杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋管理局 供圖

浙江在線甯波9月7日訊（浙江在線見習記者 段松豔 金鵬 記者 董潔 通訊員 馮微紅）煙波浩渺，風急浪高。站在海天一洲觀光平台上，遠眺杭州灣，波濤滾滾的海面上，杭州灣跨海大橋如長龍卧波。

“這是一座了不起的大橋。”來自陝西的遊客丁先生，忍不住發出驚歎。

作為中國60大地标和世界12大奇迹橋梁之一，杭州灣跨海大橋南起甯波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36公裡。自2008年5月1日建成通車以來，已有超1.27億輛車通過它跨越杭州灣，平均每2秒鐘就有一輛車駛過。

貨物流、資金流、信息流在這座橋上快速彙聚和擴散。它圓了甯波人的世紀大橋夢，與上海東海大橋、舟山連島工程一起，讓上海港與甯波舟山港成為組合式港口群，也讓高端産業項目和創新要素加速流向長三角南翼，迸發澎湃活力。

施工中的杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋管理局 供圖

從“V”到“A”

世紀大橋書寫天塹驚世一橫

走進海天一洲大橋展示館，首先映入眼簾的是這樣一句話：這是一座跨越夢想的大橋。

翻開地圖，在長三角的版圖上，上海、甯波、紹興、杭州、嘉興圍繞杭州灣呈“V”字形排列。從地理位置上來看，甯波和上海剛好位于杭州灣“V”型的兩頭。跨越這道天塹，是兩地百姓數個世紀以來的熱切期盼。

據甯波當地人說，上個世紀初，無論是以包玉剛等為代表的“甯波幫”大戶，還是普通老百姓，去上海灘謀發展打天下，都不得不依靠慢吞吞的航船跨越茫無涯際的杭州灣，還随時面臨着命喪大海的危險。

如果不走水路，從一頭到另一頭，必須繞道杭州。這一繞，路程上增加了120多公裡，時間上至少多花一個半小時。

直到上世紀90年代初，一個大膽的設想橫空出世——如果能在杭州灣上建條通道，變“V”為“A”，甯波去上海就不用再繞道杭州，而是可以直接對接大上海。

但是，這長達36公裡的一橫，卻被不少人視為“癡人說夢”。 1992到1993年，杭州灣跨海大橋正式啟動可行性研究。會議上，有專家直接斷言——“我看要研究的是不可行性”。

這些聲音并沒有阻礙甯波人圓夢的決心。如果世界上還沒有造此番規模跨海大橋的經驗，那就先在學術範圍内進行研究。

2002年，全長36公裡的杭州灣跨海大橋由當時的國家計委批準立項。2003年11月14日下午1時30分不到，随着工程指揮人員一聲令下，早就錨泊在海面上的中港二航局“航工樁7”号打樁船打下第一錘。

這一錘，預示着懷揣世紀大橋夢的甯波人開始揮動巨毫，寫下跨越天塹驚世一橫的開端。

施工中的杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋管理局 供圖

橋梁教科書

千錘百煉成就海上傳奇

好事多磨。這一橫的書寫，比想象中還要困難。

杭州灣與南美洲的亞馬孫河口、印度的恒河口并稱為世界三大強潮海灣，潮差大、潮流急、風浪大、沖刷深。

李付偉是當時大橋測控中心的項目負責人。在他的記憶裡，風浪大的時候，行駛在杭州灣海面上的船隻，一頭高高翹起，另一頭直接紮進水裡。除此之外，“36公裡長的大橋，中間沒有島嶼可以利用，大多數施工區域遠離海岸。”他坦言，“造這座橋太難了。”

可測量定位是打樁的前提，如果出現一個小失誤，就意味可能要推倒重來。所以它是否高效，決定着全橋的工期進度。李付偉告訴記者，當時為了解決這一難題，技術人員們常常圍坐在一起商量對策，在思想的火花飛濺中，一個想法漸漸塵埃落定。

李付偉說，他們最終确定利用GPS-RTK（衛星實時動态定位技術）技術進行海域施工測量定位，開發出GPS工程參考站系統。這一系統能夠24小時連續不間斷運行，實時平面定位精度達到3-5cm，實時高程定位精度達到5-10cm。它的出現，不僅填補了我國在這一技術領域的空白，也為後來大橋順利打下5513根整樁螺旋鋼管樁奠定了根基。

2004年10月，打樁施工已經過半，李付偉乘着氣墊船緩緩靠近這隻逐漸成型的巨龍。曾經手中的圖紙變為眼前的實景，他的心情如同杭州灣的海水一樣激蕩、澎拜。

同樣心潮澎湃的，還有正在大橋展示館參觀的遊客。250多項技術革新成果，9大自主核心技術，多項世界第一，5項創新成果填補了世界建橋史的空白。每一項成就，每一個數字，都訴說着一段攻堅克難、開拓創新的動人故事。

2008年5月1日，是杭州灣大橋正式通車的日子。甯波人永遠也不會忘記這一天，千錘百煉之後，他們用近兩千個日日夜夜書寫的作品終于呈現在世人面前。這筆力遒勁的一橫，讓外國人驚歎，讓中國人自豪。

杭州灣跨海大橋之後，舟山、青島、廣東等地紛紛開啟了對“海洋橋梁”時代的探索，舟山跨海大橋、青島海灣大橋、嘉紹跨海大橋、港珠澳大橋等紛紛前來“取經”，杭州灣跨海大橋成了中國跨海大橋的“教科書”。

從海天一洲觀光塔上俯瞰杭州灣跨海大橋 見習記者 段松豔 攝

打通黃金通道

擁抱大灣區飛越長三角

一橋飛架南北，天塹變通途，一個經濟圈被激活。

以上海為龍頭、蘇浙為兩翼的“長三角”，被稱為世界第六大城市群，是中國最具活力的地區之一。

随着上長三角一體化上升為國家戰略，和三省一市《長江三角洲一體化發展三年行動計劃（2018-2020）》的發布，杭州灣跨海大橋，成為“三省一市”實現一體化發展的黃金通道。

這一點，在港口航運業尤為明顯。此前，由于交通的限制，甯波和上海兩大港區以杭州為界劃分了“勢力範圍”：甯波港的貨物主要來自杭州以南的甯波、台州、紹興；杭州以北省内多地的貨物，都是從上海港運輸。而随着甯波杭州灣跨海大橋的建成，原本有南北之分的傳統箱源地重新洗牌。它還與上海東海大橋、舟山連島工程一起，讓上海港與甯波舟山港成為組合式港口群，實現了港口優勢疊加和功能互補。

如今，依托杭州灣跨海大橋，浙江省又提出大力發展灣區經濟重大戰略，“環杭州灣大灣區”呼之欲出。

杭州灣新區因橋而謀、與橋同興。2016年7月，甯波杭州灣新區全面啟動滬甬合作示範區建設，并提出全方位接軌上海三年行動計劃，主要分布在新能源汽車、總部經濟、汽車研發、文化旅遊、智能終端、汽車零部件等領域。如今，上汽大衆汽車、複旦大學甯波研究院、上海仁濟醫院等紛紛落戶于此。

另一邊，總投資12.5億元的上海隧道建設項目、總投資1000萬美元的美國威萊克高潔淨度不鏽鋼材料項目等落地嘉興市海鹽縣。憑借着蘇、滬、杭交通節點的優勢，海鹽率先承接上海産業轉移，與上海的“同城效應”日益凸顯。

今年7月，浙江省人民政府正式批複設立甯波前灣新區，将打造世界級先進制造業基地、長三角一體化發展标志性戰略大平台、滬浙高水平合作引領區、杭州灣産城融合發展未來之城……

藍圖已繪就，在杭州灣跨海大橋的見證下，一片新的區域即将崛起。

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