撰文、攝影：馮晞帆@新車評

看到高大威猛的皮卡，你會想到什麼？有人會想到左手拿着可樂，右手拿着漢堡包的美國硬漢；有人會想到在貨兜裡舉着槍的武裝分子；我則會想到甯浩電影《無人區》裡，那輛看什麼不順眼就直接開撞的狠角色，當然也少不了《瘋狂麥克斯4》裡那些以皮卡為原型的移動絞肉機。一千個人，心中會有一千種皮卡，不過無論怎麼變，始終都是濃濃的男性荷爾蒙。先在這裡坦白從寬，我之前沒多少駕駛皮卡的經曆。作為一個開慣乘用車的人，不妨換個角度，類似“知乎體”那樣，告訴開慣轎車、SUV和MPV的各位，開皮卡的特别之處在哪裡。

回歸到國情現實，開頭說的剛陽形象，在國内想想就好。由于長期限制進城，皮卡淪為純工具車，工地運材料，高速修路扔雪糕桶，或者城管用來收拾小吃攤，總之一切與生活趣味全然不沾邊。不過皮卡受限，也催生了兩種車型在國内大熱，一是作為城市運貨替代品的微面，二是迫使長城轉型造SUV，才有了現在的國民SUV——哈弗H6。扯遠了，皮卡進城在2016年有解禁苗頭，河北、遼甯、河南、雲南四省作為試點允許皮卡進城，我們這次試駕就是在雲南麗江進行。

在進城解禁之後，皮卡的角色有望從純工具車，往公私兩用轉變。獵豹CT7的定位會比自家原來産品定位要高，從外觀就不難看出這點，前後都有很美國味道的金屬護闆，輪圈甚至有點改裝車味道。至少在觀感上說，獵豹CT7想往福特F150、道奇RAM之類的美國皮卡靠攏。獵豹CT7售價為7.98-13.98萬，有多達22款車型之多。其實目前隻能買到1.9T柴油，搭手動擋的型号，有兩驅和四驅可選。而2.4L汽油版，以及自動擋車型，會在日後追加。

不隻是行政轎車分長短軸，獵豹CT7也有标雙和大雙版可選（叫法有點像酒店房間），标雙長度已經有5.3米，而大雙則接近5.58米。大雙版是在貨鬥處加長，運載能力更強。不過如此長的車身，哪怕警察叔叔讓你進城，商場的地下車庫，以及路面側方位也是很難進入。再者，圖片中看到的反光條，以及側門的“粉筆字”，看起來有損顔值，但沒辦法，這是國家規定。

從設計來看，獵豹CT7車廂有意向乘用車靠攏，這點就是前文所說，皮卡接下來的增長點就是公私兩用的買家。配置方面，有皮質座椅和電動車窗，頂配還有GPS導航。不過一些細節不能以轎車标準來看，杯架、儲物格等邊緣位置的塑料有點磕手，中控台的塑料表面紋路缺少美化，赤裸的塑料感。

空調出風口前可拉出杯托，可以利用空調冷風來保持飲料冰鎮狀态，這個人性細節可點個贊，刷個666，小禮物走一走。不過有個不太理解的地方，如此高的一台車，還特意設置了門邊踏闆，可是駕駛席頂棚處卻沒有拉手。如果此處有拉手，或許郭敬明會成為你的客戶啊……

别以為車長接近5.6米，就有媲美奔馳S級邁巴赫的後排。對于皮卡來說，長度優先劃撥給貨鬥。以我175cm身高調好前排，後排腿部空間大概隻有一個拳頭。再者，底盤由于有大梁結構，後排地台較高，雙腿會有種被架起來的感覺，坐姿舒适度一般。

我們試的這台是“加長版”，貨鬥除了用來裝逼不行之外，其餘裝什麼都行。由于有大梁車架，外加後鋼闆懸挂，不用擔心像轎車那樣，貨物壓重了會塌尾，放心去蹂躏這台車吧。

獵豹CT7在駕駛方面，并沒太多往轎車化靠攏。對于開慣轎車的人，有幾點需要特别去适應。一是視野，坐得高自然看得遠，還能看着車頭開車，但高也意味着車身附近的盲區會增加，這是要小心的地方；二是小排量柴油機的轉速可用範圍很短，低轉扭矩确實強，但一擡到2000轉後就很難再往上走。加速時會覺得英雄氣短，沒過瘾幾秒就要升擋。降擋的寬容度也是低于汽油車，因為轉速可用範圍基本就是1000-2000轉，若高于這個範圍，又會扯着很“柴”的嗓音在那裡幹吼。

第三個需要适應之處，就是方向盤左右很大一個幅度下，手感都是完全松曠，毫無阻尼回饋，或許為了避免越野時被打手。加之車頭指向比較虛無，開着獵豹CT7，更多是想乖乖地走直線。尤其是途中經過一個帶點彎的漆黑隧道，不容易準确控制車的位置，總是怕部分車身在不經意間已經去到旁邊車道。刹車踏闆也不太有信心，前半段隻有很綿軟的刹車力，而且腳感很重，導緻有種已經踩得很用力，但依然刹不住的錯覺。

綜上所述，如果把車看成軀體，而駕駛者看成是發令的大腦，獵豹CT7的“反射弧”很長，不像轎車或SUV那樣能即時準确執行想法，說白點就是不夠身随意動。有時想快點超車，卻覺得力不從心，發動機“早洩”，加之轉向手感松曠，讓人覺得缰繩沒握在手裡。或許隻是我開得少這類偏貨車向的車型，因為山路曾經被皮卡滅過無數次，隻能怪我還沒開熟練。當然啦，也有駕駛感做得比較像SUV的皮卡，例如五十鈴MU-X，但價格遠貴于獵豹CT7。

舒适性方面，柴油機噪音和抖動會比較多，但屬于商用車正常情況。由于要兼顧高強度的裝載，皮卡底盤不僅調得硬，後懸挂還用上鋼闆結構，但獵豹CT7過溝坎沒有想象中那種粗暴的抛跳，或許是肥厚輪胎的功勞。不過乘坐算不上舒服，除了柴油機的滋擾外，車身時不時會有搖曳感。或許這是大梁車架的先天問題，畢竟車輪和車身并非直接連接，中間隔着車底大梁，讓人覺得跟路面溝通很間接，且像三文治一般的結構，也産生了上文所說的細碎搖曳。

總結：要美國味，不要搬磚味

獵豹CT7價格區間裡的對手主要是長城風駿6，風駿6的車廂觀感甚至比獵豹CT7更轎車。不過獵豹CT7也有突出優點，就是加入一些很美國味道的外觀飾件，使它不像同級車型那樣散發濃濃的“搬磚”味道。對于想兼備家商用的私人買家來說，形象會是個挺重要的考慮因素。至于駕駛感比較起來如何，恕我直言，沒開過長城風駿6，無法進行對比。鑒于沒試過同級其它皮卡，很難說獵豹CT7駕駛上那些表現合理不合理，因此暫不給出推薦等級。先說到這裡，我準備要進辦公室挨領導批評了……

【獵豹CT7首試印象】

突出優點：形象工具味較弱；通過性好；車型選擇豐富；

主要短闆：轉速可用範圍窄；轉向信心弱；刹車頭半段無力。

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