德國“工匠精神”一直被盛傳，德國在汽車發展史的影響無人不知，直至今時今日，德系車仍然是全球汽車市場的主導。

随着其他國家汽車工業的崛起，德國還是不是現代汽車工業最發達的國家？要論證這一點，可能又得長篇大論，說個沒完沒了。不過，當你看完以下5款最德味的德系車，可能答案馬上就會浮出水面。

大衆高爾夫

最近幾年來，在世界500強企業汽車集團排行榜上，大衆與豐田一直徘徊在第一和第二名之間。大衆可以說是最親民的德系汽車品牌之一，那麼大衆最經典的車型是什麼？或許大部分人都認為是甲殼蟲，它的影響力足以被稱為德國國民神車，可愛經典的造型的确深受消費者的喜愛。

[早期敞篷版甲殼蟲]

但在曆史的長河中，随着市場需求的發展，競争對手陸續推出了許多實用性更強，性價比更高的家用車，在這個大趨勢下，大衆也必須必去拿出一款足夠競争力的車型來鞏固它們在家用車市場的地位，因此高爾夫就應運而生了。

[第一代高爾夫與它的設計者喬治亞羅]

前置前驅，橫置水冷發動的布局，在最短的車身尺寸中實現最大的實用空間；其次是曆代高爾夫的造型設計都跟時尚、文藝、優雅脫不了關系；但最觸動人心的還高爾夫精緻的造成的工藝，和先進的科技配置。上至達官貴族，下至平頭百姓都有不少高爾夫的粉絲。

雖然說曆代高爾夫的發展并不是一帆風順，也有過平庸的時候，但自誕生至今，銷量已經累計超過3000萬輛。從第四代以來，高爾夫也深入中國消費者的心。

[曆代高爾夫]

但是，高爾夫一直以來都不是一款便宜的車，無論是在海外還是國産後的高爾夫，售價都不低。就比如現款第7.5代的高爾夫，售價區間為12.19-23.99萬元，在這個售價區間，空間更大，配置更高，造型更時尚年輕的車型多得是，甚至還可以買到豪華品牌的入門車型。但要想買到各方面都耐人尋味的車也就高爾夫一輛，或許這就是經典的魅力吧。

[現款7.5代高爾夫系列]

寶馬3系

人類最開始發明汽車，制造汽車的目的純粹就是為了更高效地從A點到B點。後來車的功能性越來越強，在駕車的路程上，人們又開始追求速度，操控，舒适等。但這些需求的程度其實都是基于時代的，就比喻汽車幾乎完全普及的今天，操控就是一個非常主流的賣點，這也是為什麼現在的新車個個标榜自己很運動。

[現款豐田雷淩]

說到運動，相信大家都知道寶馬3系才是标杆車型，但大多數人不知道的是，制造寶馬3的初衷并不是純粹為了操控。1960年，寶馬啟動了“New Class”項目，計劃制造基于豪華與經濟之間的中型車，後來就有了寶馬3系的前身2002，最早采用燃油噴射發動機的車型就是它的加強版2002tii。

[BMW 2002 Turbo]

後來的第一代寶馬320一經推出就被評為最佳轎車的稱号，銷量也大獲成功。直到第4代3系的誕生，底盤采用大量鋁合金材質，車身剛性更強，重量更輕，動力也大幅提升。也就是這一代3系在操控上與競争對手拉開了最大的距離，也被認為是操控最好的一代。

[第四代寶馬3系E46]

後來第四代寶馬3系實現了國産，随後的第五代寶馬開始逐漸向市場妥協，直到現在的第六代甚至還為中國專門推出了加長版車型。雖然說現在的3系已經沒有以前那麼純粹了，但寶馬的運動精神仍然繼承了下來，縱觀同級的所有車型中，3系仍然是操控性數一數二的車型，而且在空間，隔音，配置各方面的綜合表現也是同級上乘的水平，在加上比較大的優惠力度，如今在銷量上大獲成功也是志在必得。

[曆代寶馬3系]

[現款寶馬3系F30]

奧迪A6L

如果從第一代奧迪A6算起，其實這個車系的曆史一點都不都長。但它的前身奧迪100的影響力足以代表奧迪A6在整個奧迪車系的地位。第一代奧迪100(C1)推出後官方對它的期望是10萬台的銷量，但這款車推出3年後，銷量已經突破50萬輛，作為大衆收購奧迪之後第一款中型轎車取得了空前的成功，證明了奧迪的設計和開發能力，也堅定了奧迪在中型轎車領域的信心。

[奧迪100(C1)]

後來從第二代車型C2開始就有了TDI技術的前身，這代車型也成為了奧迪一款車銷量突破100萬的車型，同時C級平台也正式成為了奧迪車系的主導地位。第三代車型的銷量也再次突破。同時，這一代車型也開始被一汽實現國産。

[第一代奧迪A6]

但正式開始大規模量産是第四代車型，這也是一汽大衆第一款專門為中國開發的V6車型。而1998 奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車，在國民心目中樹立了國産豪華車的新标準。其中1995年的改款車型正式更名為A6，同期也推出了S6車型，搭載了V8發動機和Quattro四驅系統。

後來代号為C5的第二代奧迪A6為滿足中國市場，國産車型對它進行了加長，加長後的A6在中國市場大獲成功，也引起了不少車企為之效仿。加長後的優勢，以及政府大量采購，豪車和官車就成了奧迪A6的代名詞。

[2005款第三代奧迪A6L]

時至今日，現款奧迪A6L軸距超過3米，在整個中大型車市場處于及其重要的地位，也是銷量的主導。随着中國國情的轉變，奧迪A6L開始從官方用車走向家庭，它的形象也開始改變，但是憑着消費者一緻叫好的口碑，和它在奧迪車系的主導地位，仍然是豪華中大型車的标杆。

[現款奧迪A6]

奔馳S級

1886年，卡爾·奔馳成功發明了世界第一輛三輪汽車，或許大多數人都是從曆史書上第一次認識奔馳的，但第一次感知到奔馳的存在，可能還是那輛全球豪華轎車的引導者——奔馳S級。S級作為奔馳最重要的圖騰，想必不用我多說，大家都知道他的江湖地位是至高無上的。

[世界第一輛汽車]

準确來說，奔馳S級的最前身，是二戰後，奔馳恢複民用車生産的其中一款車型，第一代奔馳S級（W187）除了大氣的外觀，其非常考究的内飾設計，出色的動力表現及舒适性，倍受當時各界名流的青睐，但那時候奔馳在業界的地位還不足以啟齒，但曆經幾代車型的發展，這款車型也為奔馳帶來非常可觀的收入。

從打破當時凱迪拉克和勞斯萊斯對世界級豪華車的壟斷地位，到S級正式出現，其中被譽為“世界上最美的汽車”的奔馳600曾被許多國家買走作為元首用車，這也是奔馳被世界認可的重要裡程碑。之後被正式命名為梅賽德斯-奔馳S級的W116也開啟了豪華轎車的新篇章。

[奔馳600 W111]

W116是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型，在四十多年前，這絕對是一場被動安全技術的革命。後來的虎頭奔W140到現在的W222都在安全技術上有着許多突破。除了最先進的安全科技，澎湃的動力。其實奔馳S級之所以能深入人心，靠得還是可量化的“奢華”。

[第七代奔馳S級 W140]

[曆代奔馳S級]

各種坐墊與靠背的角度組合、精确到毫米的空間餘量、按使用頻率/習慣排列的按鍵布局，以及自帶氣場的外觀設計，都是奔馳對奢華的诠釋，也是真正意義上的陸上頭等艙。雖然S級并不是最貴的車型，現款甚至100萬都不到就能買到入門版，但它能帶給你的用車體驗絕對稱得上是世界一流。

[現款奔馳S級 W222]

保時捷911

作為男人一生繞不開的一輛車，保時捷911不僅為自己的品牌，甚至為整個汽車曆史塑造了一個傳奇。而這一份傳奇就源自保時捷之父——費迪南德·保時捷的一句名言：“我無法找到夢寐以求的跑車，于是我決定動手來造一輛”。我個人認為，除了那些曆史性的價值，保時捷911最難能可貴的就是它延續了半個世紀的經典造型和極緻的全面的均衡性。

[費迪南德·亞曆山大·保時捷]

很多人都知道保時捷911的造型可以追溯到曾風靡全球的大衆甲殼蟲，而這個經典的造型其實是一直被傳承和創新的，很多人說曆代保時捷911的設計師是最容易做的，但實際上這恰恰是最難的。

[曆代保時捷911]

在開發保時捷911的藍圖裡，911是必須具備實用性的，甚至可以說它是要去追求完美的，必須在性能與舒适之間，結構布局和重量平衡之間等等，找出一個極緻的平衡點。而且在911的車系裡，也分為許多種，從100萬出頭的Carrera到300多萬的Turbo S，甚至還有接近賽車設定的GT3 RS和GT2 RS系列。其包容性十分強，這也在剛過去的2017年，保時捷911第100萬輛下線的關鍵。

[911系列車型]

民用版車型上保時捷911征服了無數消費者的心，無論是政界、商界、體育界等各界名流都有着不少911的粉絲。而在賽道上，保時捷911也曾創造過無數輝煌的成績，拿到手軟的冠軍。同時，它還是許多記錄的收割者，就在上一年，全新保時捷911 GT2 RS就把扭北的公路跑車圈速縮短到6分47秒3。

[保時捷911賽車]

有着如此多振奮人心的故事和無數的榮耀光環，保時捷911不僅代表德國，更是代表着全世界最前端的跑車制造技術，比起那些超級跑車，911的門檻并不高，絕對是所有男人在追求跑車夢的必須經過的一款車型。

[2017款保時捷911 GT2 RS]

總結

從一般家用車領域，到運動中型轎車，豪華中大型轎車，超豪華大型轎車，再到經典且極緻均衡的跑車，這些代表車型都在整個汽車曆史和汽車文化貢獻了無數豐碑，而且這些曆史還在延續，更重要的是我們今天仍然可以買到這些表現依然出色的車型。

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