克萊斯勒車系大全老款?克萊斯勒作為美國三大汽車公司之一，于1925年成立，勉強算是一個百年車企在輝煌時期，曾一度超越福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司；但在落魄時，也曾幾度瀕臨破産而今，克萊斯勒的現狀與往日大不相同，繼2009年被菲亞特汽車公司收購之後，更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），緊接着又在2021年與（PSA）标緻雪鐵龍集團合并，組成一家全新的集團Stellantis（斯特蘭蒂斯），并成為繼大衆汽車集團、豐田汽車集團、雷諾日産三菱聯盟之後的全球第四大汽車集團，接下來我們就來聊聊關于克萊斯勒車系大全老款?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

克萊斯勒車系大全老款

克萊斯勒作為美國三大汽車公司之一，于1925年成立，勉強算是一個百年車企。在輝煌時期，曾一度超越福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司；但在落魄時，也曾幾度瀕臨破産。而今，克萊斯勒的現狀與往日大不相同，繼2009年被菲亞特汽車公司收購之後，更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），緊接着又在2021年與（PSA）标緻雪鐵龍集團合并，組成一家全新的集團Stellantis（斯特蘭蒂斯），并成為繼大衆汽車集團、豐田汽車集團、雷諾日産三菱聯盟之後的全球第四大汽車集團。

從克萊斯勒簡要發展曆程可以看出，PSA在FCA合并之後，克萊斯勒公司瞬間變成“龐然大物”。所以，從廣義上講，克萊斯勒旗下品牌衆多，像道奇、Jeep、菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、阿巴斯、依維柯、法拉利、DS、标緻、雪鐵龍等車型背後都有克萊斯勒汽車公司的影子；但從狹義上講，克萊斯勒汽車公司隻有克萊斯勒、道奇與Jeep三大品牌。總的來看，不論克萊斯勒汽車品牌多還是少，包括後來新成立的Stellantis集團，旗下都屬于小衆冷門品牌，在國内汽車市場的影響力遠不如德系大衆和日系豐田等車型。下面内容簡要談下克萊斯勒收購道奇與Jeep的過程，号稱小“勞斯萊斯”的它，又為何差點取代大衆，成為國民神車。

道奇公司是名副其實的百年車企，它于1914正式成立，并在同年生産出第一輛道奇汽車。作為美式肌肉車的道奇，受到很多車迷們的追捧，尤其是道奇挑戰者這款車型，從入門的3.6L SXT版本，到頂級的6.2L地獄貓版本，再到巅峰的SRT Demon版本都經常被人津津樂道。特别是道奇挑戰者巅峰車型SRT Demon版本，它擁有最大輸出功率852馬力，零百加速2.3秒，0——400km加速9.65秒，負責參加美國直線加速賽，但由于太快又沒有防滾架，所以被禁止參賽。但在1927年由于市場定位錯誤導緻經營不善，從而在1928年被克萊斯勒收購，成為旗下一個分支品牌。

Jeep汽車為滿足軍用，誕生于1941年二戰期間，1970年被（AMC）美國汽車公司并購，但好景不長，在1980年以後，由于AMC的市場表現不佳，所以在1987年被迫出售給克萊斯勒汽車公司，而AMC旗下的Jeep也一并合入克萊斯勒。作為硬漢越野的代名詞，Jeep旗下的牧馬人、切諾基也逐漸成為全世界越野愛好者的精神圖騰，它不僅象征着自由和激情，也是戶外愛好者對自由的挑戰。而今，Jepp被克萊斯勒收購，雖說不是主流的暢銷車型，但它依然是一代人的情懷之車。

克萊斯勒之所以能跻身成為美國三大汽車公司之一，這中間離不開艾柯卡的努力。作為美國汽車行業的傳奇人物，艾柯卡在上世紀70年代克萊斯勒最困難時期，使用8年時間讓克萊斯勒扭虧為盈走出困境。就在1987年，長春一汽準備引進道奇600生産線時，作為克萊斯勒掌門人的艾柯卡卻臨時變卦并坐地起價。而當德國大衆得知此事後，就主動聯絡長春一汽，并願意以優惠的價格提供奧迪、捷達、高爾夫等車型技術生産線。就這樣，克萊斯勒痛失良機，反而成全了德國大衆，真可謂是“成也艾柯卡，敗也艾柯卡”，如果當時克萊斯勒不犯傻，或許德國大衆就成不了現在合資車的領軍人物。

最後，從廣義上講，克萊斯勒旗下品牌衆多，但從狹義上講，克萊斯勒汽車公司隻有克萊斯勒、道奇與Jeep三大品牌。雖說FCA與PSA合并之後成立新的集團，但其依然不能成為主流暢銷車型，這對于号稱小“勞斯萊斯”，差點取代大衆，成為國民神車的克萊斯勒來說，當初的一個決定仍然充滿遺憾。

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