汽車和手機的普及，快速縮短了世界的時間和空間，極大地提高了人們生活和工作的便利及自由。

然而事物都有兩面性，“車禍猛于虎”。汽車自出現至今，因為交通事故造成的死亡人數（約2500萬），已經大大超過了第一次世界大戰的死亡人數（約1000萬），這是極為令人恐怖和震驚的數字。這還不包括受傷和緻殘的人數。想一想車禍給人類帶來了多大的痛苦和損失？

安全駕駛對每一個司機來說都太重要了。你隻要坐上駕駛座，手裡握的可不僅僅是方向盤了，更是自己、家人和他人的生命與幸福。

抛開酒駕、毒駕、病駕、青少年飙車、無證駕駛等等這些非常規情況不談，咱就說說作為一個守法的、擁有合法駕照的普通老百姓怎樣保證安全駕駛。

出門上路、見面告别，親朋好友總是在善意地提醒你：車開慢點兒！馬路上的安全警示牌，也總是在提醒你“甯停三分、不搶一秒”、“十次事故九次快”。好像開車慢點就安全了。

真是這樣子？不是！在你不是新手司機的情況下，在你車速不超過道路最高限速的情況下，開車快點反而相對更安全！

在市區，有很多司機因為各種原因（新手、路不熟、跑神、打電話、抽煙、聊天、性格肉等等）慢速行駛，其實降低了汽車的通過效率，變相占用和浪費了緊張的交通資源，間接提高了事故發生的幾率。

在高速公路上，有些車該快不快，也提高了追尾事故發生的幾率。

這個“快”不是超過道路規定最高速度的“快”，不是超速，而是在不超速的前提下能快就快。

其實影響交通安全的最大因素不是“快”，而是“分神”。

開車時瞌睡、疲勞、想事情跑神、吃東西、玩手機等等都是“分神”。

安全駕駛最重要的是什麼？不是駕駛技術有多高，不是開車有多熟、有多快，而是駕考理論課程所說的謹慎駕駛的三個原則：“集中注意力，仔細觀察，提前預防”。什麼問題隻要和“原則”扯上關系，那一定很根本，很重要。但很多司機往往是出了事故後才會感受到這句話的份量。

美國國家公路安全管理局(NHTSA)曾經做過交通事故原因的調查，把“分神”排在引起交通事故原因的第一位，而不是“超速”。

下面，作為一個開車十年，駕駛裡程近三十萬公裡的私家車老司機，給大家交流一下安全駕駛體驗。

一、關于司機的“膽量和意識”問題

新手司機要“膽大”，老司機要“膽小”。

剛拿駕照的新司機大部分是膽小的，甚至連上路的勇氣都沒有。有不少人駕照都拿了幾年了，還沒上幾次路，駕照躺在家裡睡大覺。你在駕校練車的環境、心理和你實際上路的環境、心理區别還是很大的。

這時候，你需要的是“膽量”，要有自信心。隻要你是實打實自己考過的駕照，隻要有老司機坐在副駕駛陪你，就放心大膽地開。

有些國家考駕照時，駕校要先測試你的“方位感（車感）”，如果不合格，就不用報名學車了。中國沒有這項測試。其實二考考了五六回都沒過的人，就是“方位感（車感）”太差。當然這種人占的比例很小。

你既然是自己實打實拿的駕照，那基本的操作技能是有的，隻是缺少實踐和經驗。當然也有一部分人上駕校時被教練罵出了心理陰影或是出過事故，這時要克服心理障礙，隻管開。你會發現開幾次後，不需要老司機陪，自己就敢上路了。

其實駕駛的技術含量不高，實踐性很強，安全意識很重要。沒有一定的時間和裡程積累，你就是開不熟練。所以必須多開、多練、多體驗、多總結。

出事故的新手司機反而不多，一是膽小，二是大多在市區開，車速慢。即使出事了，問題也不會太嚴重。

容易出事的反而是駕齡一兩年的司機。因為這時已經獨立上路，有了一定的經驗，開得也比較熟了，自信心增強了，車速也不自覺地快了，但還是有一些情況沒遇到過，所以容易出事故。

容易出大事的是駕齡四五年的老司機。這時開車非常熟練，各種路況和氣候環境基本上都經曆過。他們把座位調的離方向盤比較遠（不像新手恨不得趴在方向盤上），座椅靠背往後仰的角度比較大，往往單手扶方向盤，這種半躺的開車姿勢最省勁兒，不累人，車速不快時也不危險。所謂藝高人膽大。他們經常會超速行駛，會炫車技，還容易開鬥氣車。這個階段是容易出大事的階段。淹死的人大都是會遊泳、水性好的人，道理一樣。都是太自負了。

駕齡五六年以上的老司機，反而很少出事了。因為見的事故多了，有的很慘烈。自己也遇到過事故，心态變得平和，不再超速行駛，更不會開鬥氣車。

二、安全駕駛的核心就是“預防性駕駛”

在“集中注意力，仔細觀察”的前提下，“提前預防”就是預防性駕駛。通俗地說，就是你在開車過程中，看到的任何環境（路況），你的大腦都得馬上閃現出這種環境（路況）下，可能會出現的危險狀況，以及你要采取的合理的應對措施。所謂的“防禦性駕駛”也是這個意思。

比如你的車右前方有電動車（或自行車），你就應該馬上想到他很有可能往左拐彎，尤其是快到十字路口時。有的還扭頭看看，有的看都不看。這時你就應該鳴喇叭（雖然不少城市禁鳴喇叭，但就目前的國民素質，你還非得鳴喇叭），稍減速并超過他。

又比如你在小區道路或者胡同開車時，看見前面路邊有兒童在玩兒（做遊戲、玩皮球等等），你就應該馬上意識到小孩有可能會猛地跑過馬路，甚至跑到你的車頭邊。因為孩子的安全知識、安全意識和自我保護能力還是比較弱的。你要提前減速，鳴喇叭提醒，緩慢通過。

其實現在的道路兩側有很多交通指示、警告和禁令标志，也是在不斷提醒司機當前道路的狀況和危險源頭。

預防性駕駛不但需要安全駕駛知識和經驗，而且也需要日常生活知識和經驗。太多的人不遵守交通規則，尤其是非機動車主。

要做到不傷害自己，不傷害别人，不被别人傷害。

三、開車前的準備工作

路考教材和學習，要求上車前，繞車走一圈兒，檢查輪胎、車底有無雜物。隔一段兒還要檢查油、水等等項目。實際上，現在隻要按時保養車，誰會檢查這些西，多麻煩啊！

但是沒有前置、後置攝像頭和雷達的車輛，一定要繞車一周，檢查有無低矮障礙物（石墩、車位鎖等）、小動物（貓、狗等）和小孩子；如果靠邊停車（休息、等人）一段兒時間，那麼再次啟動車輛行駛時，仍需下車繞車一圈檢查。這一點兒很重要。司機坐在駕駛座上，車周邊的小東西比如小動物、小孩子是根本看不到的。

另外，車内不要放任何擺件、吊件等裝飾物和不必要的工具，否則一旦發生碰撞、翻車等事故，這些物件會變成殺人兇器。

四、直行跟車、變道、超車、拐彎掉頭和減速停車注意事項

基本的常識就不說了，隻說經驗。

1、直行跟車

外地車、出租車、公交車、大客車、大貨車、工程車等等不跟，距離這些車前後位置和左右位置都要足夠大。外地車因為路不熟，可能随時變道、減速或者停車；出租車為了搶生意，更會随時猛然減速、停車、變道或者拐彎；大車盲區大，不容易看到你，還容易阻擋你的視線，而且大貨車容易掉落物品。高速上更應該保證與前車有足夠距離，否則前車一旦減速和停車，你就是哭也刹不住車，眼睜睜看着追尾。

你前方的車如果突然變道，十有八九是它的前方有障礙物，而不是出于好心給你讓路，你應該也跟着它變道，或者減速觀察。

2、變道

一次隻能變一個車道。

往右變更車道時，不但要看右後視鏡，而且要稍扭頭看右側車外。因為右側如果有車和你的車并排或者它的車身和你的車身部分重疊，這時你在右後視鏡是看不到右車的，如果變道很容易剮蹭碰撞。

所謂“讓速不讓道”，就是你在一個車道正常、合規行駛時，一側車道的車輛不正常、違規行駛，要占用你的車道，比如強行加塞等，這時你可以減速甚至停車，但不要輕易轉方向盤變換車道，如果碰撞你無責任。如果你變換車道，很可能撞到其他車輛和人，這時你有一定責任。

3、超車

超車一定要果斷，切忌猶豫。具備超車條件，就要狠踩油門，減少與右側被超車輛并行的時間，至少右後視鏡能看到被超車輛車頭時，才能向右變道到原來的車道。超車時對面有來車且距離不夠遠，要及時放棄超車。

手動擋汽車超車時，反而要“降低一個檔位”，這時汽車動力（扭矩）更大，加速度更快。許多人弄反了，超車時加檔，這是錯誤的。

預防鬼探頭。左側和右側如果有大車或其他遮擋你視線的車，你超它時一定要慎重，尤其是在接近路口時。因為有可能有行人或非機動車從大車前面橫穿道路，你如果正在超車，因為看不到他，很可能撞到他，即所謂“鬼探頭”。

在上坡、彎路等影響你前方視線的地方（即你不能從遠處看到對向來車），不能超車。

4、拐彎和掉頭

右轉彎拐小彎，左轉彎拐大彎。即拐彎時保持車右側貼着路邊（或虛拟的圓弧邊行駛）。

在鬧市區人流量大的路口拐彎時，頭應該前後移動以觀察路口行人。因為A柱（前擋風玻璃的兩側車架結構）會擋住稍遠的行人。

路寬時掉頭，要貼着道路路中心線，可以一把方向完成掉頭。路窄時掉頭，車要靠右側（甚至右側路邊），才能做到一把方向掉頭。當然要确定具備掉頭條件。

5、減速和停車

手動擋汽車減速和刹車時，是先踩離合還是先踩刹車？亦或是離合刹車同時踩？這個問題很多人包括駕校教練說法都不一樣。正确答案應該是低速時（三檔或時速約40公裡以下）先踩離合後踩刹車；高速時（四檔或時速40公裡以上）先踩刹車把速度降下來，再踩離合同時繼續踩刹車。低速時先踩刹車，力度一旦把握不好很容易熄火；高速時先踩離合，沒了發動機的“制動作用”，車輛出于慣性速度會更快。

除了離合是任何時候都要猛踩，而且踩到底，刹車和油門一般情況下都是輕踩的，緊急避險除外。

沒有“同時踩離合和刹車”這一說，哪怕踩離合和踩刹車的間隔時間非常短，近乎瞬間，也不是同時的。同時踩身體也會感到别扭。

快到紅綠燈路口時，如果預判到路口需要停車，可以直接挂空擋，腳輕放在刹車上，讓車“滑行”，不但省油而且車停的平順。車停後拉手刹，兩腳可以同時放在地闆上休息。如果長時間停車（比如堵車），就要熄火。

手動擋汽車下坡時禁止空檔滑行，因為會缺少發動機的“制動作用”，加速刹車片磨損。上坡起步時，踩離合挂一檔後，松離合的同時踩油門，離合松一半車震動時松手刹。

手動擋汽車加檔時必須逐級加檔，踩刹車降速後可以根據車速隔級減檔。

自動擋汽車踩油門時，有個短暫的“延遲時間”供電腦判斷你想幹什麼。所以不像手動擋汽車，速度随叫随到。新手開自動擋車時反而容易出事。因為手動擋汽車起步時在一檔，即使油門踩得很猛速度也快不了。自動擋汽車起步時，新手剛踩油門時，因為“延遲時間”，速度不會瞬間提上來，這時新手往往不自覺地深踩油門，結果造成車猛往前“竄”發生事故。手動擋車速控制更“随心所欲“，這也是有一部分人覺得開手動擋更有樂趣的一個原因。

無論是手動擋還是自動擋汽車，隻要車輛在行駛，你的右腳就永遠别放在地闆上，要麼在油門上準備随時加速或前進，要麼在刹車上準備雖然減速或停車。

自動擋汽車在路口停車等紅燈時，要挂N檔拉手刹，不要挂P檔。因為這時如果後車追尾你，會損害變速器。

無論是手動擋還是自動擋，到達目的地停車時，拉手刹後，都要把所有用電設備（尤其是空調）關閉後再熄火。不然再次啟動汽車時，不但要啟動發動機還要啟動空調，對車輛有損害。

路邊停車下車時（包括乘客），一定要先把門開個小縫，确認後方無駛來的摩托車、電動車、自行車和行人，再打開門下車。

駕校和網絡上講的怎樣判斷與前車距離、怎樣判斷與側面車輛的距離、怎樣通過窄門、怎樣倒車停車等等，都是參照“某一點位”，其實用處不大，可以參考一下。開車技術含量不高，要多開多練，開熟以後，上面這些問題其實都是憑眼睛、感覺和經驗解決的，哪有那麼多參照點！

五、惡劣天氣開車注意事項

一般的刮風下雨天氣不可怕，可怕的是冰雪和霧。

刮大風、進出隧道或者一側有大貨車通過時，你會感到車輛輕微地向左或向右晃動，這就是“橫風”的作用，對駕駛的影響不大，車速減慢點兒，方向盤握緊點兒就行了。

隻要雨刮器正常使用，下雨（即使大雨）對駕駛的影響也不大，車速要減慢。通過存水路面時，要判斷存水深度，隻要低于底盤就可通過。手動擋車挂低速檔（一檔或二檔），一直踩油門（防止水進入排氣管），與前車有足夠距離，中途别換擋（換擋油門必停）。一旦水過深中途熄火了，别再打火，避免損害發動機。打電話等待救援。

下雪時如果溫度不低，雪在前擋風玻璃上，在雨刮器的作用下很快化掉（高檔車有電加熱功能），那麼也不影響駕駛。路上有積雪時，不要猛踩刹車，也不要猛打方向盤。如果溫度過低，雨刮器也來不及掃掉雪，甚至積雪損壞雨刮器，那就隻有停車等待雪停了。

對于普通司機，道路結冰禁止開車，即使裝了輪胎防滑鍊。低溫結冰條件下，你根本當不了車的家。這時開車很危險的。

霧天開車要慢，因為視線很短，很容易追尾。要打開霧燈，不要開應急燈和大燈。太多的人（包括老司機）根本不會用霧燈。霧天時，霧燈的穿透力遠強于大燈（遠光燈）；開應急燈（危險警示燈、雙閃燈），你想轉彎時，别人怎麼知道？

為什麼道路結冰和霧天高速要封？因為很危險。

六、夜間開車注意事項

視線不好，更應集中注意力以較慢速度開車。燈光的使用很重要。

隻要有路燈，就不要開遠光燈！“遠光狗”害人害己。對向車和後車開遠光燈，不要直視燈光，用餘光掃，減慢車速甚至停車。

通過鄉村的道路和高速公路開遠光燈，但是也要根據前方是否有對向來車、前方是否有同向行車随時變換近、遠光燈。

最危險、最難開車的路段不是市區道路（車速慢，有事故一般也不太嚴重），也不是高速公路（一旦出事故往往嚴重，但都是同向車，開車簡單），而是通過鄉村的省道和國道。尤其是夜間。

因為通過鄉村的省道和國道車速比市區快不少，比高速又慢一些。村民大多交通安全意識淡薄，随意穿馬路。

夜間在通過鄉村道路的省道和國道上開車，有一個竅門，就是跟車。按一定距離跟随一輛速度較快的車，自己的車開近光燈。這樣車開得比較快還安全。前車一旦有狀況，你有時間做出反應。

七、高速開車注意事項

高速公路車速高、開車簡單，但是一旦發生事故後果很嚴重。所以拿了駕照頭一年不允許獨自上高速，必須有老司機陪同。

在匝道要把車速提到六七十公裡以上，再并入高速行駛車道。因為這時你與正常行駛的車輛間的相對速度小，更安全。

切忌遠離大車。前後兩輛大車距離較近時，你要超車一定要慎重，因為後面那輛大車很可能猛然超前大車，而且不打左轉向燈（這種缺德司機很多），如果你正在超車，很可能剮蹭。與大車剮蹭的後果很嚴重。

超車時閃大燈效果比開左轉向燈更好，更容易引起前車司機注意。鳴喇叭效果不太好，司機往往聽不到。

非特殊情況不要占用應急車道。有情況在應急車道停車，一定要讓車上人員站在圍欄以外，車後100米外放警示牌（很多人圖省事放得離車近，結果造成事故）。更不能在應急車道超車。

切忌不按規定度速行駛，太慢和超速都會造成事故。更不能飙車。測速攝像頭越來越多，弄不好就會因為超速罰款扣分。哪怕幾百萬的車，隻要車速超過160公裡，遇到爆胎就是車毀人亡。

當然高速爆胎的幾率極小。前輪爆胎更危險。有經驗、有責任心的修車店給你換輪胎時，總是同時換兩個新胎，而且每次都是把新胎換到前輪（前輪舊胎換到後輪上），同時做四輪定位和平衡。

爆胎時要兩手緊握方向盤，使車盡量保持直線行駛，輕踩刹車。事實上遇到爆胎時大部分人做不到這些！因為太突然，人也緊張，也沒經驗。當方向盤自動偏向一側，當車開始有振動時，你就要預感到要爆胎，及早采取措施。好在爆胎的幾率比中大獎的幾率都要小。

高速上開車可不能單手握方向盤了，車速太快，遇有緊急情況一個手反應不過來。

出口處不能猛然變車道，錯過出口，一定不能停車、倒車（扣12分），要在下一個出口下高速。

遇到動物甚至是人橫穿高速公路，也不能猛踩刹車或者打方向盤。輕踩刹車，等速度降下來再緩打方向盤，如果做不到，隻有一個辦法：直接撞上去！

跟車距離近、猛變道、急刹車、車速慢、停車、倒車是事故的主要原因。這些行為都是禁止的。

發生事故，人員要盡快站到護欄以外，避免二次傷害。

八、遠離大貨車和大客車

再一次強調要遠離大車！

一是因為轉彎的大車有很大的視覺盲區。

二是行駛的大車慣性很大，司機往往刹不住車！尤其不能在兩輛大車之間行駛。

三是大貨車落物造成傷害。

四是大車側翻造成傷害。

要敬畏大車，不與大車争先，不挑釁大車司機！

九、控制好自己的情緒

沖動是魔鬼。如果開鬥氣車出事的話，不光是花錢的問題，很有可能要付刑事責任坐牢的。

開車和别人發生矛盾就報警，千萬别打架。打輸了丢人現眼甚至住院受罪。打赢了花錢破财，甚至拘留坐牢。

有一點你要明白，開車與别人發生矛盾，往往是生人，又沒什麼深仇大恨，大打出手有意思麼？

十、事故處理和保險

單方事故和輕微的雙方剮蹭事故（人沒事），損失五百以内，隻要雙方認可，沒必要報警、報保險。節約很多時間。報保險第二年保費也會增加。

如果雙方有人擡杠協商不成，或是較嚴重的事故（人沒事），那隻有報警、報保險。

有人傷亡，無論大小都要報警、報保險，尤其是你撞了人或者車輛碰撞對方受傷。别私了，避免被訛。這時你要有足夠的耐心，别怕麻煩，不墊付費用或者出于人道少量墊付（保留好票據），其他一切交給保險公司。車會被拖走，但不會超半個月，無論事故處理完否，你都有權取回車輛。

第三險一定要買一百萬以上的。五十萬和一百萬保費其實相差不大，也就幾百塊錢。一個普通老百姓出了較大的交通事故，如果沒有保險或者保額不高，你就等着傾家蕩産吧！

十一、買車注意事項

車輛本身也影響駕駛安全。

一般來說，車配置越高，價格越貴，安全性也越好。轎車有個簡單的判斷方法：車越長、越寬，車身寬高比越大，輪胎越大、越寬，排氣管越粗、越多，那麼車的檔次也越高，價格也越貴。當然一些僞豪車（比如克萊斯勒300C、瑪莎拉蒂、福特野馬、紅旗）也具有這些特點。

汽車最重要的是三大件：發動機、變速器和底盤。

同一車型在價格相近的情況下，一定要選排量大的車。動力很重要！當你超車時、酷暑天用空調時、上坡時、走賴路時、緊急避險（比如洪水來了，泥石流來了、其他車失控撞向你等等）時，你才會明白動力有多重要！多花的油錢在安全和舒适面前不值一提。

德系車技術激進，駕駛質感好，耐久性和保值率差。美系車動力強，配置高，性價比高，小毛病多，保值率差。日系車技術保守，小毛病少，耐久性和保值率好。作為普通老百姓，還是看重毛病少、耐久性和保值率好（車三天兩頭有毛病，你會什麼心情？）。所以日系30萬以下家用車在中國和世界銷量很好。

如果是政府官員、企業領導、富商，講身份、講排場、講面子，那就買四十萬以上的德系車。

什麼叫好司機？開車穩、準、快；無違章，無事故，無罰款。

穩，就是開車平順。很少急刹車，急加速，急轉彎。車上乘坐人員舒适。

準，就是交通狀況預判準确，開車熟練，避免事故，停車到位。

快，就是在安全、不違規的情況下，車速能快就快。提高交通效率，減少占用交通資源，節省油費（車速八、九十公裡時最省油），節約時間。

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