系統數據流向分析?今天主要給大家講一下經常用到的數據流的參數以及其的表現形式，在後面幾期再給大家詳細講解各傳感器/執行器的詳細内容與如何看其數據流以及如何根據數據流進行故障判斷，下面我們就來說一說關于系統數據流向分析?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

系統數據流向分析

今天主要給大家講一下經常用到的數據流的參數以及其的表現形式，在後面幾期再給大家詳細講解各傳感器/執行器的詳細内容與如何看其數據流以及如何根據數據流進行故障判斷。

常見名詞解釋

下面以一輛雪佛蘭科帕奇的數據進行分析：

發動機轉速：表示的是當前發動機的轉速，單位是r/min，信号來源為曲軸位置傳感器。

冷卻液溫度：表示的是當前的發動機水溫，單位是℃，信号來源為水溫傳感器。

PS：一般的車為兩個水溫傳感器，有的集成在一起，如三線/四線式水溫傳感器。給ECU提供水溫信号的與給水溫表提供水溫信号的是兩個不同的水溫傳感器。常見的是一個兩線式的，一個一線式的。

發動機負荷：表示當前發動機負荷大小下的噴油時間，也可理解為在當前（怠速）狀态下，發動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的噴油量。表示方式有兩種，ms或百分比展示。這個數據是由電子控制ECU根據氧傳感器的參數計算出來的。

進氣溫度：表示當前進入發動機參與燃燒的空氣溫度（進氣歧管内部空氣溫度），單位為℃，信号來源為進氣溫度傳感器。是發動機噴油量計算的一個重要參數。

加速踏闆位置：表示當前電子油門的位置，一般有兩個信号，一個正增長，一個反增長，用百分比表示，信号來源于油門踏闆位置傳感器。

節氣門位置：表示當前節氣門的開度，用百分比表示，信号來源于節氣門位置傳感器。

進氣壓力：表示當前進氣管道内的氣壓，單位為kpa，信号來源于進氣壓力傳感器。

噴油脈寬：指噴油器的噴油時間，單位為ms，信号來源于ECU計算。

氧傳感器：指氧傳感器信号線的電壓，分前氧與後氧，信号電壓在0~0.9V之間變化，0.45V為中間值，高于0.45V表示混合氣過濃，低于0.45V表示混合氣過稀。信号來源于氧傳感器。

PS：看氧傳感器數據的時候，還應注意其變化頻率，每10S應不少于8次變化，少于8次則表明氧傳感器已經存在故障（靈敏度降低）。

短期燃油修正：指的是ECU響應氧傳感器的信号，做短期燃油修正，用百分比展示，其數值範圍 一般是-10%~10%。若氧傳感器信号電壓高于0.45V，表明混合氣過濃，短期燃油修正就會為負數（減少噴油脈寬）。

長期燃油修正：該數值來于短期燃油修正數值，并做長期供油校正。用百分比展示，低于0%，表示混合器過濃，有減少噴油脈寬。

PS：在某些V形發動機上面，為使發動機運轉平衡，在左右兩個氣缸具有單獨的燃油修正參數。

燃油量：表示當前汽車的燃油存量，用百分比表示，信号來源于燃油油位傳感器。

除了上述這些發動機的參數以外，還有很多的數據流這裡就不一一介紹了，如失火數、燃油壓力等。在後續的文章中，将會将每一個傳感器與執行器的相關數據流查看與分析都進行詳細的介紹。

制動開關：表示當前制動開關的狀态，有ON/OFF兩種。信号來源于制動開關。

輪速信号：表示當前車輪的轉速，單位為km/h，每個輪都有一個自己的信号（如下圖），信号來源于輪速傳感器。

制動液液位：表示當前制動液液位是否正常，有ON/OFF兩種。OFF表示正常，ON表示制動液液位低。信号來源于制動液液位傳感器。

方向盤角度：表示當前方向盤的位置，單位為°，有正負之分，信号來源于方向盤轉角傳感器。

空調壓力：表示空調系統管道中的壓力，單位為kpa（或bar），信号開來源于高低壓壓力開關。

室内環境溫度：表示車内的溫度，一般安裝于蒸發箱或出風口附近，單位為℃。信号來源于室内環境溫度傳感器。（有的車還有駕駛員側溫度、副駕駛側溫度之分）

室外環境溫度：表示車外溫度，一般安裝于散熱器附近，單位為℃。信号來源于室外環境溫度傳感器。

自動變速器

檔位開關：顯示當前檔位，信号來源于檔位開關。

油溫傳感器：顯示當前變速器的油溫。信号來源于變速器油溫傳感器。

輸出轉速：顯示當前變速器的輸出轉速，信号來源于車速傳感器。

檔位電磁閥工作狀态：用來顯示各檔位電磁閥是否工作.

常用到的，除了上述的這些以外，還有諸如燈光狀态、光照開關等等，這裡就不具體介紹，等後期詳細介紹時再一一描述。

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