廣東區域一體化發展?6月13日，廣東經濟社會發展成就系列新聞發布會——構建“一核一帶一區”區域發展格局專場舉行記者從會上獲悉，廣東省“一核一帶一區”建設自2018年以來，珠三角核心區發展能級不斷提升，沿海經濟帶産業支撐不斷強化，北部生态發展區生态屏障進一步鞏固，并對對全省區域協調發展帶來了新的變化，我來為大家科普一下關于廣東區域一體化發展?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

廣東區域一體化發展

6月13日，廣東經濟社會發展成就系列新聞發布會——構建“一核一帶一區”區域發展格局專場舉行。記者從會上獲悉，廣東省“一核一帶一區”建設自2018年以來，珠三角核心區發展能級不斷提升，沿海經濟帶産業支撐不斷強化，北部生态發展區生态屏障進一步鞏固，并對對全省區域協調發展帶來了新的變化。

随着“一核一帶一區”深入建設，廣東不僅區域發展差距有效縮小，而且實現“市市通高鐵”，各地通達性更強，構建起内外高效聯通的綜合立體交通運輸網絡。

“一核一帶一區”是什麼？

總體思路是：堅持系統思維和整體觀念，根據各區域基礎條件、資源禀賦和比較優勢，将全省劃分為珠三角核心區、沿海經濟帶、北部生态發展區3個功能區。

廣東省區域發展差距有效縮小，實現“市市通高鐵”

高質量構建“一核一帶一區”發展格局，對推動廣東省加快形成主體功能明顯、優勢互補、高質量發展的區域經濟布局具有重大意義。

省發展改革委黨組成員、副主任，省大灣區辦常務副主任朱偉介紹，自2018年建設“一核一帶一區”以來，珠三角核心區發展能級不斷提升，高質量發展動力源不斷增強。“雙區”“兩個合作區”建設向縱深推進，利好疊加、釋放“乘數效應”；廣州、深圳核心引擎功能更加強勁，佛山、東莞兩個城市以萬億級的體量邁入新發展階段，珠海市一躍成為内地唯一與港澳同時陸路相連的城市、正在成長為廣東省又一重要引擎，珠三角各市依托廣深港、廣珠澳兩個廊道的傳導效應，彙聚起強大的發展勢能、改革動能。沿海經濟帶産業支撐不斷強化，東西兩翼新增長極加快形成。推動重大産業項目向沿海經濟帶東西兩翼布局建設。廣東海洋生産總值連續27年居全國首位，海洋經濟競争力核心地位持續鞏固。築牢北部生态屏障，北部生态發展區綠色發展優勢凸顯。北部生态發展區生态屏障進一步鞏固，對内拓展“橋頭堡”的優勢凸顯，貫通城鄉、聯接工農、鍊接灣區的綠色生态經濟體系、産業協作體系逐步發力，“農業 ”“旅遊 ”等生态産業蓬勃發展，對接大灣區的“大農場”“後花園”“康養地”正在加快形成。

“在強化各區域主體功能的同時，我們更加注重‘核’‘帶’‘區’協同聯動發展，全省區域發展平衡性協調性進一步提升。”朱偉表示， “一核一帶一區”建設，更重要的是對全省區域協調發展帶來了新的變化。廣東省區域發展差距有效縮小，基礎設施互聯互通水平全面改善，實現“市市通高鐵”。基本公共服務均等化水平大幅提升，曆史性地實現本科院校、高職院校、技師學院、高水平醫院21個地級以上市全覆蓋。全省一盤棋的統籌機制不斷完善。建立廣州與湛江、深圳與汕頭“核 副中心”深度協作機制，深入推進省内對口幫扶，實施一攬子支持老區蘇區、民族地區加快發展的扶持政策，對重點老區蘇區補助标準提高至每縣每年5000萬元。廣佛全域同城化、廣清一體化建設步伐加快，深汕特别合作區、廣清經濟特别合作區等一批重大區域合作平台加快建設。

朱偉強調，在發揮“一核一帶一區”功能定位方面，可以歸納為“各盡所能”“各展所長”和“各得其所”三個關鍵詞。如“一核”定位為引領全省發展的核心區和主引擎，重點率先實現高質量發展，發揮好輻射帶動作用；“一帶”定位為新時代全省發展的主戰場，重點打造沿海經濟帶東西兩翼新增長極；“一區”定位為全省重要的生态屏障，重點以提供生态産品為首要任務。從實際效果來看，目前“核”“帶”“區”這三個功能區在各自賽道上發展順利，差異化發展态勢日漸明顯。

省财政廳黨組成員、副廳長陳國煌介紹，為了支撐“一核一帶一區”建設，廣東省實行差異化的财政支持政策，統籌推動構建區域發展格局。據統計，2016-2021年，“一帶一區”人均一般公共預算支出從6789元提高到9044元，年均增長5.9%，縮小了與珠三角核心區的差距。

廣東已建成出省通道30條

交通路網的互聯互通是人們普遍關心的問題。五年來，交通基礎設施的建設構建起内外高效聯通的綜合立體交通運輸網絡，為高質量構建“一核一帶一區”發展格局提供了有力的交通支撐。

省交通運輸廳二級巡視員黃淩介紹，2015年，廣東實現“縣縣通高速”，2017年，粵東、粵西、粵北地區高速公路通車裡程第一次超過珠三角，2020年，廣東省高速公路通車裡程突破1萬公裡，這也是全國第一個邁入1萬公裡的省份。截至2021年底，廣東省高速公路通車裡程已經突破1.1萬公裡，已經連續八年位居全國第一。

目前，粵東、粵西、粵北高速公路通車裡程超6000公裡，相比十年前約2200公裡和五年前約4200公裡，獲得了跨越式發展。珠三角核心區往粵東、往粵西、往粵北目前至少已建成2條以上大通道，局部大通道如沈海高速開陽段、陽茂段已從雙向四車道擴建成雙向八車道，茂湛段擴建工程正有序推進。出省通道建設方面，目前廣東已建成出省通道30條，往廣西、湖南、江西、福建均有5條以上的高速公路通道，加強了與鄰省的聯系，有力支持了沿海經濟帶、北部生态發展區的發展。珠江口東西兩岸的連通方面，目前已建成珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等4座跨江公路通道，有效緩解了十年前過江通道稀缺、緊張的局面。

随着去年贛深高鐵通車，廣東省實現“市市通高鐵”的目标。目前，全省鐵路運營裡程達5278公裡，其中高鐵運營裡程達2367公裡，居全國前列。鐵路建設主要從以下兩方面着力：一方面加強城際軌道建設，在加快打造“軌道上的大灣區”，強化珠三角核心區的核心引擎功能的同時，深入推進粵東城際鐵路建設，提升汕潮揭城市融合發展水平；另一方面加快高鐵建設，目前正推進廣湛、廣汕、汕汕、深江等高鐵建設，不斷提升沿海經濟帶東西兩翼發展能級。此外，廣東省省内河航道通航裡程已經達到1.2萬公裡，居全國第二。交通運輸服務也實現了3個“100%”：全國交通一卡通實現全省城市公交、地鐵100%覆蓋，鄉鎮和建制村通客車率達100%，珠三角地區公交電動化率達到100%。

“核”“帶”“區”産業發展打好特色牌、協作牌

工業園區是産業發展的重要載體。從工業園的角度看，“一核一帶一區”的産業布局又有着怎樣的新成效？

省工業和信息化廳黨組成員、副廳長吳紅介紹，目前，全省以發展工業為主的高新區、經開區、省産業園、綜合保稅區等省級以上工業園區共161個，2021年實現規上工業産值超6萬億元，約占全省的四成；其中“一核”園區71個、“一帶”東西兩翼園區50個，“一區”園區40個。

園區如何實現差異化？吳紅解釋，“一核”的園區專注發展先進制造業、提升創新能力，“一帶”的園區發展沿海大産業、構建世界級沿海産業帶，“一區”的園區合理控制開發規模、發展綠色低碳特色産業，持續推動“核”“帶”“區”打好特色牌、協作牌，初步形成主體功能明顯、優勢互補、高質量發展的區域産業布局。

文/廣州日報·新花城記者：申卉

圖/廣州日報·新花城記者：楊耀烨

廣州日報·新花城編輯：趙小滿

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