2020年4月1日,曾經創下單日運送旅客17.4萬人次紀錄的廣州汽車客運站“退休”。
2021年8月1日起,由于受高鐵、順風車、産業轉移以及新冠疫情的影響和打擊,經營形勢不樂觀,客源、營收斷崖式下降,深圳沙井汽車站停止營業。其實,早在今年3月1日、6月1日,深圳福永汽車站、西鄉汽車站已分别停止營業,沙井汽車站是寶安區内第三個關停的汽車站。
去年4月,有35年曆史的廣州汽車客運站(流花車站)關停。今年6月1日,廣州番禺街坊熟悉的市橋汽車站也完成它的曆史使命,停止相關業務......
在這個交通多樣化的時代,汽車客運站被遺忘或關停,已是大勢所趨。
沙井汽車站
落腳深圳第一站,不停歇的中轉站
“以前開玩笑,說我們客運站是‘近黃昏’的‘夕陽’,沒想到現在太陽直接下山了。”2006年,剛畢業的楊濤就來到沙井汽車站做保安,吃在食堂,住在二樓宿舍,一留就是15年。上個月底,他穩定的生活發生了改變。
由于經營形勢不樂觀,客源、營收斷崖式下降,沙井汽車站2021年8月1日起停止營業。實際上,早在今年3月1日、6月1日,福永汽車站、西鄉汽車站已分别停止營業,沙井汽車站是寶安區内第三個關停的汽車站。
據悉,寶安轄區内最多曾擁有14家汽車客運站(點),但随着沙井汽車站的落幕,隻剩下寶安汽車站、寶安客運中心站、西鄉汽車客運站、機場汽車站、沙井中心客運站、松崗汽車站、石岩汽車站7家在經營,其他均已關停。
在高速公路還沒建成時,沙井汽車站就在發車了,從深圳到廣州一天隻有一趟車,早上出去,晚上才回來。“那時候門口的馬路都還是泥路。”汽車站往日的輝煌仍在口口相傳,楊濤表示,“當時沒有高速,邊走邊拉客。”
除了班次最多的廣州線,沙井汽車站還開通了省内直達路線和南方省份的長途客運,包括湖南、廣西、貴州等,甚至遠達河南西平。自20世紀末,班車從沙井汽車站口開進開出,載着一車車人的期許來到改革開放的前沿,又載着他們對家鄉的牽挂重返故土。人來了又去,隻要下車、擡頭,“沙井汽車站”的招牌仿若是一聲熟悉的問候——“歡迎回來”。
“沙井汽車站是我十多年前來沙井落腳的第一站。”在電子廠工作了十幾年的王彪回憶起來深務工時的樣子,仍舊充滿了感慨。
沙井汽車站旁的小旅館,40塊一晚的住宿費,與老鄉兩個人擠着住的小單間,幾個關鍵詞從王彪嘴裡蹦出,不僅勾勒出無數來深務工者的模樣,也充滿着他們對深圳這座城市的最初想象。
王彪所提起的時代,不僅是他最為年富力強的時代,更是沙井汽車站的“黃金時代”。“20世紀末到21世紀初是最輝煌的時候,一次春運就可以把全年的任務完成,”沙井汽車站站長劉恒回憶道。
在劉恒看來,那時的沙井汽車站像是一個不停歇的中轉站,把周圍工廠裡的人運出去,再把外面的人接回來。放寒暑假的孩童、來深過冬的老人在這裡團聚,趕着回家過節的農民工在這裡結束一年的辛勞,更有無數左手提着塑料桶、右手拎着一籃子土特産的年輕人在這裡開始“闖深圳”。
在那時,每逢節假日,汽車站内來來往往,總是擠滿了人,趕上春運就是“人山人海”,排隊能排到街對面。夜裡淩晨一兩點,賣炒粉的、賣飾品的、賣衣服的小攤販們仍在熱火朝天地營業,推着小推車在汽車站前的新沙路旁首尾相連,一車車剛抵達沙井的乘客們則在其間挨肩疊背。
“以前上班都是十幾個鐘頭,特别是春運,我們都是自願加班的。排隊的人密密麻麻的,連吃個飯、上個廁所的時間都沒有。”自2011年來到沙井汽車站做起保安,在黃興看來,沙井汽車站的“黃金時代”得益于周邊發達的制造業。“這周圍都是工廠,幾千人要回家會選擇這裡,外面的人進來沙井,也會選擇這裡。”
番禺市橋汽車站
建設最早,線路曾輻射超百座城市
2021年6月1日,運營35載,廣州市番禺區市橋汽車站這個番禺區建設最早的汽車站停業。記錄着來往旅客出行的酸甜苦辣,見證着番禺的發展與變遷,卻因慢慢落後于時代飛速前行的腳步而選擇退出市場。
有“老番禺”告訴南都記者,上世紀八九十年代,市橋汽車站曾人聲鼎沸,“想買票至少得提前半小時到現場,不然票就售空了”。如今,出行方式日漸多樣化,汽車站客流逐年減少。不少旅客表示,他們對于市橋汽車站選擇暫停公路客運班車運營相關業務并不意外。此後,他們将考慮其他出行方式。
“以前無論是去做生意、打工還是探親,人們都要來這裡坐車,這是‘必經之路’。”“老番禺”馮先生告訴南都記者,車站最旺盛的時期在上世紀八九十年代,那時候,車站裡幾乎每天都人山人海,男女老少背着大包小包,拿着車票排隊等上車。
憑借着地理優勢、持續創新的管理模式以及不斷提升的服務質量,市橋汽車站從2004年截至2021年5月12日止,累計發送428.89萬班次,發送旅客4015.76萬人次。其中,日發班班次最高的一天達到796班次,旅客發送量最高的一天約2.43萬人次。
挂在站場入口處的線路圖似乎仍訴說着當年的繁盛:從市橋汽車站發車,能夠輻射廣東省内超過50個縣市;省外貴州、湖北、湖南、江西、四川、海南等6個省份及廣西壯族自治區、重慶直轄市的超過60個城市;最遠能去到四川阆中,全程約1603.4公裡。
每個月都需要乘坐一兩次長途汽車的馮先生是番禺市橋人,從小便習慣來市橋汽車站乘車出行,在他的記憶裡,來市橋汽車站乘長途汽車曾是“老番禺“們最重要的出行方式之一。“那時候,我們從市橋出去廣州市中心都得來這裡坐車,路程要兩個多小時,還得坐船過渡口。”
馮先生還表示,現在打車、公交、地鐵、高鐵等各種出行方式都非常便利,來汽車站坐車的旅客人數大幅度減少。“這個車站,從它建設到慢慢壯大,再到客流減少,我都見證了”。
市民毛女士也認同這個說法:“現在大家出行都是打車比較多,而且廣州南站也不遠,選擇更多,所以市橋汽車站關閉也是正常的。”
福永客運站
旅客曾排隊到馬路上,多次擴建
今年3月1日,深圳福永汽車站停止營業。從前旅客排隊都排到馬路上,然而随着近年來出行方式的巨變,客流量持續下滑,如今疫情的持續打擊更令它難以為繼......作為無數打工人當年來深第一站的福永客運站見證了寶安改革巨變26載。
20世紀90年代,“三來一補”成為寶安國民經濟發展支柱,衆多“三來一補”企業從業人員來到寶安的第一站即福永客運站。當時政府為解決城市建設者的出行問題,把地劃出來成立了福永汽車運輸公司。這座車站,曾為深圳“拉來了”一批又一批城市建設者。如今年輕一代的來深建設者可能還想象不到,最早的福永客運站僅是一片鐵皮房。
老家在湖北的程先生說:“我1999年就來到福永工作和生活,上班的公司就在福永客運站對面,平時經常在客運站附近散步。都開業這麼多年了,真的(停業)很可惜。”讓他倍感遺憾的是,來福永20多年,進入福永客運站坐車僅有兩次。返鄉路程稍遠,往年春節會傾向于選擇鐵路或航空方式。
據福永客運站文站長介紹,如今客運站所在的位置是1999年12月才建設好的标準化場站。客運站行政辦陳主任回憶:“我們剛搬到這裡時,鞭炮鋪滿地,客車都算是當時最豪華的。”
據了解,2000年,福永客運站成為寶安區示範場站,那一年成為它走向輝煌的裡程碑,正式與特區接軌。作為寶安區最好的場站,福永客運站和沙井客運站共同包攬了整個寶安客流量的一半。2010年前後,福永客運站客流量達到高峰期,旅客排隊都經常排到馬路上去。因為客流量過大,該客運站曾多次擴建,并于2013年從三級場站升級為二級場站。
自2014年以後,福永客運站客流量開始下滑,可謂一年不如一年,且2020年後又遭遇了疫情的重創。文站長感慨,“2020年,原先擴建的車站二樓又沒了。而就今年春運的客流量來說,平均每一天都比去年下降70%,經營難以為繼,隻能選擇關停。”
在車站附近拉客的張師傅和李師傅表示,城際列車和滴滴順風車比大巴車方便得多,早已分流了大部分客流。出租車司機李師傅說:“福永客運站停業後,我就去地鐵站周邊拉客。”
流花車站
創下單日客流量17萬人次的紀錄
2020年3月31日晚,廣州汽車客運站(又稱流花車站,下稱“市站”)的最後一班車載着這個客運站的最後2名乘客,在夜色中駛離了候客的站場。這座曾經創下單日運送旅客17.4萬人次紀錄的35歲汽車客運站至此“退休”了。4月1日起,廣州汽車客運站關停。這是繼2019年越秀南客運站、黃埔客運站、永泰汽車站關停後,廣州中心城區再有汽車客運站“退休”。
建成于1985年的廣州汽車客運站與省汽車站隔馬路相望,毗鄰廣州火車站,這一帶是廣州逢年過節時的人流量高峰區域,對于很多外來人員而言,這裡是到達廣州的第一站。改造後,設計的最大日客運量可達18萬人次。
“上大學的時候,放假都是從這裡回鳳崗。”市站停運的消息,勾起了不少廣州市民的回憶,一名網友留言:“這是我每一次一個人奔波時逗留最多的車站。”與停運前的落寞不同,在本世紀初,市站所在的流花商圈,曾是節假日廣州的人流高峰區域。
春運的節後客流回流,是市站每年最熱鬧的時候。從各地搭乘火車到廣州站的人們湧入市站,購買汽車票前往深圳、東莞、中山、順德等地,人流在火車站到市站的人行天橋上川流不息。“那個時候車站裡都是人,上車檢票都要排隊。”候車大廳内的便利店開在這裡已經有十幾年,現店主李先生從他姑姑的手中接過便利店。“這些年來眼看着人流越來越少。”
關停前幾年,廣州市站的客流量有大幅度下降。據介紹,市汽車客運站關停前日均發送客運量大概在1500人次左右,而在2020年初疫情前每天客流量也在5000人次左右,這和十多年高峰時的客流量相比,不可同日而語。
疫情發生前,該站主要營運線路涉及珠三角、粵東、粵西、粵北等省内地區線路以及廣西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、雲南和山東等省際線路。關停後,在廣州市站發班的所有班車線路,調整到廣州市區内其他客運站場繼續經營。
盤點
省内關停的部分汽車客運站
廣州北站汽車客運站 位于廣州花都區商業中心秀全大道1号,毗鄰廣州北站火車站、武廣高鐵花都出口處,交通便捷。于2019年3月1日起正式停運。
廣州越秀南客運站 始建于1950年,地處越秀南東園橫路,是國家二級汽車客運站場,廣州市曆史最悠久的長途汽車客運站。于2019年5月1日正式停運。
廣州永泰汽車站 位于廣州市白雲區新廣從公路(白雲大道北),2002年10月18日開通營運,2019年6月1日起正式關停。
廣州黃埔汽車客運站 位于廣州市黃埔區黃埔東路1078号,廣州市東部交通樞紐中心,2006年建成運營,2019年6月1日起正式關停。
廣州番禺汽車客運站 位于廣州市番禺區石碁鎮清河東路傍西村路段,總占地面積93,331平方米。2004年12月19日正式啟用,2019年8月1日正式關停。
廣州汽車客運站 又稱流花車站。位于越秀區環市西路158号,毗鄰廣州火車站,是國家一級公路客運站場。于1985年建成,于2020年4月1日起正式關停。
廣州番禺市橋汽車站 位于番禺區市橋街道橋興大道16-18号。1986年,番禺選擇在市橋建立全區首個長途汽車站。2021年6月1日,暫停公路客運班車運營相關業務。
深圳福永客運站 成立于1994年6月,于1999年12月遷至現址,坐落于寶安區福永街道中心南區。2021年3月1日停業。
深圳沙井汽車站 位于寶安區沙井街道新沙路,始建于1978年,擴建于1997年,是沙井最早的汽車站。2021年8月1日起停業。
04-07版
統籌:楊存海
采寫:南都記者 蔣津津 馮芸清 王童 蔣臻 實習記者梁思華 南方日報記者 鄭慧梓 尹輔華
攝影:南都記者 霍健斌 鐘銳鈞 何玉帥
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