還有幾天，2021年就要翻篇了。

12月是各行各業沖刺上交成績表的時候，廣州交通頻頻傳出新進展。

其中，白雲站進度刷新，将于2023年12月完工并具備開通條件。

據悉，白雲站被譽為“亞洲最大的火車站綜合樞紐”。

那麼，我們“全國最繁忙的高鐵站”廣州南站，地位要被超越了嗎？

白雲站（原名棠溪站），地理位置優越，位于廣州白雲區西北部，南距廣州火車站約5公裡，東距白雲新城2公裡。

根據最新進展，白雲站一期站房主體結構施工已經完成93%，基坑支護施工、土方開挖施工、樁基施工、底闆結構施工已全部完成，鋼結構安裝也已經完成92%。

按照規劃，白雲站二期的基坑将在明年7月完成，站房結構将在明年12月完成；2023年10月達到聯調聯試條件，2023年12月，白雲站将完工并具備開通條件。

來源：白雲社區網，航拍時間：2021年12月中旬

仔細算一算，該站從2018年12月28日正式動工建設，到2023年12月完工并具備開通條件，大概隻需要5年時間。

白雲站之所以建設如此迅速，至少有2大原因。

一方面，白雲站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”主要客站之一（廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站等為主要客站，廣州北站、新塘站、南沙站、黃埔新客站為輔），也是唯一一個未建成的主要樞紐站，因此加速建設迫在眉睫。

另一方面，廣鐵集團相關負責人稱，白雲站建成後，廣州站和廣州東站的普速列車運營全部轉移到白雲站。

因此，白雲站的開通，是廣州站和廣州東站升級改造的先決條件。

普速列車是什麼呢？就是我們所理解的綠皮火車。

比較出真知，比較見高下。

“亞洲最大的火車站綜合樞紐”白雲站，與“全國最繁忙的高鐵站”廣州南站，同為廣州鐵路樞紐的主要客站，有什麼不同之處呢？

各自有什麼優劣勢呢？

其一，建築面積對比，白雲站更大。

廣州南站的總建築面積為61.5萬平方米，而白雲站的總建築面積幾乎是南站的3倍有餘，總建築面積263萬平方米。

建成後，白雲站将成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。這裡說的“最大”指的應該是面積最大。

晚廣州南站10多年出生的白雲站，配套長途客運中心、旅遊大巴站場、城市公交站場以及東、西綜合廣場等。

白雲站創新提出了“可伸縮的車站、會呼吸的廣場”智能概念，采用“方-圓-方”布局，外方為城，内方為站，方與圓之間是兩個“呼吸廣場”（即東、西廣場）。

呼吸廣場平時作為舒适宜人的休閑景觀廣場，春運時上方将伸出大型頂棚，變身“擴展候車室”，旅客容量可以增大三倍。

建成後的白雲站，将承擔站城融合、交通綜合、功能複合、生态結合、智能統合功能。

而廣州南站片區，由于開發時間較早，當時沒有“站城融合”概念，商業氛圍不足，以至于商業配套需要新鴻基TOD項目來加持。

不過，随着土地價值越來越高，新鴻基TOD項目即便集辦公樓、商場、酒店、住宅、公寓及公共交通設施等于一體，其樓面面積約86萬平方米。

加上廣州南站的61.5萬平方米，總建築面積仍不敵白雲站。

其二，站台規模對比，廣州南站更強。

對于一個樞紐站來說，站台規模越大，說明能夠同時停靠的普速、高鐵、城際越多，交通價值越高。

廣州南站雖然總建築面積小，但站房面積大，有48.6萬平方米，規模為15台28線。

而白雲站的站房面積較小，規劃為14.45萬平方米，規模為11台26線。

其三，客流量對比，廣州南站吞吐量更強。

廣州南站為全國“八縱八橫”核心站之一，有武廣高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵等國内高鐵幹線均彙聚于此，因此号稱“五龍聚首”之地。

廣州南站日均客流量50萬 人次，是當之無愧的王者。

白雲站則主要承接廣州東站、廣州火車站的普速客車線路（京廣、廣深、廣茂等），也有少數高鐵、城際線路（廣湛客專、廣清城際、廣從城際等），規劃日均客流量僅8萬人次。

衆所周知，客流量是火車站運營狀況的晴雨表，毫無疑問廣州南站的客運量難以撼動，但白雲站也不是一無是處。

一是，白雲站的國鐵場超過8台15線。

鐵路運輸優勢是安全程度高、運輸速度較快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低。

白雲區物流業相當發達，物流總部、物流基地、配送中心多。

白雲站建成，将有利于白雲區物流業的發展。帶動産業發展能力，白雲站可能更勝一籌。

白雲區“1 5 N X”物流空間布局網絡示意圖

二是，白雲站靠近廣州老城區，将規劃6條地鐵線交彙。

包括地鐵8号線北延段（已通車）、12号線（在建）、22号線北延線（規劃）、24号線（規劃）、佛山地鐵8号線（規劃），還有一條預留的東西向新線。

而廣州南站目前已确定的地鐵隻有3條，分别為2号線（已通車）、7号線（已通車）、22号線（即将開通）。

市内通勤能力，白雲站略優于廣州南站。

回到樓市的表現上，白雲站由于毗鄰老城區，且靠近白雲新城，土地開發較早。

目前，白雲站周邊二手房小區較多，南航新村、縱橫缤城花園、佳地新都、保利紫雲等，均價差異較大，2.1-4.3萬/㎡均有選擇（來源：鍊家、安居客）。

一手房方面，有建發&九龍倉·央玺、 金地仰雲、縱橫攬雲等，均價在4.8-5.2萬/㎡之間。

而廣州南站的宅地開發比較慢，目前隻有臻尚苑一個二手小區，報價在3.7萬/㎡。

一手房方面，有越秀·星瀚TOD和越秀星寰TOD，房價分别為3.4萬/㎡起及3.8萬/㎡起。

相對來說，白雲站周邊發展較為成熟，房價較高，廣州南站地處郊區，房價更低一些。

綜合來說，廣州南站，交通輻射範圍廣，車次密，客流量堪稱一絕。

但配套、人流留存不足問題，需等新鴻基廣州南站項目2025年起分階段落成後，才有望得到較好的解決。

而白雲站定位為綜合交通樞紐，普鐵、城軌、高鐵均有規劃，即便客流量相對較小，但有利于白雲的物流業發展。

對于一個新站來說，白雲站面積大，有更多的土地可用于配套打造上，在新區域留住人才方面更有優勢。

另外，白雲站将是6條地鐵線路換乘的站點，有望成為新一任“通勤流量王”。

如今，但凡有利于産業發展的項目，都有望優先加速發展。

從區域的迫切因素考慮，白雲站赢在兌現快，而廣州南站則赢在定位高。

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