代碼：

通過發動機燃油系統的數據可以看到，短期和長期燃油修正都是0%，燃油修正的讀入是停用的，長期燃油修正測試平均值是30%，一般情況下燃油調整數據在-10%—10%之間正常的。

可見，這個故障明顯是因為混合氣過稀。

什麼是混合氣過稀或過濃？

官方解釋是：發動機控制模塊 (ECM) 控制空氣或燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。

簡單點說，它就是發動機控制進氣量和噴油量達到14.7：1的最佳比值，我們稱之為理想空燃比，這是我們工程師無數次試驗的結果。

如果加熱型氧傳感器顯示過稀狀況，則燃油調節值應高于 10%；如果加熱型氧傳感器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低于 0%。短期燃油調節值快速地發生變化以響應加熱型氧傳感器電壓信号的變化；長期燃油調節作粗略調整，以保持空燃比為 14.7:1。如果其中一個數據出現問題，就會導緻混合氣過稀或過濃。

混合氣過稀或過濃故障點在哪兒？

我做了一個表格，大家可以看下，混合氣過稀會有哪些問題。

那麼，開篇提到的那個案例，問題到底是出在哪裡呢？維修技師進行了以下維修：

1.對氧傳感器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧傳感器。

2.檢查了點火線圈，更換了火花塞。

3.檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。

4.檢查了蒸發排放系統。

5.檢查更換了進氣流量傳感器，進氣溫度和進氣壓力傳感器也進行了檢查.

6.測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。

7.檢查了發動機曲軸通風系統。

8.更換了發動機控制模塊。

高壓油壓力隻能通過數據查看，測量不了。仔細查看數據，發現水溫上來後高壓油軌壓力為2.3MP，低于正常的2.5-3.0MP，最後就更換高壓油軌的壓力傳感器，問題就解決了。

長短期燃油調整和開閉環有什麼關系？

為什麼冷車蠻好，熱車的時候就有問題呢？我們來了解下長、短期燃油調整和開閉環的關系。發動機運行模式有“開環”和“閉環”兩種狀态，這兩種狀态下控制供油的方式是不一樣的。

在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器 (HO2S) 輸入的情況下，以各傳感器信号為基礎确定供油。

開環的時候不采集氧傳感器的數字來判斷供多少油，滿足下列條件：

1、加熱型氧傳感器(HO2S) 電壓輸出有變化，表明加熱型氧傳感器(HO2S) 有足夠高的溫度可以正常運行。

2、發動機冷卻液溫度傳感器高于規定溫度。

3、發動機起動後已經過一段規定的時間。

閉環期間，發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器輸入值和吹洗信号值以計算短期和長期燃油調節值。

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