很多朋友問我，月薪6000左右想買一台用來上下班代步、适合家用的車，該怎麼選？其實，我也是一直強調，買車一定要根據經濟，最忌諱打腫臉充胖子。所以，這期就介紹幾台落地價13萬左右，動力足油耗低的家用車，月薪6000也沒壓力。

可能很多人不服氣，憑什麼是CS75 PLUS，是不是充值了？不着急，我們慢慢分析。首先，一台車值不值得買，性價比肯定是關鍵，CS75 PLUS指導價11.79-15.49萬，第二代起步價12.49萬。1.5T車型動力由178匹升級到188匹，區别不大，變速箱由愛信6AT升級為8AT，這個還是非常良心的，不僅駕駛體驗提升了，油耗也有所降低。而主推的1.5T豪華型，指導價和第一代一樣，隻是老款終端有5千左右的優惠，但即便如此，多花5千換來更強的動力，更高端的變速箱，還有12.3英寸全液晶儀表，我覺得是非常值的。

至于外觀，這個就見仁見智了，前臉的變化較大，采用了長安最新的V字型設計，更有家族特色。車尾變化也很明顯，貫穿式的尾燈組擁有“火焰”般的效果，點亮後非常吸引眼球。當然，外觀隻是一方面，在很多人眼裡其實不值一提，畢竟家用車實用才是王道，這個主要體驗在内飾配置上。

第二代CS75 PLUS内飾的設計和第一代差不多，不過用料非常下本，手可以摸到的地方基本用了軟性材質甚至皮質包裹，全新的貫穿式空調出風口設計得更簡潔，整個内飾層次感更鮮明。而在空間方面，第二代車型也沒讓人失望，雖然尺寸和老款差不多，車長加長到4米7，軸距依然是2710mm，不過已經超過了大多數同級的緊湊型SUV。實際體驗下來，身高1米75的乘客坐到第二排，頭部空間剩餘四指，腿部有兩拳三指，非常寬松。

說它是當下最火的，大家應該沒有意見吧？當然，秦PLUS DM-i的火爆和油價肯定也有關系，但不是必然的，畢竟混動車型多的是，憑什麼就是它？首先，價格是很多人選擇該車的關鍵，11.18-17.58萬的指導價非常厚道。主銷車型55KM旗艦型，指導價也才12.58萬，加上免稅，到手也就13萬左右，而且可以挂綠牌，在大城市也是個香饽饽。

其實，秦PLUS DM-i特點非常鮮明。首先顔值是一大賣點，大嘴式進氣格栅配上黑色的中網，很有視覺沖擊力，引擎蓋上方還有隆起的筋線，突出了肌肉感。兩側的LED大燈組内部造型犀利，具有高低調節、延時關閉以及自動大燈功能，日常使用完全足夠。

相較于外觀，内飾還是有些美中不足，主要是主駕駛前方的液晶屏設計，看起來非常小氣，很有汽配城的風格，如果能設計成内嵌式，哪怕小點，看起來也會更順眼些。當然，插混車型的優勢無疑是動力總成，秦PLUS DM-i主體是一台最大馬力110匹，峰值扭矩135牛米的1.5L自吸發動機，這台發動機壓縮比達到了驚人的15.5：1。

而配備的電動機總馬力180匹，總扭矩316牛米，零百加速成績7.9秒，和2.0T低功率車型差不多。油耗的話，實測百公裡基本在4個出頭，即便92号油超過9塊，但實際用車成本并不算高，即便是月薪6000的打工族也毫無壓力。

一台尺寸媲美中級車，價格比合資緊湊型車還低的國産家轎。星瑞的指導價11.37-15.27萬，終端還有5千左右的優惠，推薦豪華型，優惠後實際參考價不到12萬。

星瑞的外觀用“大氣”這兩個字來形容非常貼切，整體雖然沒有出彩的設計，直瀑式中網配上纖細的頭燈，辨識度很高。側面17英寸多幅式輪毂和犀利的腰線完美搭配，雖然車長是4785mm，但多方面修飾後，側面遠遠看去，車長感覺超過了4米85。而2米8的軸距，在同級裡絕對是傲視群雄，所以空間是星瑞的一大優勢。身高1米75的體驗者坐進第二排，頭部空間接近一拳，腿部近三拳，很容易就能翹起二郎腿。

當然，星瑞的成功不隻是尺寸空間，更重要的是動力。搭載代号為JLH-4G20TD的2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，峰值扭矩300牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力推動一台1.5噸的轎車問題并不大，而且星瑞的油門設定偏輕盈，即使是舒适模式下，動力也完全足夠。不過美中不足的是這台雙離合變速箱，如果用的是愛信8AT，那絕對是完美的存在。

實際體驗下來，雖然很少出現雙離合的響動，換擋平順度也能接受，但猛踩油門加速時，降擋執行速度确實有些慢。油耗的話，肯定也是大家關注的點，車主實測百公裡基本在8.2升左右，并不算高，但由于要加95号汽油，所以綜合用車成本隻能說中規中矩。如果吉利後期能升級下發動機，讓其隻喝92号汽油，那星瑞的銷量肯定還有突破。

點評：落地13萬的車，如果選擇合資，在動力、空間、配置等諸多方面不一定能滿足需求，而這個價位裡國産就厚道得多，要動力有動力，空間大，配置足，而且質量也靠得住，對于家用而言也非常合适。

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