八代思域更換後擺臂膠套?在如今城市堵車嚴重的情況下，MT車型已經是少數人的選擇，不過MT的樂趣永遠都是自動擋汽車無法給予的，而因為從小對賽車的熱愛，網友@落日故人情 義無反顧的購入了十代思域MT拉力紅 ，我來為大家講解一下關于八代思域更換後擺臂膠套?跟着小編一起來看一看吧!

八代思域更換後擺臂膠套

在如今城市堵車嚴重的情況下，MT車型已經是少數人的選擇，不過MT的樂趣永遠都是自動擋汽車無法給予的，而因為從小對賽車的熱愛，網友@落日故人情 義無反顧的購入了十代思域MT拉力紅。

這輛十代思域提行駛了兩公裡後，車主對于十代思域懸架系統的模模糊糊、軟軟綿綿的“舒适表現”受不了，而且考慮到以後肯定要要下賽道，需要加寬輪距，為了避免“斷軸”，于是開始了前懸架改裝計劃。

新思域這根擺臂是單層4mm沖壓鋼闆制造，後膠套的中間推力臂也是如此，觀察焊縫很明顯是二氧化碳保護焊焊接的。由于在位置上要避讓旁邊的防傾杆，因此整個擺臂的造型比較特别，後推力臂顯得很纖細。擺臂後段的膠套體型巨大，老司機一看就知道這是内部灌注矽油的品種。用手抓住後膠套的支架用力一搖，立即就知道了此車路感模模糊糊的部分原因，這個膠套真是太軟了，不需要很用力就在側向或旋轉方向扭轉了較大的角度，這種設定對舒适性很有幫助，但是對于一個追求運動駕駛的人來說卻是敗筆。另外，這個擺臂的羊角球頭安裝位置是單層鋼闆結構的，日常用肯定沒有問題，但是，當未來車主在這個位置加上25mm餓輪距延長闆，并且經常性在百六七時速下重刹呢?難免有點信心不足。

把擺臂研究了半天，非常頭痛!車主原本的計劃是把前後膠套改成魚眼的，但是看着那個四四方方，形狀也不是那麼規則的沖壓焊接空心推力臂，想到頭暈也想不到有啥辦法在這玩意上安裝魚眼軸承。等将來商家提供現成改裝品?那都不知是猴年馬月的事了。沒辦法隻好提着這個東西去找附近機加工的老師傅，想請教下有啥好思路，結果得到的答案就是：沒搞過，不敢搞。

接着又提着這個擺臂去了附近一個數控加工中心，試着了解一下用鋁合金重新打造一個擺臂的價格。老闆很有耐心拿着尺子把擺臂細細測量了一遍，然後用計算器噼噼啪啪算了幾分鐘，最後給給出了兩個方案：粗加工鋁合金擺臂一個(老闆畫圖，零件上哪些位置仍需自己手工打磨完成)，國産航空鋁合金約3000元一個，進口鋁合金約4000—4500元一個。後面因為價格超過預算，隻好作罷。

既然改造行不通，重新制造一個也行不通，那能不能買一個外形接近的、結構上更方便改裝的其他品牌的擺臂來改造并更換呢?

事實上這個想法也是行不通，經過幾天不休不眠的研究，買回了幾個新舊擺臂，經過一番努力改造，最後發現根本沒有足夠空間容納這些“外來客”， 本田的這個擺臂在尺寸和造型上實在是太過獨特，一般品牌的後推力臂太粗壯，根本沒有可能裝進那個狹小空間之内。

改裝又回到原點，白費了那麼多時間和金錢，毫無收獲，車主隻得靜下心來，重新把思路的點點滴滴重新梳理了一遍，然後，靈感終于不期而至。

擺臂外形。

又大又軟的矽油膠套。

新思域擺臂。

雪佛蘭景程的下擺臂，擺臂弧度和新思域的基本一緻。

亂七八糟的新舊擺臂。

當景程的擺臂切成這樣子後，就不會和平衡杆發生幹涉了，但是擺臂的受力結構已經明顯破壞，不敢用了。

新的改裝方案，承擔後推力臂作用的擺臂杆，由進口嘉華的前減震芯改造而成。

豐田SUV原裝膠套，兩百多一個，兩噸多的車的膠套用在1.2噸的車上，隻要擺臂改造不出現原則問題，膠套的壽命基本上已經無需考慮。

車主最終決定暫時先保留膠套結構，以後再視需要再決定是否改裝成魚眼軸承，畢竟，最難的部分已經完成，擺臂已經有了方便改造的基礎結構，後續要怎麼改裝就相當容易了。

焊接完成，膠套後面的那節黑色的管子就是從從原裝擺臂切下來的。

去除油漆，為下一步的結構強化焊接做好準備。

脫漆完成。

身無彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通。

會不會有人覺得這個改裝很簡單?認為不過是切了一節換成杆子而已?沒有那麼簡單，光是如何精确定位這個杆子車主就費了無數心思。

後膠套的鋁合金座完工，膠套已經準确壓入。

得益于施工前的精心準備，後膠套安裝時非常順利，無需借助墊片或其他方式，擺臂和膠套嚴絲合縫，落座準确。

從後端拍攝的膠套安裝完成後的位置特寫，同心度和位置猶如原裝車一樣，毫無違和感。

裝車全景圖。

安裝完畢後試車，效果真是滿意之至，整個懸架的路面反饋明顯清晰很多，在慢速制動時，明顯感覺更加淩厲直接。

本期的十代思域改裝案例鳴謝網友：落日故人情。

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