鐵路建設規劃消息：8月2日，《廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路（佛山段）社會穩定風險分析公衆參與公告》在廣州巴菲特投資咨詢有限公司網站發布。

社會穩定風險分析報告是可研批複的前置要件之一。目前項目已進入可行性研究批複相關前置要件的編制、報批階段，線路走向和建設方案基本确定，有望在年内開工建設，工期4年。

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路可連通廣州、廣州白雲、廣州南等樞紐主客站，并可溝通樞紐内其他客站，連接起現有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規劃建設的永清廣、廣河等鐵路，對于發揮樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區，完善運輸組織具有重大意義。

穩評公示主要内容

根據國家發展改革委《關于印發重大固定資産投資項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》（發改投資〔2012〕2492号）和《廣東省發展改革委關于印發重大項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》（粵發改重點〔2012〕1095号）等文件有關要求，受委托，由廣州巴菲特投資咨詢有限公司開展廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路（佛山段）的社會穩定風險分析工作，現将該項目社會穩定風險分析的相關事項公布如下：

一、項目概況

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路可連通廣州、廣州白雲、廣州南等樞紐主客站，并可溝通樞紐内其他客站，連接起現有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規劃建設的永清廣、廣河等鐵路，對于發揮樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區，完善運輸組織具有重大意義。

1、客運量

根據樞紐客運量預測及運輸組織研究成果，并結合列均輸送人數指标測算區段客流密度，預測本項目開行客車近期68對/日、遠期70對/日；客流密度1353萬人次、遠期1454萬人次。

2、推薦線路走向

線路自五眼橋附近既有廣茂線接軌後引出，快速入地後沿花地河東側前行，連續下穿規劃地鐵28号線、25号線，與拟建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道後繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速及廣州卷煙廠西側後沿環翠南路敷設，下穿珠江、佛山規劃11号線、佛山規劃19号線、陳村水道後沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋後于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。新建線路長15.598km，其中佛山段4.612km。

3、主要工程内容及建設工期

本聯絡線處廣州市與佛山交界處，起自既有廣茂鐵路新建五眼橋線路所，經廣州市番禺區、荔灣區、佛山市南海區，終至京廣高鐵廣州南站北咽喉。

新建正線全長15.598公裡，其中橋梁0.766km，隧道13.218km，橋隧比87.14%。全線新建五眼橋線路所。另改移廣茂上行線1.416km、改移廣茂下行線1.424km，改移廣茂線并行段0.347km。

項目建設工期暫按四年考慮，控制工程為隧道工程。

4、主要技術标準推薦意見

鐵路等級：城際鐵路；設計速度：200km/h；正線數目：雙線；正線線間距：4.2m；最小曲線半徑：一般2200m，限速地段結合控制因素适當選取；最大坡度：20‰、困難地段30‰；到發線有效長度：650m；列車運行控制方式：CTCS-2；調度指揮方式：調度集中；最小行車間隔：3min。

5、項目用地概況和建築物、構築物拆遷工程概況

（1）用地情況

本項目位于廣東省珠三角地區，所經區域用地類型有耕地、園地、林地、草地、建設用地等。本項目新建線路全長15.598km，全線所經地區永久征地324.34畝，平均每公裡用地20.79畝。

按行政區域劃分，廣州市番禺區208.23畝、廣州荔灣區15.19畝、佛山市南海區100.92畝。

南海區另涉及改路、改何、改溝代征永久用地12.1畝，隧道盾構井、區間臨時用地9畝，棄土場臨時用地45畝。

（2）拆遷情況

廣州站至廣州南站聯絡線工程區間正線（含右線繞行段）建築物工程拆遷7.386萬平方米，其中民房拆遷4.436萬平方米，廠房拆遷建築物2.95萬平方米。其中佛山市拆遷6.908萬m2，廣州市拆遷4777.4m2。

6、預估算總額

新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路可研投資估算總額757186.18萬元，技術經濟指标48543.8萬元/正線公裡。其中，靜态投資733135.44萬元，技術經濟指标47001.89萬元/正線公裡，建設期貸款利息23863.56萬元，鋪底流動資金187.18萬元。本項目資本金比例暫按50%考慮。

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