Carplay在國産新車上的市場份額越來越少，尤其是在智能汽車上，似乎企業已經開始慢慢抛棄。

我一個一個​的​比對了今年登場的，價格10萬以上的産品，無論是國産、合資，燃油、新能源車型，配置上都沒有Carplay這個選項。

是蘋果​做的​不好嗎？我覺得不是。

​Carplay的好，初出茅廬就已經是巅峰，大概6年前，我第一次體驗到Carplay經驗，蘋果的軟硬件設計從來都是行業風向标，Carplay作為解決汽車智能的低成本、高效率解決方案，擁有直接針對​的​解決娛樂、導航兩個痛點的直接優勢。

絲滑、UI界面精緻、操作簡單、故障率低下四個優勢，在當年那個年代讓人愛不釋手。

但時代變了，新一代的用戶群體需要更加智能的用車生活，相比于此前用戶對智能的基本訴求，現在的智能要求更高。

​Carplay雖然出色，但也有産品局限性，它隻是把單純的拓展功能做到了最好，卻無法聯網、調取車輛底層數據，想要做到有效​的​互聯網化難度也比較大。

中國汽車産業憑借着新四化的核心方向打開了智能汽車的大門。

目前展現出來的産品亮點是，智能語音、網絡導航、調取車輛底層數據都非常有優勢，并非Carplay​做的​不好，而是在這個智能轉型的大方向下，有比Carplay​做的​更好的産業出現。

​尤其是電動汽車，成本稍高的電動産品都已經集體抛棄Carplay。

比如說特斯拉，小鵬、理想、蔚來、威馬，都已經沒有Carplay這個選項，而中國品牌的長城、吉利、長安等主流品牌也都早早抛棄Carplay。

在我看來，Carplay配套的産業集群是傳統、非智能汽車，蘋果提出了針對性的解決方案，一個大屏、一個蘋果手機、一根數據線就能解決産品智能科技感較差的問題，但在新時代中，智能汽車的産品表現力是更強的，根本不​在​需要Carplay這種為智能差而誕生的解決方案。

​本身來說，Carplay産品力并不弱，在兩年甚至三年前一台裝備Carplay的汽車一定很有競争力，在當年那個時代，Carplay的成本也不低，向蘋果購買授權也是需要支付不低的費用。

當時更多人使用Carplay為的是解決導航難這個問題，環境中出現大量的外設導航，不夠美觀而且占用為數不多的前擋風位置，通過蘋果手機 屏幕的方式能夠有效解決基本導航問題，同時還附贈更好的音樂功能。

​Carplay的興盛源于行業慘淡的智能科技表現。

但現在的市場則完全不同了，更智能的大屏幕不僅僅能夠把導航做得更好，同時附贈而來的自動駕駛輔助、語音識别、萬物互聯等拓展功能，Carplay想要在實用性上超越這些産品，已經很難。

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