文丨财經新知（ID：caijingxinzhi），作者丨主木，編輯丨端木

2020年9月24日北京車展上，高合汽車在推出HiPhi X之後，從一個默默無聞的企業，直接聲名鵲起，一躍成為國産電車天花闆。

57-80萬的指導價驚掉了大部分車迷的下巴。突破國産新能源車天花闆的售價，吸引了不低的關注度。

“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”、“下一個前途”等等，車迷對高合褒貶不一的評價不斷出現。

那麼，高合是否能成為國産“電動車之光”？是否對得起網友對它的預期呢？

01、玩具屬性大于汽車？

獨特的定位也造成整輛車奇特的造型，5米2、2米06和1米61的長寬高，3150mm的軸距，從參數來看HiPhi X車身尺寸已經與奔馳GLS和寶馬X7旗鼓相當。而官方給它的定位則是“可進化超跑SUV”。

但如果将HiPhi X和一些中大型SUV放在一起，也會明顯大很多，雖然高合HiPhi X定位中大型SUV，但是從側面看整台車更像是一台MPV。

據悉，在車内空間上HiPhi X有2 2 2的6座布局，以及2 2的4座布局，并全部采用獨立座椅，車内空間還是比較富裕，但這點也使其更加接近MPV。

主要硬件方面，HiPhi X的電池采用的是甯德時代三元锂電池，電池能量97kWh；前後電機功率都是220kw，并且全部來自博世；底盤部分也都是來自現成的供應商提供，雖然使用的硬件都是大品牌，但HiPhi X除了酷炫的外觀以外，似乎并沒有更多讓人感受到新鮮感的地方，更像是将供應商提供的配件，組裝成了一台車。

值得一提的是，丁磊似乎繼承了其在樂視汽車時的造車基因（丁磊此前為樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO）。高合HiPhi X外形與車身内部，與賈躍亭的FF91格外相似，如同孿生兄弟一般。車輛都取消了門把手，進入方式也都是從B柱刷卡進入，鋼鋁車身、空氣懸架、内飾布局也與FF91有異曲同工之妙。

性能方面，高合HiPhi X宣傳的零百需要3.9秒，對标同級電動車配置來看，是有稍有落後的。相較于售價30萬的特斯拉Model 3，零百僅需3.3秒，價格相差不大的Model S零百僅需2.5秒。如果Model 3和Model S的性能可以用重量更輕、尺寸更小來解釋，那麼作為HiPhi X最直接的對手Model X官方零百加速最低僅需2.6秒。

其實對于高合HiPhi X來說，推向市場的同時，最為關鍵的差異化賣點究竟是什麼？

據官方頻頻展示的NT展翼門、智能燈光交互，對于一輛車來說，實際并無太大意義，并且如此花裡胡哨的設計，使其變得更不像是一台行政車，而更像是單純的為了設計而設計，并且大肆宣揚這樣的設計，甚至會給用戶“沒有什麼其他亮點可以展示”的錯覺。

此外，高合HiPhi X定價正好卡在蔚來ES8和Model X中間，能夠有實力在這個價位去消費一台電動車的人畢竟是少數，并且對于剛需用戶來說，高合HiPhi X相較于蔚來、保時捷等其他同量級車來看更缺乏熱度。

另外，與特斯拉Model X相比，就算高合HiPhi X車身尺寸比特斯拉長，内飾比特斯拉高檔，但目前來看，對于那些車庫裡放滿豪車的消費者來說，并不太在乎這些，相反特斯拉作為電動車的領跑者更能吸引到更多用戶。所以高合HiPhi X想要撼動或者搶走這些具有超高消費能力的購買人群還有一定難度。

客觀來講，高合HiPhi X既不像台十足的性能車，又不像是能夠起到商務作用的行政車，定位比較模糊；如果非要說HiPhi X是一款什麼産品，倒不如說它更像是富人的玩具，起到高合給背後投資者壯大信心的作用。

02、高合會成為誰？

高合汽車，隸屬華人運通，創始人丁磊，曾經擔任過上海通用汽車總經理、上海市浦東新區副區長以及樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太地區董事長。

2017年，丁磊在樂視汽車度過了“打工”的最後一段日子，随後便創立了華人運通，并在之後創建純電品牌高合Hiphi。

或因為早年經曆以及與賈躍亭共事的原因，丁磊十分熱衷于“生态”二字。整個華人運通除了高合Hiphi這個整車業務闆塊外，丁磊也對外多次談及自己将要打造智能汽車、智捷交通、智慧城市的三智戰略這個故事。

在丁磊眼中，華人運通不是簡單造車，而是打造引領人類未來出行方式的革命性新能源智能産品和系統解決方案，緻力于改變人類未來出行。這與賈躍亭曾談及的樂視生态略有相似，甚至更加的宏大，但同時也更顯得遙不可及。

不過，按照丁磊的意思，可以将華人運通比作是汽車界的蘋果，而高合則更像是iPhone系列。

事實上，外界也有傳言稱高合内部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合，但目前來看，高合和蘋果完全沒有可比性。

蘋果獨具一格的硬件系統以及鍊接起來的系統生态，這是讓其成為全球數一數二科技企業的一大因素，而正如上文提到的高合HiPhi X更像是一個融合體，将各種看似豪華的配置拼湊在一台車内而已，并無太多核心技術，尤其是在智能駕駛方面。

衆所周知智能駕駛一定是未來各大車企最核心的競争力之一，哪家能夠率先做出真正實用的無人駕駛，哪家就能搶占市場先機。高合HiPhi X稱其産品達到L3 級别自動駕駛，國内量産車型中級别最高的自動駕駛，采用的是HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛系統，甚至可以做到智慧學習，持續進化。

但通過企查查信息可知，雖然華人運通旗下有多家子公司涉及自動駕駛領域，但是在知識專利方面，自動駕駛科技相關公司專利項為74，36項授權，31項處于實質審查；其他相關公司以及授權和公開的專利數之和也僅剛過百項。

僅依靠這幾家公司，這幾項專利，是否能支撐L3 級别的自動駕駛技術，目前仍值得商榷，并且高合還稱其是國内量産車型中級别最高的自動駕駛，未免有些張大其事。

對于高合HiPhi X來說，要想支撐起57-80萬的售價，除了需要産品本身的綜合實力過硬之外，更重要的是其無形價值，即品牌力。一衆豪車品牌付出了多少年時間，付出了多少精力才形成當下的品牌價值。目前高合汽車形成了這樣的品牌力嗎？很顯然，沒有。

據數據顯示，高合汽車在百度指數的平均值僅為2000左右，而同價位量級豪華品牌都在10000以上，根本不在一個量級。

一個高端品牌，在大衆認知度較低、不能代表身份、沒有品牌知名度的情況下，如何來打動需要來彰顯高端的土豪客戶？所以沒有強勁的品牌價值，難免會面臨淘汰局面，前途汽車就是很好的例子。

或許現在最适合的路就是電動車企的傳統路數，采用從高打低的思路，高開低走，向下發展。但如今高合官宣的第二款車型為HiPhi Z，發售時間在明年，起售價也在50萬元左右，并不是一台低端車型。所以高合何時打造出一些價格較低的走量車型，來搶占市場還是個問題。而如果高合汽車想要一直賣高端電動車，憑借目前的品牌力大概率會步入前途汽車後塵。

值得一提的是，如今蔚小理等造車企業已經有了相當不錯的市場表現，且已經在市場上開拓出一片天地，而想要拿下現在的消費者，最簡單粗暴的方式就是價格低，功能全。高合顯然隻做到了後者。

從表面上來看，高合汽車低銷量是因為價格過高，但究其根本，高合汽車如此高的售價本質上并沒有改變人們對于電車的認知，這難免會造成流于世俗的景象。

所以對于高合汽車來說，造一個沒有多少消費者會買單的高端車型，還不如踏踏實實造一輛普通消費者買得起的好車，成功的幾率或許才能更大。

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