2020年4月1日，曾經創下單日運送旅客17.4萬人次紀錄的廣州汽車客運站“退休”。

2021年8月1日起，由于受高鐵、順風車、産業轉移以及新冠疫情的影響和打擊，經營形勢不樂觀，客源、營收斷崖式下降，深圳沙井汽車站停止營業。其實，早在今年3月1日、6月1日，深圳福永汽車站、西鄉汽車站已分别停止營業，沙井汽車站是寶安區内第三個關停的汽車站。

去年4月，有35年曆史的廣州汽車客運站(流花車站)關停。今年6月1日，廣州番禺街坊熟悉的市橋汽車站也完成它的曆史使命，停止相關業務......

在這個交通多樣化的時代，汽車客運站被遺忘或關停，已是大勢所趨。

沙井汽車站

落腳深圳第一站，不停歇的中轉站

“以前開玩笑，說我們客運站是‘近黃昏’的‘夕陽’，沒想到現在太陽直接下山了。”2006年，剛畢業的楊濤就來到沙井汽車站做保安，吃在食堂，住在二樓宿舍，一留就是15年。上個月底，他穩定的生活發生了改變。

由于經營形勢不樂觀，客源、營收斷崖式下降，沙井汽車站2021年8月1日起停止營業。實際上，早在今年3月1日、6月1日，福永汽車站、西鄉汽車站已分别停止營業，沙井汽車站是寶安區内第三個關停的汽車站。

據悉，寶安轄區内最多曾擁有14家汽車客運站（點），但随着沙井汽車站的落幕，隻剩下寶安汽車站、寶安客運中心站、西鄉汽車客運站、機場汽車站、沙井中心客運站、松崗汽車站、石岩汽車站7家在經營，其他均已關停。

在高速公路還沒建成時，沙井汽車站就在發車了，從深圳到廣州一天隻有一趟車，早上出去，晚上才回來。“那時候門口的馬路都還是泥路。”汽車站往日的輝煌仍在口口相傳，楊濤表示，“當時沒有高速，邊走邊拉客。”

除了班次最多的廣州線，沙井汽車站還開通了省内直達路線和南方省份的長途客運，包括湖南、廣西、貴州等，甚至遠達河南西平。自20世紀末，班車從沙井汽車站口開進開出，載着一車車人的期許來到改革開放的前沿，又載着他們對家鄉的牽挂重返故土。人來了又去，隻要下車、擡頭，“沙井汽車站”的招牌仿若是一聲熟悉的問候——“歡迎回來”。

“沙井汽車站是我十多年前來沙井落腳的第一站。”在電子廠工作了十幾年的王彪回憶起來深務工時的樣子，仍舊充滿了感慨。

沙井汽車站旁的小旅館，40塊一晚的住宿費，與老鄉兩個人擠着住的小單間，幾個關鍵詞從王彪嘴裡蹦出，不僅勾勒出無數來深務工者的模樣，也充滿着他們對深圳這座城市的最初想象。

王彪所提起的時代，不僅是他最為年富力強的時代，更是沙井汽車站的“黃金時代”。“20世紀末到21世紀初是最輝煌的時候，一次春運就可以把全年的任務完成，”沙井汽車站站長劉恒回憶道。

在劉恒看來，那時的沙井汽車站像是一個不停歇的中轉站，把周圍工廠裡的人運出去，再把外面的人接回來。放寒暑假的孩童、來深過冬的老人在這裡團聚，趕着回家過節的農民工在這裡結束一年的辛勞，更有無數左手提着塑料桶、右手拎着一籃子土特産的年輕人在這裡開始“闖深圳”。

在那時，每逢節假日，汽車站内來來往往，總是擠滿了人，趕上春運就是“人山人海”，排隊能排到街對面。夜裡淩晨一兩點，賣炒粉的、賣飾品的、賣衣服的小攤販們仍在熱火朝天地營業，推着小推車在汽車站前的新沙路旁首尾相連，一車車剛抵達沙井的乘客們則在其間挨肩叠背。

“以前上班都是十幾個鐘頭，特别是春運，我們都是自願加班的。排隊的人密密麻麻的，連吃個飯、上個廁所的時間都沒有。”自2011年來到沙井汽車站做起保安，在黃興看來，沙井汽車站的“黃金時代”得益于周邊發達的制造業。“這周圍都是工廠，幾千人要回家會選擇這裡，外面的人進來沙井，也會選擇這裡。”

番禺市橋汽車站

建設最早，線路曾輻射超百座城市

2021年6月1日，運營35載，廣州市番禺區市橋汽車站這個番禺區建設最早的汽車站停業。記錄着來往旅客出行的酸甜苦辣，見證着番禺的發展與變遷，卻因慢慢落後于時代飛速前行的腳步而選擇退出市場。

有“老番禺”告訴南都記者，上世紀八九十年代，市橋汽車站曾人聲鼎沸，“想買票至少得提前半小時到現場，不然票就售空了”。如今，出行方式日漸多樣化，汽車站客流逐年減少。不少旅客表示，他們對于市橋汽車站選擇暫停公路客運班車運營相關業務并不意外。此後，他們将考慮其他出行方式。

“以前無論是去做生意、打工還是探親，人們都要來這裡坐車，這是‘必經之路’。”“老番禺”馮先生告訴南都記者，車站最旺盛的時期在上世紀八九十年代，那時候，車站裡幾乎每天都人山人海，男女老少背着大包小包，拿着車票排隊等上車。

憑借着地理優勢、持續創新的管理模式以及不斷提升的服務質量，市橋汽車站從2004年截至2021年5月12日止，累計發送428.89萬班次，發送旅客4015.76萬人次。其中，日發班班次最高的一天達到796班次，旅客發送量最高的一天約2.43萬人次。

挂在站場入口處的線路圖似乎仍訴說着當年的繁盛：從市橋汽車站發車，能夠輻射廣東省内超過50個縣市；省外貴州、湖北、湖南、江西、四川、海南等6個省份及廣西壯族自治區、重慶直轄市的超過60個城市；最遠能去到四川阆中，全程約1603.4公裡。

每個月都需要乘坐一兩次長途汽車的馮先生是番禺市橋人，從小便習慣來市橋汽車站乘車出行，在他的記憶裡，來市橋汽車站乘長途汽車曾是“老番禺“們最重要的出行方式之一。“那時候，我們從市橋出去廣州市中心都得來這裡坐車，路程要兩個多小時，還得坐船過渡口。”

馮先生還表示，現在打車、公交、地鐵、高鐵等各種出行方式都非常便利，來汽車站坐車的旅客人數大幅度減少。“這個車站，從它建設到慢慢壯大，再到客流減少，我都見證了”。

市民毛女士也認同這個說法：“現在大家出行都是打車比較多，而且廣州南站也不遠，選擇更多，所以市橋汽車站關閉也是正常的。”

福永客運站

旅客曾排隊到馬路上，多次擴建

今年3月1日，深圳福永汽車站停止營業。從前旅客排隊都排到馬路上，然而随着近年來出行方式的巨變，客流量持續下滑，如今疫情的持續打擊更令它難以為繼......作為無數打工人當年來深第一站的福永客運站見證了寶安改革巨變26載。

20世紀90年代，“三來一補”成為寶安國民經濟發展支柱，衆多“三來一補”企業從業人員來到寶安的第一站即福永客運站。當時政府為解決城市建設者的出行問題，把地劃出來成立了福永汽車運輸公司。這座車站，曾為深圳“拉來了”一批又一批城市建設者。如今年輕一代的來深建設者可能還想象不到，最早的福永客運站僅是一片鐵皮房。

老家在湖北的程先生說：“我1999年就來到福永工作和生活，上班的公司就在福永客運站對面，平時經常在客運站附近散步。都開業這麼多年了，真的（停業）很可惜。”讓他倍感遺憾的是，來福永20多年，進入福永客運站坐車僅有兩次。返鄉路程稍遠，往年春節會傾向于選擇鐵路或航空方式。

據福永客運站文站長介紹，如今客運站所在的位置是1999年12月才建設好的标準化場站。客運站行政辦陳主任回憶：“我們剛搬到這裡時，鞭炮鋪滿地，客車都算是當時最豪華的。”

據了解，2000年，福永客運站成為寶安區示範場站，那一年成為它走向輝煌的裡程碑，正式與特區接軌。作為寶安區最好的場站，福永客運站和沙井客運站共同包攬了整個寶安客流量的一半。2010年前後，福永客運站客流量達到高峰期，旅客排隊都經常排到馬路上去。因為客流量過大，該客運站曾多次擴建，并于2013年從三級場站升級為二級場站。

自2014年以後，福永客運站客流量開始下滑，可謂一年不如一年，且2020年後又遭遇了疫情的重創。文站長感慨，“2020年，原先擴建的車站二樓又沒了。而就今年春運的客流量來說，平均每一天都比去年下降70%，經營難以為繼，隻能選擇關停。”

在車站附近拉客的張師傅和李師傅表示，城際列車和滴滴順風車比大巴車方便得多，早已分流了大部分客流。出租車司機李師傅說：“福永客運站停業後，我就去地鐵站周邊拉客。”

流花車站

創下單日客流量17萬人次的紀錄

2020年3月31日晚，廣州汽車客運站（又稱流花車站，下稱“市站”）的最後一班車載着這個客運站的最後2名乘客，在夜色中駛離了候客的站場。這座曾經創下單日運送旅客17.4萬人次紀錄的35歲汽車客運站至此“退休”了。4月1日起，廣州汽車客運站關停。這是繼2019年越秀南客運站、黃埔客運站、永泰汽車站關停後，廣州中心城區再有汽車客運站“退休”。

建成于1985年的廣州汽車客運站與省汽車站隔馬路相望，毗鄰廣州火車站，這一帶是廣州逢年過節時的人流量高峰區域，對于很多外來人員而言，這裡是到達廣州的第一站。改造後，設計的最大日客運量可達18萬人次。

“上大學的時候，放假都是從這裡回鳳崗。”市站停運的消息，勾起了不少廣州市民的回憶，一名網友留言：“這是我每一次一個人奔波時逗留最多的車站。”與停運前的落寞不同，在本世紀初，市站所在的流花商圈，曾是節假日廣州的人流高峰區域。

春運的節後客流回流，是市站每年最熱鬧的時候。從各地搭乘火車到廣州站的人們湧入市站，購買汽車票前往深圳、東莞、中山、順德等地，人流在火車站到市站的人行天橋上川流不息。“那個時候車站裡都是人，上車檢票都要排隊。”候車大廳内的便利店開在這裡已經有十幾年，現店主李先生從他姑姑的手中接過便利店。“這些年來眼看着人流越來越少。”

關停前幾年，廣州市站的客流量有大幅度下降。據介紹，市汽車客運站關停前日均發送客運量大概在1500人次左右，而在2020年初疫情前每天客流量也在5000人次左右，這和十多年高峰時的客流量相比，不可同日而語。

疫情發生前，該站主要營運線路涉及珠三角、粵東、粵西、粵北等省内地區線路以及廣西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、雲南和山東等省際線路。關停後，在廣州市站發班的所有班車線路，調整到廣州市區内其他客運站場繼續經營。

盤點

省内關停的部分汽車客運站

廣州北站汽車客運站 位于廣州花都區商業中心秀全大道1号，毗鄰廣州北站火車站、武廣高鐵花都出口處，交通便捷。于2019年3月1日起正式停運。

廣州越秀南客運站 始建于1950年，地處越秀南東園橫路，是國家二級汽車客運站場，廣州市曆史最悠久的長途汽車客運站。于2019年5月1日正式停運。

廣州永泰汽車站 位于廣州市白雲區新廣從公路（白雲大道北），2002年10月18日開通營運，2019年6月1日起正式關停。

廣州黃埔汽車客運站 位于廣州市黃埔區黃埔東路1078号，廣州市東部交通樞紐中心，2006年建成運營，2019年6月1日起正式關停。

廣州番禺汽車客運站 位于廣州市番禺區石碁鎮清河東路傍西村路段，總占地面積93，331平方米。2004年12月19日正式啟用，2019年8月1日正式關停。

廣州汽車客運站 又稱流花車站。位于越秀區環市西路158号，毗鄰廣州火車站，是國家一級公路客運站場。于1985年建成，于2020年4月1日起正式關停。

廣州番禺市橋汽車站 位于番禺區市橋街道橋興大道16-18号。1986年，番禺選擇在市橋建立全區首個長途汽車站。2021年6月1日，暫停公路客運班車運營相關業務。

深圳福永客運站 成立于1994年6月，于1999年12月遷至現址，坐落于寶安區福永街道中心南區。2021年3月1日停業。

深圳沙井汽車站 位于寶安區沙井街道新沙路，始建于1978年，擴建于1997年，是沙井最早的汽車站。2021年8月1日起停業。

04-07版

統籌：楊存海

采寫：南都記者 蔣津津 馮芸清 王童 蔣臻 實習記者梁思華 南方日報記者 鄭慧梓 尹輔華

攝影：南都記者 霍健斌 鐘銳鈞 何玉帥

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