電車的速度和什麼有關?電車和油車不一樣,油車的最高車速是由最大功率決定的，我來為大家科普一下關于電車的速度和什麼有關?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

電車的速度和什麼有關

電車和油車不一樣,油車的最高車速是由最大功率決定的。

在功率輸出最高的時候,用合适的減速比形成最高車速,而電車的最高車速不是由最大功率決定的,因為他的最高功率并不是出現在最大轉速上。

一般電車的最大功率出現在電機4000到5500之間。進入最大功率之後，功率開始緩慢下降。到達極限轉速：1萬到一萬五千轉這個期間的時候，已經離最高功率差距不小了。所以電車的最高車速,與電機的最大功率之間沒有必然聯系。

因為到電機最高轉速的時候,他的,功率已經不是最高功率了,所以電車的最高車速取決于電機的最高轉速。

不同的電機,在最高轉速上持續工作的時間是不一樣的。很多電機最高轉速上看似最高轉速很高，但是實際上持續用最高轉速工作工作不了多久。

這就造成很多車的最高車速,開不了多長時間。

因此針對電車專門出了一個指标:30分鐘最高車速,就是說連續可以開30分鐘的最高車速,并且這個數據要上報到工信部。

像比較有名的特斯拉，蔚來,他們的最高車速都是200多,但是30分鐘最高車速,就變成了180。而國内某個品牌的電動車最高車速180的，30分鐘最高車速其實是140。也就是說他180的最高車速開不了多久。

但不同的企業可能對最高車速的定義也并不完全相同。

比如大衆的ID3 id4，奔馳的電車,他的最高車速和30分鐘最高車速是相同的。

這個可能和德國高速公路不限速有關。

因為高速公路不限速，所以很有可能很多車主真用最高車速開車。

因此如果最高車速開不了多大一會兒就沒了,怕是用戶不能接受。

所以他們的最高車速實際上就是30分鐘最高車速，我估計不止30分鐘，應該是可以用最高車速一直開。

國内的車企們也有這麼定義的。比如吉利的帝豪,北京的電車,他的最高車速和30分鐘最高車速也都是一樣的。

但更多企業的電車最高車速,和30分鐘最高車速是不同的。評價車輛性能的指标都是從油車身上沿襲過來的。現在用到了電車身上,其實有很多并不太合适的地方。比如說動力性指标。

一般評價一款油車的動力性有兩個:

最高車速和零百加速時間,基本就可以看出這個車子動力性。

到電車這兒，這事兒不行了。

最高車速低是動力性不好吧也不見得,如果他功率足夠大，他可以做到在達到最高車速之前,他的加速性能都很好。

但也有的電車的車企，為了降低成本,達到最高轉速的時候也達到了最高功率,冗餘很小。這種車最高車速也能開出來。但要慢慢悠。

也就是說同樣最高車速的兩個電車可能動力性差别很大。

用零百加速時間評價動力性也不準。

不見得零百加速時間短的就是動力性更好的,縮短零百加速時間可以用增加減速比來簡單實現。

通過這種方法簡單實現的這個零百加速時間,可能最高車速就很低。甚至說,從60公裡往後,動力性都很差。

看功率也不行。大家公開的數據都是最高功率不是額定功率。最高功率一般也就能持續十幾秒鐘。

超車時十幾秒基本也夠了。

最高功率下面還有個額定功率,這個額定功率是可以一直開的功率。

兩台電車比較，最高功率高的不一定額定功率也高。

所以電車的動力性,很難用它公布出來的數據和指标簡單評估。

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