同城配送菜有市場嗎?“可能是這輛貨車第一次到這樣的CBD來”劉元軍對同事說，今天小編就來說說關于同城配送菜有市場嗎?下面更多詳細答案一起來看看吧!

同城配送菜有市場嗎

“可能是這輛貨車第一次到這樣的CBD來。”劉元軍對同事說。

劉元軍是店鋪運營主體凱盛浩豐農業有限公司上海基地的總經理。因為保供任務，他們的大貨車破天荒地開進了陸家嘴。

疫情影響下，上海2500萬人口噴湧的買菜需求，讓團購成為了保供主渠道。

從商超、外賣到電商，幾乎所有的商業形态都自動切換到團購模式。居民的聊天群成了團菜群。就連淘寶，也颠覆了日常的電商邏輯，開辟出了兩條緊急的“團購”通道。

貨從何處來？又如何送至家家戶戶？商家、農民、分揀工、貨車司機、外賣小哥、“淘小二”，以及千千萬萬“團長”……成為彌合抗疫供應鍊缺一不可的關鍵力量。

突如其來的疫情，讓習慣了智能化流程化工具的淘小二們，回歸到最原始的手工方式，通過各種“人工”拼接，将幾百萬斤蔬菜送入千家萬戶。雖然對于偌大的上海來講，這些隻是杯水車薪。

400多個群，“前期基本靠人工”

近20天，淘寶員工藍香習慣了一種“很不互聯網”的工作方式，運行着一條“電商 外賣=團購”的混搭型供應鍊。

每天早晨，她經常是被人“釘”醒的，然後在400多個群裡來回穿梭，上了發條般以秒計時打電話，通過各種“人工”的拼接撺掇，給上海的社區送菜，一直忙到半夜。

截至4月11日，藍香和近百個阿裡的同事，已經從山東、河南、湖北等地的蔬菜基地，将近200萬斤菜陸續送入超過10萬個上海家庭。

“3月23日左右，我就開始覺得苗頭不對。”家住上海浦東某小區的藍香回憶，“我發現大家都買不到菜，我也買不到。”

她冒出一個想法：從各省的阿裡數字農業基地盤整肉菜等商品，在當地打包好之後，整車直接運到上海，再通過政府或社區做分發。

藍香比普通人敏感，也被認為更有“資源”，因為她是淘系旗下淘菜菜的一名農産品銷售員，在阿裡工作了近9年。她想借助公司的力量弄點耐存菜，幫幫小區裡的鄰居。

需求很樸實，現實很骨感。疫情影響之下，跨省運輸有不确定性，進入上海後更難：普通快遞基本停擺，有保供資質、有人有車在地面上跑的電商主要限于本地類。

淘系有兩個本地類業務，藍香所在的淘菜菜未在上海開設業務，而天貓超市也因為部分站點關閉，在征得許可後在馬路邊搭起了臨時配送站。

藍香需要從零開始搭建一條臨時的供應通道。多年的電商經驗，讓她對業務邏輯有着清晰的判斷：可以試着把淘寶的供應能力和餓了麼、菜鳥的城市配送能力連接起來。

她先找了淘菜菜的采購主管，又找到餓了麼、菜鳥等其他部門的同事。不出所料都得到了支持，包括嚴苛的風控和法務。為抗疫出份力，是所有人心照不宣的共識。

人“忽悠”過來，群拉起來就開始幹活。大廠的響應速度還是一如既往的快，難的是，所有人都沒跑過這個鍊路，也沒有系統可以支撐。

盤好貨找車送？沒這麼簡單。從産地端的采購、品控、包裝，中間的幹線運輸，到末端的履約配送，再加上訂單管理、結算等等，涉及的環節太多了，一個小失誤都可能造成全線癱瘓。抗疫無小事。

經過70多個小時的加班加點，3月31日，一條臨時打造的入滬供應鍊初步跑通。團隊是臨時的，人是兼職的；外部的合作夥伴還得協同。

用藍香的話講，“前期所有環節基本都是靠純人工”。她每天的時間被各種瑣碎的事情填滿，車發不了、貨對不上，所有的堵點、漏點、卡點，都得去協調解決。

即便各種預案齊全，也難免出漏子。有一天晚上，一個臨時的拼團沒談好庫存，設置了2萬件就上線，一下子爆了，而運力跟不上。藍香跟同事們溝通到淩晨一兩點，把所有風險一一排查并梳理出來。風控和法務給她出了很多主意。

“不少人覺得多做多錯，少做少錯，不做反而沒錯。”藍香說，作為一個在上海18年的新上海人，她熱愛這座城市。她下了決心一定要做，出了問題就扛。

對所有人來說，最大的考驗是，疫情持續時間較長。連續十幾天，藍香每天隻睡四五個小時，每頓飯都遲到。她拉來幹活的一個“小朋友”有一天突然說要請假一兩天，“我很能理解他，太累了。”

一個本想給鄰居“幫幫忙”的小項目，越做越大：調度了100萬斤蔬菜，從山東聊城等地跨越900多公裡，分三批送至上海普陀區長壽、真如兩個街道；而後是浦東……

還有，一個個普通人的求助。“上海楊浦”公衆号把藍香的手機公布在保供聯系方式裡，3000多個電話打給“陳經理”（藍香本名姓陳）。單單一個“淘寶蔬菜包&楊浦區需求對接”群，就湧入了300多人。

4月9日，在楊浦一家西餐廳工作的燕燕，多次搶菜失敗後，在封控的老小區宿舍裡，她和她的兩名室友總共隻剩兩包泡面。

看到“上海楊浦”留的各平台的聯系方式，燕燕一個一個号碼加微信，一次次“參團”，但一次次失敗。她嘗試着加了名單裡的最後一個名字“陳經理”。

藍香問了8個群，才找到一個有證的司機。滿城跑買不到東西，最終司機從鄰居那裡要來了一排雞蛋、一包米、一桶油、一個卷心菜、兩個花菜，兩個蘿蔔和四個土豆。

沒有燕燕最想要的吐司，藍香還是感到遺憾。4月13日，藍香從公司同事那裡要到了兩包吐司，找餓了麼騎手冒雨給燕燕送了過去。

“我能做的太有限了，太有限，隻能幫到一點是一點。”藍香說。她能做的，是把每天的供應量往上加，從2000份加到20000份。

她想起一個60多歲的河南籍男子。他說自己被老闆辭退了，住在一個很破的地方，問有沒有蔬菜、雞蛋。他們互相加了微信。藍香試圖聯系他，但他再也沒回過信息。

平台、商家一起“摸石頭過河”

進入“緊急狀态”的，不僅是在上海的淘小二，還有杭州淘寶總部。

天貓生鮮淘小二憶深回憶，從清明假期回來之後，她每天都開會到深夜，“有一天我被拉進了20多個電話會。到處找資源，不是在開會，就是在對商家進行培訓。”

3月底，淘小二們就發現，正常的網購流程已經很難在上海走通，上海商家的貨發不出來，外面的貨進不了上海。

比商家生意更要緊的，是上海地區居民的生計。盡管本地類的商超、生鮮、外賣平台還在繼續提供服務，但每天供應的商品一上線，便被2500萬人的巨大需求“秒空”。

在天貓超市和“淘菜菜 餓了麼”兩條通道之外，淘寶需要開辟新的通道，把平台上的社會資源利用起來。

4月7日晚，聚劃算、天貓市場、淘寶天貓生鮮行業等部門緊急成立了淘寶“上海保供項目小組”。

最難突破的點，在最後一公裡。小組想了三種方案：一是順豐、菜鳥、四通一達等社會化物流；二是外賣騎手；三是盒馬、大潤發的自有配送。

三種方案全部被否，因為上述運力不是癱瘓，就是已經滿負荷。

團隊決定，采用“電商會場 商家自配”的供應模式。成立近20年的淘寶，為上海第一次“人工組裝”了一套社區團購。

商家是這個方案成敗的關鍵。第一步，要找到合适的品牌商家，在上海本地有貨有倉，并且有運力，還得有保供資質；最後一步，商家完成與各小區團長的對接。平台和“淘小二”是連接點，要為商家找“人”，還要為團長找“貨”。

會場放在聚劃算百億補貼裡。憶深和團隊負責廣撒網式盤點資源，“摸底的程度非常細。從商家的顆粒度、貨品的顆粒度、倉的顆粒度，包括在倉的貨值，都要統計。”

為了打通流程，習慣了自動化工具的淘小二們，回到最原始的人工操作：打電話、制作excel表。憶深說，過去多年，“我們在做消費者溝通的時候，都已經很系統化了，工具可以直接幫助我們做商品篩選、會場搭建、貨品盤點等工作；但現在，我們面對的是一個全新的模式，所有的貨品都是商家新建的，所以整個過程特别‘人工’，需要大量的人力投入進去，所以這麼多天，整個小組都沒有休息，都是all in狀态。”

這個方案的最大優點在于，供應鍊路極短，本地送本地，雖然量不多，但能最大程度确保兌現承諾，“有一單就能幫到一個家”。

不确定性少了一些，但還是有很多未知數和風險點。在新聞報道中，疫情之下的上海，有限開放的資源都處于極度飽和繃緊的狀态。

憶深認為，隔離中的消費者，對物資購買的“體感”更需要被充分考慮。因此，他們快速整理了一個規範化的語雀雲文檔，梳理了消費者最關注的信息點，比如，能不能送到我所在的區域？多久能送到我這兒？這些貨有哪些？多少錢？多少份起購？

針對這些過去可能不在考慮範圍内的細微信息點，淘小二都做了标準化的流程給商家，包括怎麼使用短标題、頭圖、詳情頁，還提供客服的指導和培訓。

此外，他們還突破了電商平台既定的流程規則。

正常狀态下，在淘寶下單都是由快遞發貨，而團購是目前上海主要的供應方式。所以，淘小二們特事特辦，幫商家們申請了“無需物流發貨”模式權限，這個功能原本用于手機充值等虛拟商品。

“我們怎麼保證這批貨可以正确地送到消費者手中？怎麼保證這批貨送到消費者手中時大家是滿意的？如果有逆向訂單産生，我們怎麼解決？”各種新的挑戰和問題不斷冒出來。

對于商家而言，這也是一個陌生的功能。淘小二們手把手教商家怎麼使用相關功能，一起“摸着石頭過河”。

4月8日，淘寶“上海專供社區團”随即上線。第一批味庫、綠行者等商家鎖定，商品不超過10組。這些商品，均為團購模式，一單包含20份到60份，由商家統一配送，最快48小時送達各個小區指定收貨點。截至目前，這個專場的商家增加到50多個，累計供應貨值超過1000萬。

在“72小時作戰”的盤點中，淘小二們的思考是：商家真實履約能力與消費者購買體驗感的平衡還是做得不夠好。起訂量能不能再少一點，降低消費者的參與門檻？48小時發貨難以解決燃眉之急，能不能再快一點？退貨怎麼處理？這些都還需要不斷優化。

随着政府和社會各方面物資供應的加強，淘寶“上海社區專供團”開始把焦點轉向老弱病殘孕等“最需要特别照應”的人群。

4月18日下午，百餘箱奶粉、紙尿褲送抵位于上海市闵行區萬源路的複旦大學附屬兒科醫院。這裡收治了200餘名7歲以下的新冠患兒。

“淘小二”谷陽看到為患兒征集物資的消息後，和同事們打了四五十個電話，拉來了A2至初、尤妮佳Moony等在上海有倉有貨的母嬰品牌，物資都由商家免費捐贈。

“效率，成本，這些賬我們都不算了”

一份79元，五六種蔬果10斤裝，隻需30份就可以成團，免費送到小區，這是淘寶“上海社區專供團”天貓綠行者旗艦店在保供期間打出的售價。

在疫情防控期間物價波動的情況下，這個價格甚至比日常還低。而按成本估算，100份起送才能勉強覆蓋大貨車的運送費。

“第一天喊出去是這個價，我們就一直維持這個價格。”店鋪運營主體凱盛浩豐農業有限公司上海基地總經理劉元軍說，他們把包裝上做了一些簡化，打掉了部分成本。

作為保供企業，浩豐有菜、有車，通過淘寶“上海社區專供團”對接上了消費者。商家和淘小二商議的内容除了定價，還有配送範圍，從浦東擴大到上海全域。

2輛車、2張通行證，面對激增的線上訂單，這樣的配送能力捉襟見肘。劉元軍介紹，他們每天淩晨五六點開始備貨、裝車、送貨，要一直忙到淩晨兩三點。

從位于金山區的基地出發，最遠到寶山區，行程100多公裡，連成斜對角線就幾乎跨越了整個上海。配送和裝卸都是體力活，一開始隻有一個人跟車，後來隻能增加人手，辦公室文員也上陣。而且，司機和陪同人員全程都得穿着不透氣的防護服。

劉元軍自己也跟過車。去年6月他被派來負責上海基地，一年以來幾乎沒去過市區。因為保供任務，大貨車破天荒地開進了陸家嘴，“我跟同事講，可能是這輛貨車第一次到這樣的CBD來。”

泰萬盛水産貿易（中國）有限公司也是淘寶“上海社區專供團”的供應商之一。今年3月初，泰萬盛有意識地把商品從上海總倉分散到浦東、嘉定、昆山的多個庫房。當上海進入全域靜态管理，提前的布局起了作用。

最初，泰萬盛先給員工送菜，又給員工親屬送菜，幾十單，冷藏車可以一家一家地送，單子少則找個閃送。但當通過淘寶等平台為市民提供保障，一天幾千單怎麼配送就成了首要問題。

泰萬盛負責人盧厲斌愁的不是貨，也不是沒有車，而是司機太少。不過，情況現在也在慢慢改善，随着個别小區的解封，有的時候一下子會冒出來好多個司機。

“在可以提供的各種解決方案中，我們能用哪個就用哪個。”盧厲斌說，幾乎每天，公司都在觀察市面上可以提供的運送方案，盡量做到靈活多樣地保供應，“以前是效率優先、成本優先，但現在這些賬我們都不算了。”

盧厲斌用“五味雜陳”來形容近期的感受：“團購不是一個純粹的生意，我們簡單算了算不會虧就送了。保供一開始的出發點是給員工的，但幫助了這麼多人，我們也很意外，收到貨的人，很多都會來感謝一下，我們心裡就很舒服了。對我們來說，這更多是一個社會責任。”

盧厲斌深深感覺到，在上海的這場“保供戰”中，平台與商家真正達成了一種“優勢互補”的關系。

“剛開始，我們的團購類似于‘守株待兔’，都是市民們在小區中自行傳遞的，是一種被動業務；在社區團購可以‘動’起來之後，運力不再成為瓶頸時，阿裡有着顯著的流量優勢，我們就可以拓寬下遊的接單量，和平台進行對接，觸達更多的用戶。”盧厲斌說。

盧厲斌看到，一切都在好轉當中。“這幾天平台的運力開始上來了，我們原來的to B業務恢複得也挺快，前三天給原客戶的出貨已經和3月份持平了。”

“我還注意到，似乎現在全國越來越多的城市，都開始呈現出對民生品需求量的劇增狀态，來自全國各地的訂單，每天的量增長得非常快。”盧厲斌依然忙得像一個陀螺。

劉元軍收到的意外之喜，則是果蔬包裡的一款山東蘋果，因為長得比較醜，好幾年一直有人跟他說不好賣。而這次，有好多上海的消費者都說口感好，堅定了他繼續推廣這款蘋果的決心。

（圖片由阿裡國内電商授權中國網财經使用）

本文源自中國網科技

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