為什麼我們會對一些體積較大的物品感到特别震撼？比如說四川的樂山大佛、秦始皇的兵馬俑。這是因為這些建築或者曆史遺迹超出了我們常規的認知，第一次看到的時候需要适應過程。

對應到汽車也是如此，現在都在提倡汽車動力革命，幾乎每一家車企都會推出電氣化産品，但在外形上，電動車卻始終都沒有進一步改變，甚至有車企把原來燃油車直接更換一套電力總成。

不得不說，雖然電動車内核部分發展日新月異，但在設計上幾乎是原地踏步的階段。我想不是設計師的問題，畢竟連我都能想到的東西，那些專業人士不可能想不到，唯一可能或許是車企不敢冒這個險，為了求穩，盡可能将自家的電動化産品造的和傳統燃油車一個樣。

那麼這片市場真就沒有“破局者”嗎？我看未必，比如說今天要試駕的高合HiPhi X，這款車的設計就充分利用了電動車自下到上的結構來打造。不僅如此，它還是世界上最豪華、最有科技範的電動車，更重要的是它還是一款國産車。

外觀：科技前衛，颠覆創新

高合HiPhi X的造型絕對是屬于天馬行空的類型，它給人的觀感絲毫不亞于以前我們第一次看到法系車的時候。官方表示它是将SUV和超跑進行融合，線條過渡非常圓潤，沒有明顯的棱角，這也使得它的風阻系數僅為0.27Cd。

除了外形非常酷炫之外，高合HiPhi X也在燈光部分玩出了花樣，當夜晚點亮之後，像素可以來到260萬，高像素也就意味着可以像奔馳S級一樣在路面上“畫畫”，而且可以實現自定義，甚至在上面投出自己的名字也行，玩法非常多，可以發揮自己的想象來進行編輯。

側面尺寸方面，高合HiPhi X長寬高分别為5200*2062*1618mm，軸距為3150mm，妥妥的大型車尺寸。輪胎使用的是255/45 R22，雖然數據很誇張，但實車效果非常協調，沒有一點違和感。值得一說的是，輪毂中心的高合LOGO采用的是勞斯萊斯同款的垂标設計，無論怎麼轉，始終都是保持不變，很有逼格。

當然，作為一台以智能為賣點的電動車，不弄出一些與衆不同的玩法自然不能打動買家。高合HiPhi X展翼門是一大特色，它是打開方式類似勞斯萊斯以及特斯拉Model X的結合款。前後門不僅可以對開式打開，而且後排車窗以及C柱都能向上折疊。這樣的設計不僅炫酷，而且使用起來也非常方便，尤其是對于行動不便的乘客來說更是一絕。

此外，在開門方式上，高合HiPhi X也玩出了各種花樣，由于配置多枚傳感器，可以實現人臉識别、手機、鑰匙、按鍵等多種解鎖方式。

車尾部分采用貫穿式尾燈，像素級的LED光源同樣沒有缺席，底部帶有大面積的擴散器，可以對通過底盤的氣流進行有效疏導，帶來更優秀的高速穩定性。

内飾：多屏交互

進入到車内，高合HiPhi X使用的是目前流行的三屏設計。雖然現在很多車上都有在用，但屏幕尺寸完全都不在一個量級層面。從左到右依次是14.6寸、16.9寸、19.9寸。點亮之後仿佛感覺自家不是在開車，而是像在開宇宙飛船。

此外在用料層面，高合HiPhi X的車廂内覆蓋了大面積真皮以及翻毛皮材質，全車很難找出一塊區域是硬塑料。此外，128色氛圍燈能與英國之寶的音響系統進行聯動，根據旋律自動調節明暗變化，相比奔馳S級也不落下風。

動态體驗

高合HiPhi X搭載前後雙電機布局，系統綜合最大功率為440kW，峰值扭矩為820Nm，官方百公裡加速時間為3.9秒。電池容量為97kWh，NEDC綜合續航裡程為550km。

從駕駛體驗感層面來看，高合HiPhi X給我的感覺就是“進退自如”，在标準模式下，動力輸出輕松平順，加速踏闆與時速呈線性遞增；如果切換至運動模式，440kW，820Nm的數據馬上就能轉化成強勁的推背感，這種血脈噴張的體感簡直讓人欲罷不能。

底盤部分，高合HiPhi X使用前雙叉臂後五連杆結構，同時搭配上空氣懸架，阻尼可以根據駕駛模式進行更換。既可給予激烈駕駛時的支撐性，同時也能在日常巡航是提供更高級的質感。

除此之外，你也不必擔心車輛尺寸過大而導緻在城市用起來不夠靈活，高合HiPhi X配備了後輪轉向系統，在挪車掉頭的場景下基本可以做到和一台C級車的水準。

總結

雖然體驗的時間不長，但高合HiPhi X給我的感覺不是車有多麼的出色，而是從産品當中感受到這個品牌擁有對未來智能汽車獨有的理解和認識。這裡面包含獨特的設計，全車智能化裝備以及其無與倫比的駕駛體驗。我想有這樣的思維去驅動的話，未來在高端電動車領域絕對會有高合的一份市場。

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