美國的汽車平均壽命為13年，日本也有12年，為什麼作為世界第二大經濟體，我國汽車平均壽命卻連5年都不到？

有人說，一輛汽車開了15年就不能開了，那為什麼在美國有一台汽車壽命卻達到了令世界震驚的56歲呢？

早在2014年5月1日，一位美國大爺，歐文·戈登和他的愛車就創造了一項吉尼斯世界紀錄——機動車最高行駛裡程數，當時統計的數據是480萬公裡。

盡管大爺已經在2018年離開了人世，但他依然是這項紀錄的保持者。現在老人保持的數據是523萬公裡，相當于圍着赤道跑了130圈。

時間退回到1966年，在歐文·戈登還是一個25歲的小夥子的時候，他用了整整一年的工資——4150美元的價格，買下了一台沃爾沃P-1800s“戰車”。

歐文是一個視車如命的人，當時他在一所中學擔任物理老師。在提車的第一周就開了2400多公裡，當被問及，“你幹嘛去了？怎麼開這麼多裡程？”

歐文總是聳聳肩說，“沒什麼，開車對我來說就是最好的放松方式。”駕駛期間這台沃爾沃P-1800s一共加了40多萬升汽油和3780多升機油。

歐文不僅愛開車，他對這台老夥計也十分愛護。在整個駕駛生涯中他為愛車換了3台發電機、3個水泵、4套減震設備、29副風扇皮帶、29套刹車片、156個輪胎、464個火花塞以及829個機油濾清器。令人訝異的是，這台沃爾沃P-1800s的發動機一直沒有出現問題。

當車輛行駛裡程達到40萬公裡時，歐文給沃爾沃寫了一封感謝信，贊揚該品牌卓越的制作工藝，當時沃爾沃官方并沒有怎麼重視，隻是禮貌地感謝了歐文的肯定。畢竟40萬公裡對沃爾沃來說，隻不過是基本操作而已。

但是，當歐文發出第二、第三封感謝信時，沃爾沃官方也感到了訝異！那是沃爾沃P-1800s行駛的第80萬公裡和160萬公裡。沃爾沃品牌當即聯系到歐文，在表達了感謝的同時贈予了它一台全新的沃爾沃780 coupe，這可是擁有“榮耀之艦”之稱的傳奇車型哦！

無法否認的是，歐文·戈登和他的沃爾沃P-1800s創造了一個後人難以超越的記錄。那麼，我們經常提到的汽車壽命究竟指的是什麼呢？一般我們将汽車壽命歸結為三類——技術使用壽命、經濟使用壽命以及合理使用壽命。

技術使用壽命主要來自于汽車設計水平、制作工藝、選材質量。歐文·戈登在世時常常念叨，“我可能會走在老夥計前面。”也算是一語成谶了，畢竟老爺子離世後，那台沃爾沃P-1800s好像還能繼續開。之所以這台老爺車能如此硬核，和汽車本身的設計工藝分不開關系。

汽車的經濟使用壽命，簡單來講就是汽車在使用過程中的維修性價比。如果一輛車維修成本已經覆蓋過車輛本身的價值了，還不如幹脆報廢掉，換一台新車。汽車的合理使用壽命則是指，達到一定标準——比如使用年限、行駛裡程數、環保指标等，不得不引導報廢。

由此看來，決定一台汽車使用壽命的首要因素是技術壽命，使用是否規範也十分重要。還是用歐文·戈登和他的沃爾沃p-1800s舉例，老爺子甚至将汽車當成了自己的親人。每次保養必去沃爾沃專修店，隻要配件有一點問題就會立馬更換，他本人在專修店也有一套完整的保養記錄。

從合理使用壽命來看，一般是政策性、剛性的。如果車輛本身質量很高，加上持久的保養，合理使用壽命一般就等同于車輛的使用壽命了。

從世界範圍來看，各個國家的汽車使用壽命還是有很大的不同的。來自IHS Markit的統計顯示，美國私家車的平均壽命為11.8年，日本該數據達到了12.67年。但是，來自同類型調查機構J.D.power數據顯示我國汽車的平均壽命還不到5年。

不可否認的是，我國汽車工業發展較晚，雖然汽車保有量居世界前列，但是整個汽車市場并不成熟。從汽車強制報廢的角度講，1997年私家車報廢年限為10年，2000年将該标準調高到了15年。一直到2012年，我國私家車強制報廢的标準才變更成“裡程數達60萬公裡”。

可是，在發達國家幾乎沒有針對行駛裡程、駕駛年限制定的報廢紅線。相應的，它們也有更加完善和“變态”的年審标準。以車輛平均使用年限最長的日本為例，除了提車的頭三年免檢，之後每兩年檢一次，檢測項目高達60多項。費用也高得離譜，一次需花費10~20萬日元，折合人民币5000~10000元。這樣看來國内300塊左右的檢測費用，完全就是“灑灑水”了。

嚴苛的年檢标準直接催生出完備的汽車保養市場，不僅是修車廠的師傅水準一流，以美國為例，能開車的人一般對機油、保險絲、機油濾清器等易耗品的維修和更換基本不在話下。當然，汽車配件的生産标準高、購買容易等，也是國内市場暫時無法達到的。

當然，除了車輛本身及配件導緻的區别之外，某些時候國内糟糕的路況也在客觀上折損了車輛的壽命。當然，随着經濟的騰飛，有着“基建狂魔”之稱的我國，道路也修建得越來越平整。這裡“糟糕的路況”特指道路擁堵，畢竟堵車會使車輛長期怠速，加劇積碳現象，直接折損發動機壽命。

還有文化層面的原因，也導緻了國内車輛使用年限較短。國人往往“好面子”，當然這也是社交禮儀的一種具象體現，不能說好還是不好。但在很多人眼中，一台車開了5年不換，似乎就體現不了自身經濟實力，這也與國外的老爺車文化大相徑庭。

不過，汽車市場在國内井噴式的發展也導緻了我國汽車平均壽命較低。從2010年開始的10年間，汽車銷售數據大幅增長。直至2018年這個數據才有所下降。年輕的汽車數量激增，也大大拉低了汽車的平均壽命。

那麼在國内，超過15年以上的車就真的不能開了嗎？這就要從我國車輛的報廢标準說起了。我國汽車行業起步較晚，相關報廢規定也經過多次改版。目前，對于非運營小微型轎車，已經取消了關于使用年限的報廢标準，取而代之的新紅線是——行駛裡程60萬公裡以下。

對于一般的私家車來說，一年行駛個2萬公裡還是比較正常的，因此隻要車況允許，車主想開三十年那都是沒有問題的，十五年更是不在話下了。不過取消了報廢年限，也相對提高了年檢的标準。

關于國家機動車污染物排放标準，已經從第一階段更叠到了第六階段。按照每三年更新一版的速度，估計國七已經在路上了。在許多一線城市國一、國二的車已經不能上路了，國三、國四的車也已經開始被限行，這就直接導緻許多車主大呼“夭壽”了。

這就說明，并不是達到一定“年齡”的汽車不能開，更多的是政策不允許開。此外，非運營轎車車齡六歲以内，每兩年年審一次，六歲以後每年檢一次，超過15歲的汽車就得半年檢測一次了。

隻要裡程表沒有超過60萬公裡，隻要能受得了半年檢測一次的頻率，并且車況良好，開多久都是咱們自己說了算的。

其實，并不是“15年以上的車真的就不能開”，在我國私家車報廢紅線是行駛裡程60萬公裡。如果車檢能過，且裡程數未滿，想開幾年開幾年。

參考資料：

[1]Klaus Ucklow, 胡挹工(編譯). 榮耀之艦 Volvo 780 Coupe[J]. 汽車與駕駛維修：汽車版, 2011(9):4.

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