雷克薩斯前兩天發布了新款的IS，其實到現在我也沒搞清楚這是算不算一次換代。從現有的公布的資料看，我并不認為這是換代車型，因為不論車身尺寸、動力總成、基礎架構都與現款IS沒太大差别，所以且稱其為新款IS好了。

新車的軸距與現款一緻，隻是總體長度略微增加了一點點，我覺得可能是外觀件尺寸差異造成的。動力總成一共有三套，其一是與國内現款車型一樣的2.0T引擎匹配8AT變速箱，其二是3.5升V6自然吸氣引擎匹配8AT變速箱，其三是3.5升V6自然吸氣引擎匹配6AT變速箱，然後加入了四驅系統。

其中性能最強悍的是，3.5升引擎後驅版，官方百公裡加速時間是5.7秒。最後還有提到車身架構，期盼的TNGA沒有來，車架基本也是與現款一樣，隻不過通過增加焊點等手段提升了整體剛性。

綜合這些信息，我對新款IS就什麼興趣了，至少從賬面上看沒有什麼特别吸引人的東西。就以動力總成來說，2.0T 8AT沒給我留下什麼好印象。現款這一代IS剛剛上市後就去試駕過，那時候叫IS200t；後來中期改款叫IS300也開過，還有IS的Coupe版——RC200t也開過兩次。所以對這個車型，我還是挺熟悉的。

說印象不好，是因為其宣傳和實際體驗落差有點大，想象過于美好，而現實中卻太平庸了。記得最初豐田/雷克薩斯推出這款代号8AR-FTS的2.0T引擎時，說的可神了，雙噴射（缸内直噴和歧管噴射），雙循環（奧拓循環和米勒循環）。

這在當時可是了不起的技術，那時候的渦輪直噴引擎大多油耗過高、積碳嚴重，比如大衆第二代EA888、寶馬的N55。而豐田8AR-FTS的雙噴射、雙循環設計，恰是用來解決積碳嚴重和降低油耗的，所以備受關注，甚至被視為未來渦輪引擎的技術方向。

可是體驗卻明顯對不起它的宣傳，一是動力羸弱。IS賬面标稱245匹馬力，按理說是奔馳、寶馬、奧迪高功率2.0T水準，但開起來更趨向于2.0T低功率輸出，隻是在後段的動力儲備強一點罷了。總之是一款缺乏爆發力的引擎，沒有感覺後背被人狠推一把的味道。

另外這個變速箱也很慵懶，這好像是愛信8AT的通病，至少我開過搭載愛信8AT的車，不管是橫置，還是縱置都很慢，單純換擋速度慢。所以激烈駕駛時，就很拖後腿，剛有了點興緻全被這款變速箱消磨殆盡了。當然，IS日常開還是很平順的，這也符合雷克薩斯的品牌調性。

再有就是油耗并不低。第一次借IS我看表顯油耗快12L/100km，以為是我開的不對，也許油門踩太狠了。後來還特地的測了一下，結果也沒有好多少，綜合也就10 L/100km上下的樣子。這樣的油耗表現，在今天肯定是中下等水平，我寶馬B48引擎，沒那些花哨的技術，綜合油耗也能做到7.5 L/100km以内。

所以新款IS繼續延續2.0T和8AT的動力總成，真沒有什麼好期待的。至于3.5升V6引擎，也别有過分的期待，首先這款機器引進國内的可能性不大，國内政策對大排量引擎特别不友好，需要支付高額的“排量稅”。而且本身這款引擎就是針對北美市場的，你看新款凱美瑞搭載3.5升V6引擎的車型，不是也沒進國内嘛。

即便退一步說，引入了也沒有什麼好期待的。以雷克薩斯的調性新款IS350（V6版）進入國内，價格肯定要去到60萬級别，這個價位可以買AMG C43、寶馬M340i或者少花15萬去買一台奧迪S4。要知道這三位動力可要比IS350（311匹馬力）強多了，而且也都是四驅車型。難道僅憑所謂的“大排量自吸”的情懷去買IS350麼，我想恐怕很難。

當然那些日系粉或JDM的粉絲對新款IS還是熱情滿滿的，但也就是些情懷罷了，大家還是懷念曾經的“咬地鲨”，懷念逼近萬轉的3S-GE引擎。我不是日系或JDM粉絲，自然難以共鳴。而且真切體驗、試駕過之後，反而覺得它們的名号是被神話了。比如S2000、EVO、STI和同期歐洲車相比也沒什麼過人之處，唯一的好，可能就是便宜吧。

在我眼中雷克薩斯一點不善長玩運動，我對這個品牌的定位就是，豪華的、舒适的、沒有什麼駕駛情調的車，極其适合50多歲的時尚小老頭開。其實多數人和我一樣，不會在運動、操控、樂趣這些方面對雷克薩斯有什麼非分之想，你看那些加價兇猛的雷克薩斯全然與運動無關。

或許雷克薩斯也不甘心于成為精緻、高檔的換殼豐田，所以他們推出了縱置平台的IS、GS、RC這些運動車系，可市場反饋似乎不那麼成功。GS停産了，也沒有任何換代車型的消息，IS和RC同樣是不溫不火的樣子。

這也是正常，它們開起來确實很乏味。我開過最強悍的雷克薩斯要數RC F了，5.0升V8引擎，470匹馬力，後橋還配有 LSD限滑差速器，這些裝備看上去很厲害。可是開起來，我更願意把它歸到舒适的GT那一類，它還是太溫柔，不想一台性能車。而且底盤的調校也難說有趣，車尾太死，車頭又太沉，彎中的姿态也顯得粘膩，不夠清爽。和老款，同樣搭載V8自吸引擎的C63、M3比，樂趣上RC F徹底輸了。

至于前面所說的IS也是差不多的性格，它很難激發我的駕駛欲望。即使非要開快起來，我還真的帶着IS去過賽道，他和同期運動标杆們還是差很多的。我可不是說3系，那時我心中标杆是标軸ATS和XE。

IS能感覺底盤很平衡，極限也不差，可就是過于平淡。作為後驅車，尾巴還是不活，方向也有些木讷，總歸少了運動轎車的靈氣。

有了這些體驗，所以我對新款IS真提不起興趣。有我這樣想法的人并不在少數，IS是一款生存空間很窄的車，僅針對那些熱愛雷克薩斯，而又不甘心買台ES的人。不知各位怎麼看，這是你們想要的雷克薩斯IS麼？

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