徐林生

8月10日深夜，西漢高速公路陝西段發生特大交通事故，一輛從成都發往洛陽的河南客車，在途經秦嶺一号隧道口時，因撞到隧道進口前牆壁發生事故，造成36人死亡，13人受傷。

雖然事故原因正在調查，但屬人禍無疑。有關專家初步分析認為，事故直接原因很可能是駕駛員疲勞駕駛，間接原因則是公路設計不合理。據了解，該段高速路是三車道，而秦嶺一号隧道隻有二條車道，從三車道變為二車道，理應有過渡路段，設置逐步收窄的隔離護欄、引導标線、警示設施。但從事故現場照片看，秦嶺一号隧道前，沒有相關提醒設施。高速行駛中的汽車駕駛員，在沒有連續提前警示的情況下，精力稍有分神，就可能猝不及防地撞上隧道口牆壁。

據統計，隧道口及橋梁兩端是交通事故多發路段，而且極易發生重大事故。由于隧道及橋梁的車道常常要比其他路段少，進口端突然收窄。在這種情況下，漸變式的過渡、提醒設施顯得尤為重要。在這方面，發達國家在道路工程設計中的寬容性理念，值得借鑒。

20世紀70年代，國外路橋建設專家提出了路側寬容設計理念。初衷是：作為道路使用者，在行車過程中發生駕駛過錯是不可避免的，然而，其發生的駕駛過錯不應以其生命作為代價，應該為駕駛員行車過錯提供寬容的空間與措施，最終實現拯救用路者。換句話說，就是任何人都難免犯錯，道路應具有較強的容錯、糾錯能力，讓駕駛員有修正錯誤的空間和時間，這就是道路的寬容性設計理念。

在不少發達國家，寬容性設計在道路建設中得到很好的體現，相關設施随處可見，對減少交通事故，減輕人命及财産損失，起到了顯著作用。不少發達國家的戶均汽車擁有量遠超過我國，而交通事故發生率及死亡率卻遠低于我國。除道路管理水平、國民安全意識外，更重要的就是其推崇寬容性理念，在道路上做出容錯性措施，讓駕駛員盡最大可能避免事故的發生。

我國已經是世界最大的汽車生産國和消費國，家庭汽車擁有量逐年上升。與此同時，道路建設速度、質量及管理水平，跟不上汽車消費發展速度，各式安全隐患并不少見。以人為本，是各級政府的施政理念，生命至上理應成為道路設計的出發點和落腳點。因此，在我國經濟發展已上新高度的今天，在道路工程建設中，全面引入寬容性設計理念，完全有條件，也很有必要。

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