在剛剛過去的5月4日，工信部公布了《車輛生産企業及産品公告》（第284批）拟發布的新增車輛生産企業名單，在名單公布的6家企業中，北汽新能源拿下首個新能源汽車“準生證”，在行業内率先成為國内新建純電動乘用車企業。

同樣作為傳統汽車品牌，長城旗下新能源汽車也将更專注于SUV車型。按照長城汽車規劃，企業将斥巨資用于發展新能源汽車産業，目前多款新能源産品已在醞釀之中。據媒體公開報道，今年長城汽車将推出純電動SUV，未來哈弗品牌還将推出多款插電混動SUV，旗下明星車型哈弗H6或将出新能源版。

2016年是國家“十三五”開局之年，在未來五年裡，國内新能源汽車将迎來發展的黃金期。伴随新能源汽車市場化進程的加快，衆多新能源車企都将直面補貼退坡的現實。長期以來，國内新能源汽車很難真正落實到民用，私人購買潛力也一直“潛”而不“發力”。雖然各大車企在強勢政策及補貼刺激下做得風生水起，但問題也到了集中爆發期，譬如說電池安全、充電基礎設施不足、新能源騙補等等。

私人購買為何沒有在新能源汽車的“星星之火”中形成“燎原之勢”，究其根本是産品沒有真正做到以市場需求為導向。片面追求補貼，将精力過多投放在一線、二線城市，而這些地域車輛購買基本已經飽和，三四線城市以及鄉鎮及農村市場，雖然有需求，但卻沒有合适的産品相匹配。

當然在這種情況下，一些傳統車企開始将目光轉向完全依靠市場需求迅速崛起的小型電動汽車市場，原本被視作“非正規軍”的小型電動汽車企業，紛紛引來傳統車企的關注，并達成相關領域的合作。

在整個小型電動汽車行業，禦捷算得上行業的“老大哥”。近日，記者從權威人士獲悉，北汽以及長城汽車的高層已經與這家小型電動汽車企業接洽，而其真正的目的在于謀求雙方合作。而就此之後，禦捷迅速成立了旗下全新的“樂唯”品牌，而相比早前的禦捷産品序列，樂唯将更注重年輕化産品的打造。不僅如此，禦捷在今年4月份還發布了旗下小型電動SUV計劃。動作頻頻之後，不禁讓人産生聯想，這與北汽、長城的洽談是否存在某些關聯。畢竟對傳統車企而言，小型電動汽車超過1.5億輛的市場容量絕對是一塊“大蛋糕”。

那當下整個小型電動汽車市場究竟如何？禦捷又遇到了怎樣的問題？北汽與長城這樣的知名車企又為何選擇頻頻接洽禦捷？

市場華麗與動蕩并存 禦捷未來之謎誰來破解

早在2015年4月，禦捷正式将河北禦捷車業有限公司更名為禦捷汽車制造有限公司，旗下小型電動汽車正式轉移至山東禦捷馬新能源汽車制造有限公司。從河北轉戰山東，作為“齊魯軍團”的非嫡系成員，禦捷用最快的時間融于了這塊小型電動汽車發展的沃土。而就在禦捷入駐“齊魯軍團”的當年，2015年山東整個小型電動汽車産銷量高達36.88萬輛，同比增長57.80%。據山東省汽車行業協會最新統計數據顯示，2016年3月該省共計生産小型電動汽車4.81萬輛，一季度共計生産12.40萬輛。結合開年之後在多場展會上禦捷的表現，可以想象，驚人數據的背後，禦捷當是貢獻了不少基數。在開年之後的多場展會上，無論是産品種類、新品發布、展位規模，禦捷都堪稱重磅。

當下小型電動汽車市場對外依舊表現其華麗的一面，但實則暗流湧動。在規則可期盼的前提下，企業間的競争早已不再“唯量論尊”，市場對車企的品牌、産品、渠道建設以及售後服務提出了更高的要求。這一點在經曆開年之後的多次展會，已經不難看出，市場參與者對每一個品牌的選擇愈發表現出旁觀的态度。相比過去的盲目與跟風，這個市場的參與者已經越來越理性。

而且小型電動汽車曆經這些年的發展，“賣拐”的那一套已經成為曆史。加之年後業内傳出有企業突然解體的信息，市場參與者在選擇時變得更加小心翼翼。品牌影的響力、産品的創新力、服務的持續力在經銷商及終端用戶的心目中已經形成一套可量化的考核标準。适者生存的自然法則，似乎已經到了驗證的時刻。

禦捷高層在企業8周年的慶典上給出一組數據，到2020年，禦捷的三個基地、四個工廠将形成60萬輛的總産能，銷售規模将達到50萬輛，銷售額将突破300億元。這個數據頗為吸引人，但很顯然，這并非是市場參與者所想要的。

對話高速車企誕生樂唯新品牌 禦捷是否借此重塑格局

中國電動汽車網記者從禦捷相關負責人處證實了北汽、長城與禦捷洽談的信息。截止目前，禦捷與長城、北汽已經完成一輪洽談，但洽談的内容禦捷官方表示暫時不便透露。但記者從禦捷管理層獲得消息，與長城、北汽的接觸，目的确實意在達成雙方合作。

争取乘用車資質是小型電動汽車企業一直的目标。實現兩條腿走路，對小型電動汽車而言并非易事，或者選擇與傳統車企強強聯合，或者借助雄厚的資本及科研實力走出自己的路，拿下資質。在這一點上禦捷選擇了後者，截至目前禦捷已經成功拿下國家新能源整車生産資質。同時也是業内有實力進入國家新建純電動乘用車生産資質的整車制造企業。在此種情形下，禦捷與北汽及長城的接觸，自然不是一種巧合。

觀察最近一段時間，禦捷在行業内動作頻頻，讓這種非巧合的論斷再次坐實。在4月份的南京新能源汽車展會上，禦捷向市場釋放了兩個信号，一是旗下樂唯新品牌的誕生，二是旗下小型純電動SUV的亮相。據了解，樂唯新品牌意在實現産品覆蓋低速電動車傳統客戶群體的同時，向年輕化群體延伸的目标。

與高速乘用車頻繁接觸，接踵而至的是新品牌誕生，而且群體更傾向于年輕化，對禦捷近期發生的一些行業事件整合之後，新的疑問自然而來，禦捷是否會在這個新品牌上注入更多未來的想法？

再從一個市場趨勢來看，最近小型電動汽車行業頻繁誕生電動SUV車型，而在傳統汽車領域，談及SUV必定繞不過長城汽車。這樣看來禦捷與長城的接觸更不是一般意義上的企業交流。

更值得注意的是，在今年3月16日禦捷的8周年慶典上，張磊正式從張立平手中接管禦捷，出任集團CEO。這位顔值頗高的“少帥”能給禦捷帶來什麼？又會給禦捷注入怎樣的基因？禦捷年輕化品牌的打造是否與他有關？越來越多的問題擺在市場面前，噬需禦捷一一作解。而此時禦捷的異常低調，更為這些問題平添不少神秘與困惑？

如果我們需要找一些權威信息去佐證某些猜測的合理性，那南京新能源汽車展會上張磊提及的一席話算得上一次概括的官方回應。張磊稱，“禦捷将根據市場的需求，産品向年輕化、時尚化、智能化方向不斷發展。推出樂唯這一全新的企業品牌形象，希望站在品牌升級的基礎上，打造超越自我、引領電動汽車未來發展的全新産品系列。”

樂唯是否能再創一個“禦捷神話”？

4月份在南京展會初次亮相後，樂唯品牌就給行業帶了一個全新的禦捷形象。樂唯的創意來自英文名“blue way”，意在突出環保與青春，與禦捷原有的品牌定位存在明顯差異。

據了解，借助樂唯新品牌禦捷不僅将再次豐富企業産品布局，同時将打造8個系列産品，包括個性精巧型産品V2、V3、V3S，舒适經典型産品V5、V5S，時尚動感型産品V6，大氣超然型産品V8、V8S。而在樂唯品牌背後，禦捷為其建立了一支由500餘人組成的專業汽車研發團隊。

樂唯除了在産品上帶來變革，與其關聯的商務政策、售後服務政策、推廣模式也會與原有品牌形成巨大差異，企業将根據樂唯新品牌重新建立營銷網絡。

在過去的8年裡，禦捷創造了不少行業神話，現如今小型電動汽車企業紛紛打出差異化發展的大旗，百家争鳴中禦捷要做到脫穎而出，必定需要一些殺手锏。而這必定不會體現在禦捷原有的品牌上，因此我們可以想象這個殺手锏當出在“樂唯”品牌上，而它有可能将傳統車企的某些技術、産品、服務等标準徹底融入其中。基于傳統汽車成熟的用戶體驗，樂唯或許将為小型電動汽車用戶提供更有保障的個性化需求滿足，并為大衆化的便捷、環保、節約式出行提供系統的解決方案。因此，再造一個“禦捷”神話，樂唯當有所擔當。

總而言之，關鍵之年，交出集團的“權杖”，新掌舵人剛剛踏入行業，種種秘而不發的消息卻不胫而走。是巧合，還是有推手，或者說這個推手恰恰是張磊本人。繼承張立平的衣缽，相信張磊比任何人都深谙“打江山不易，守江山更不易”的道理。而接棒之年恰恰又是小型電動汽車擁有無限可能的一年。這一年注定了可怕并非不選擇，而是選擇以及選錯。

江湖是需要傳奇與英雄的，截止今日，禦捷樂唯留下的種種猜測雖未一一證實，但可以相信這一年行業的“武林大會”當少不了大戲。

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