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飛機增穩系統的設計

科技更新时间:2024-07-01 02:55:46

空調組件入口壓力傳感器

組件入口壓力傳感器向空調系統控制器 (ACSC) 發送組件入口壓力下降的信号。它用于确定适當的旁通閥位置。當組件入口壓力較低時，BYP 旁通閥被控制到開度更大的位置，以降低空調組件的壓差 (DELTA P)。同時，沖壓空氣入口折流門被控制到開度更大的位置，以補償渦輪/壓縮機的循環效率降低。

此外，當發動機怠速時，如果不能滿足冷卻需求，發動機怠速設置可以根據推力需求來改變。

△P壓差傳感器

DELTA P 傳感器測量流量控制閥 (FCV) 入口處的壓差。這個相當于空氣流量的 DELTA P 壓差信号被轉換成電信号發送到 ACSC。它用于 ECAM 顯示和 FCV 控制。

飛機增穩系統的設計（飛機空調組件的神經系統-傳感器描述）1

空調組件進口壓力傳感器及空調出口溫度傳感器1

壓縮機排氣溫度傳感器

壓縮機排氣溫度傳感器向 ACSC 空調系統計算機發送壓縮機出口溫度信号，以進行空調組件溫度控制和過熱檢測。

空調組件溫度控制：

- 不高于 180°C (385°F)：正常運行，

- 180°C 至 220°C (428°F)：沖壓空氣入口擋闆開度更大，以增加 RAM沖壓氣流。

如果組件過熱達到 260°C (500°F)，則空調組件 FAULT 燈會亮起。如果 A/C 在地面上，則系統會控制 FCV 自動關閉。

空調組件排氣壓力傳感器

組件排氣壓力傳感器測量渦輪出口和客艙地闆下壓力之間的壓力差。組件排氣壓力傳感器安裝在空調艙和增壓客艙之間的隔闆上。它連接到相應的空調系統計算機 ACSC。

水分離器溫度傳感器

水分離器溫度傳感器發出水分離器溫度信号以控制空調組件出口溫度。組件溫度傳感器有兩個熱敏電阻：一個傳感元件連接到相關系統 ACSC 的通道 1，另一個連接到通道 2。它們用于調節組件出口溫度。

組件排氣溫度傳感器

組件排氣溫度傳感器向 ACSC 發送空調組件排氣溫度信号，用于 ECAM 顯示。如果組件排氣溫度超過 88°C (190°F)，組件出口溫度傳感器還會發出空調組件過熱警告指示。

飛機增穩系統的設計（飛機空調組件的神經系統-傳感器描述）2

空調組件進口壓力傳感器及空調出口溫度傳感器2

這樣一來，空調組件系統便有了“眼睛”和“耳朵”，用來監控與組件調節相關的壓力、溫度等參數指标，為ACSC的控制提供信号支持。

我是夜貓，帶你看看飛機。

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