提及本田的“XR”系列，相信很多車友都有耳聞，從70年代的XR75到今天已經20多年未改款的XR650L，XR系列已經發展成為下至50cc、上至650cc，包括16個排量的龐大車型體系，系列車型遍及全球各地，經久不衰。

XR 150L作為本田XR系列的入門常青樹，一直由新大洲本田生産銷往多個國家，在今年年初，XR150L正式投入國内，中文名為“戰馭”。在國内合資入門越野車類，打破了雅馬哈XTZ125一枝獨秀的地位。

但一看配置似乎不如大部分人的現代眼光，萬年化油器加風冷，沒有LED和前後碟等主流配置。但當你試玩一圈下來，你就會發現他的迷人之處，近可上班通勤，遠可長途奔襲，能野耐操，穩定可靠，如一個成熟穩重的中年男子。

XR系列有“R”版和“L”版之分，R版主要用于賽事，所以為裸奔狀态，而“L”版則主要是多功能用車， 增加了燈具、喇叭、反光鏡等合法上路的相關配置，但骨子裡不變的是純粹的越野基因。

實測離地間隙超過了250mm，導緻170cm的身高隻可以雙腳尖着地，因為車身輕巧靈活，但凡有點駕駛基礎的基本上都沒問題，絕佳的通過性是亮點。

高位前擋泥和标志性的本田紅，還有油箱覆蓋件上大大的“XR”表面了他純粹的家族血統，整車狀态與出口車型基本一緻。

簡潔的鹵素前大燈，方便拆卸維修，以更加适用野外騎行。

一體式越野車把，有着良好的操控性但又不至于向純越野車那般高高架起的戰鬥姿勢，這點從後面的實際騎行圖可以看出。

至于開關按鈕和儀表盤，聊勝于無吧，不過塑料把套的防滑效果還不錯。

11．5升的油箱大小，除了一般的林道穿越和日常通勤外，來個中小長途也是可以勝任的。

一體式座椅更多的考慮了日常駕駛和載人需求，據實際體驗，舒适性與一般垮騎車相當。

後貨架同樣考慮了實際使用需求，闊度比座椅稍寬，還帶有多顆固定釘，方便長途載物。

尾部燈組也均為鹵素燈泡。

短小精悍的排氣很有本田味，也是XR系列的一貫風格。

座椅下方有一個方形的工具盒，常用的随車工具都能裝下。

前雙活塞盤式碟刹，碟盤直徑在240mm左右，油管的固定方式很規範，後刹依舊為常用的鼓式。

避震系統為前正立式和後中置式的常規組合，前避震行程達到了180mm，值得肯定的是前避震出廠就配有防護套。

前後鋼絲輪毂配上全地形胎，輪胎規格為前90/90-19，後110/90-19，正新牌，更偏向于一般非鋪裝路面和公路行駛的穩定性考慮。

側支架的設計很實用，外加的膠塊可防止支架陷入松軟地面和濕滑路面。

49齒加大鍊盤并帶有防脫功能的塑料導鍊器，加強後輪輸出力。

已經暢銷多國的150cc風冷發動機，匹配的是化油器供油系統，最大功率8.8kw/7750rpm，最大扭矩12.1N.m/6000rpm。

從日常的騎行姿勢可以看到，戰馭的駕駛姿勢并不戰鬥，不像大多數越野車那樣将手臂高高架起，上身也微微向前傾，姿勢看起來與一般的街車差不多，而且除了後貨架後座還有一定的空間，更多地兼顧了日常行駛的便利性和長途舒适性考慮。

由于車身相對較窄，很方便激烈駕駛時迅速移動身體來調整重心，前後避震偏軟，制動效果來得不是那麼直接，特别是後鼓式刹車提供的制動力比較疲軟，對于習慣用後刹的用戶要多加些力道。這完全符合它越野車的特性，畢竟拆掉外觀件，它是可以直接上場開幹的。

離合一指可控，油門響應靈敏，檔位清晰，車身靈活輕巧，在公路上的戰馭同樣有着不俗的行車質感，換掉輪胎，它完全可以用作入門滑胎車用，可謂一車多能。

動力表現是典型的本田風，動力輸出線性，柔和而不失力度，發動機聲音幹淨，整車震動控制很好最大功率8.8kw在7750時全部是輸出，最大扭矩12.1N.m在6000轉爆發，賬面參數在同級車型中屬于中上水平，經過加大鍊盤齒輪數和特别調校，戰馭的爬坡能力得到進一步提升。

總評：

作為一款出口多年的越野車，戰馭延續了優異的XR家族基因，操控靈活，懸挂系統優異，技術成熟可靠，是一輛兼顧越野玩樂和日常通勤的多功能車型。不過戰馭引入還是晚了點，而今國四又将來臨，成熟穩重的“大叔”現在急需升級改款了。

優點：

車身輕巧、操控靈活

發動機技術成熟可靠

整車質感較強

可玩性較高

缺點：

車架部分焊接處有提升空間

整體配置相對較低

戰馭150L車輛評分：

動力：4.0

震動：4.1

聲音：3.9

操控：4.2

人機工程：3.8

配置：3.3

工藝：3.7

外觀：4.0

産品主要參數配置：

長X寬X高：2091*811*1125mm

軸距：1362mm

離地間隙：243mm

壓縮比：9.5：1

最大功率/轉速：8.8KW/7500r/min

最大扭矩/轉速：12.1N.m/6000r/min

供油方式：化油器

總排量：149.1L

油箱容積：11.5L

最高車速：101km/h

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