衆多車企目前所面臨的問題還是“電池”，而能夠做到讓消費者使用安心，不為續航擔心，以目前技術來說，唯有“混動技術”，在發動機與電動機之間找到平衡點才能更适應億萬用戶的用車環境。相比豐田，本田率先做出了回應，在i-MMD混合動力系統平台下開發出SPORT HYBRID e 動力系統，而首款車型CR-V 銳·混動e 更是做到了“同級标杆”的水平。本田又“開挂了”，全新插混油耗僅1.3L，光喝92粗糧。

不同于純電動車，CR-V 銳·混動e 既有發動機，也有電動機和電池。如果用車的環境隻是在市區，在純電模式下，CR-V 銳·混動e 的純電續航裡程可達到85公裡，足以應對日常的使用。該電池組電量不足無法為車輛提供能源驅動，所搭載的2.0L阿特金森循環發動機可驅動電動機，為車輛帶來源源不斷的動力輸出，與此同時可以帶來不輸EV車型的駕駛體驗。最重要一點是CR-V 銳·混動e 百公裡平均耗油隻有1.3L，這樣的養車成本完全不會構成任何經濟壓力。

​自2004年上市以來，本田CRV自始至終都是SUV的“代名詞”，可以說是“拳頭産品”，也是那個年代少有的合資SUV。國内本田CRV車主超過220萬，除了CR-V 銳·混動e ，還有純燃油版、油電混動車型提供給消費者選擇，而CR-V 銳·混動e 的出現正是市場所需，插混技術的成熟穩定，對于今後的市場發展至關重要。在快充電技術支持下，CR-V 銳·混動e 充滿電量用時需3.5小時，在純電駕駛模式下，車輛最高時速可達到160km/h，高速超車更是遊刃有餘。

​從尺寸方面來看，相比普通車型，CR-V 銳·混動e 的車身尺寸略有提升，車身長度增加了73mm，長寬高分别為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm。由于長度和寬度發生了改變，在視覺上會更顯大氣。即便是CR-V 銳·混動e ，車内空間也秉承“機械空間最小化，乘坐空間最大化”的設計理念，而且整體的隔音性也有明顯的提升。在駕駛同時，CR-V 銳·混動e 還标配有L2駕駛輔助功能，讓駕駛更加簡單，可以讓駕駛充分感受駕駛快感。

​除此之外，CR-V 銳·混動e 全系所提供的三款車型均标配有六個安全氣囊，可以為駕乘人員提供更充分的被動保護，像是手機無線充電、盲區影像攝像頭也沒有缺席。尤為值得一提的是CR-V 銳·混動e 可以享受免購置稅的購車政策，看似定價高昂，CR-V 銳·混動e 的終端市場的優惠力度也要大于純燃油版、油電混動車型，性價比還是蠻高的。

​寫在最後，CR-V 銳·混動e 究竟是否能夠成為國内市場的主流車型，最後還得看市場的回應。但如果在純電動車和燃油車之間無法做出選擇，我覺得CR-V 銳·混動e 确實是個不錯的選擇，無論是從價位，還是到使用感受。市區駕駛純電模式續航足夠使用，長途行駛發動機配合電動機工作，高效能、低油耗，不為續航擔憂也可以說是做到了“兩全其美”。CR-V 銳·混動e 可以說是本田面對新時代的挑戰，以HEV作為基礎，向多元化品牌戰略發起新的挑戰。