最近朋友收了一台二手英菲尼迪G37 Coupe敞篷，改裝完成後黑外紅内的配上綠色卡鉗着實驚豔到我了，而我們也因此就着這個品牌聊了起來：

“哇，真的帥啊，你這車多少錢淘的？”

“25個W，價格不貴，主要是精品車況的難找。”

“你這把我說心動了，幫我淘一輛！我出30個W。”

“兄弟，不是我不幫你，這台車我都找了一兩年，真的難找。”

“那你這車借我開兩天！過兩天給你！”

“好說好說，但是話說回來，你要真想買英菲尼迪啊，新車QX50跟着價格差不多，而且裝你一家老小也夠了，這車不适用，隻适合我玩玩兒。”

“英菲尼迪的新車？這品牌不是不行了嗎？”

“品牌最近幾年是不溫不火，但是QX50這車還是可以的，可以考慮下。”

“行吧，我考慮下，那這車我先拿去開兩天，鑰匙給我。”

......

幾個月前，2022款的英菲尼迪的QX50上市了，共八款車型，官方指導價為33.38-46.98萬元。此次更新主要變化在于兩驅版車型，而相對外觀上的變化，QX50的變化并不大，最具辨識度的還是那個彎月形D柱，動力方面，新車全系搭載2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率245Ps，峰值扭矩380N·m，百公裡綜合油耗7.8L，配備20英寸輪圈、真皮座椅，且還可選裝Bose Performance至臻系列17揚聲器環繞聲音響系統，這樣的配置，對于一個小衆豪華品牌是合理的，且QX50也是經過這麼多年的市場檢驗是不差的，可為何還是賣的不會呢？

英菲尼迪雖說是小衆品牌，但是他們造出來的車卻都很優雅，而在之前與東風合資後更是在國内能經常看到這個品牌車系的身影，可是最近兩年這個品牌仿佛落寞了。相信很多人對英菲尼迪最初的印象就是日産旗下的高端品牌，甚至可以說是換殼日産，但是其實不然。早期英菲尼迪和日産的技術平台是獨立開發的，比如Q50L用的是奔馳的平台發動機，和日産的車型關系不大，但是因銷量太差2019年日産宣布結束與戴姆勒的合作。此後，日産也給英菲尼迪提出了一個全新的品牌戰略，就是日産PLUS，從此英菲尼迪就和奔馳再無關系，轉而變成了和雷克薩斯一樣的“高端換殼車”。

但是回到母親懷抱的英菲尼迪，仿佛水土不服一樣，一直無法再有新的産品更新出來。如果現在去到英菲尼迪的4S店，會發現目前就兩款車型在售，一款是轎車Q50L，一款是SUV車型QX50。而Q50L從2013年推出至今，幾乎再無變化，一樣的外觀一樣的内飾，已經賣了差不多九年，卻還标注自己為2021新款車型，相比同時期的寶馬3系都已經換代三次了，實屬有些說不過去。而QX50也好不到哪去，自從2018年進行過改款換代後，至今也差不多快有四年未做換代。

雖然近期馬上會有全新一代的QX60上市，但是相比雷克薩斯NX等車型的熱度，全新一代的QX60明顯要差上許多，如果不是專門關注這個品牌的消費者可能都不會知道它有新車要發布，可以說現在的英菲尼迪已經完全淡出了消費者的視野，當年如G37 Coupe以及Q60這樣的小衆小跑車型對消費者的吸引力已完全沒有了，更不要說與雷克薩斯相提并論。

或許很多人會說是東風汽車導緻了英菲尼迪的落寞，應該像雷克薩斯一樣純進口，你看東風标緻、東風雷諾、東風悅達起亞有哪一個是跟東風合資後混的好的？可是你别忘了，還有東風本田和日産，他們不是一樣在中國賣的很好嗎？其實并非是合資惹的禍，而是英菲尼迪自己的産品更新疊代太慢，跟不上時代的步伐，而跟不上時代的車企也注定會被時代所淘汰。

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