這款 MPV 擁有 520 公裡的續航裡程，做出了強有力的承諾。有什麼問題？

除了一些好的公司，寒冷的公路旅行需要的一件事是讓你專注于風景的車輛，在我的書中，它是一輛 MPV。這裡的MPV是比亞迪的新款電動e6。路線是從欽奈到馬哈巴利普蘭，這是一條短途路線，提供了合适的品種來測試它。提早從欽奈出發，意味着在我們前往東海岸公路時，城市交通的混亂才剛剛開始。不久之後，一邊是印度洋，一條原始的 4 車道高速公路在我們面前展開，城市的喧嚣在我們身後逐漸變暗，我們擁有了了解比亞迪所代表的一切所需的一切。

但是，有一個問題，因為 e6 隻能由出租車公司或公司和政府購買以供車隊使用——你和我不能購買一輛作為私人車輛。比亞迪車隊或出租車陣容與私家車陣容完全不同，e6以後也不會提供給你我。那麼，我們為什麼要駕駛 e6？很簡單，因為當比亞迪選擇為私人購車者帶來乘用車時，我們會确切地知道會發生什麼。

Innova 或 Ertiga 的競争對手？

在設計方面，e6是一款帥氣而成熟的車型，具有歐洲風情。您确實可以在前大燈中看到 Innova 的一瞥，在格栅中看到一點現代 Kona，這是唯一可以證明它是 EV 的元素。大型保險杠設計采用凹陷的六邊形形狀，将您的注意力吸引到沒有傳統格栅的地方。作為一款 MPV，它具有由前大燈構成的後掠式外觀，黑色的 A 柱巧妙地轉變為車頂線。

從側面看，您會注意到車頂在連接到尾門時離散地漂浮，而簡單的 10 輻條 17 英寸合金輪毂采用啞光銀色飾面，也不會引起注意。但比亞迪的設計師為 e6 添加了一點浮華，當它跑過 C 柱時，車窗線條中的扭結。鍍鉻管道在這裡擴展以容納一個寫着“SPACE”的盤子；稍後我們将檢查該承諾。

e6 的尺寸和姿态結合了這兩款流行 MPV 的不同方面。比亞迪的長寬比隻比Innova小一點，所以有存在感和踏實感。但它也感覺更緊湊和易于管理，因為整體高度要低得多，給人一種像 Ertiga 一樣更容易接近的感覺。

首先，它的感覺非常像 MPV 應有的樣子，大面積的玻璃區域給人一種非常通風的感覺，并且可以欣賞到周圍風景和前方道路的美景。A 柱底部的大四分之一玻璃也使在交通中駕駛更容易一些。在紙面上，e6 的高度比 Ertiga 低，但很明顯，你比轎車、艙門和低于 4m 的 SUV 坐得更高。雖然，不出所料，e6 的感覺不如 Innova。

進入第二排并不複雜，因為地闆不夠高，需要側踏闆，而長門使它更容易。後座足夠寬，可以以合理的舒适度容納三個人。然而，讓您驚歎的是膝蓋空間，因為軸距甚至比 Innova 的還要長。提供的膝蓋空間非常寬敞，這意味着六英尺高的人不會感到局促，而且還有足夠的頭部空間。唯一的缺點是低位座椅減少了大腿下方的支撐，這會影響長途旅行的舒适度。現在，如果您正在等待聽到有關第三排的消息，請不要。沒有，因為 e6 不是三排七座 MPV。代替第三排，您獲得 580 升的行李箱空間，這對于任何機場旅行來說都足夠了。奇怪的是第二排不會滑動或折疊，

電動扭矩大于ICE扭矩？

憑借 94PS 和 180Nm，預期比亞迪将是行人駕駛。我很高興地說我錯了。交流永磁同步電機的扭矩能夠讓 MPV 迅速而熱情地運動。即使在城市中行駛，性能也毫不猶豫地提供，無論是與交通保持流動還是通過它。我們甚至通過在陡峭的斜坡上停下來測試了 e6 的爬坡能力——這是一種前輪驅動，你會希望在周末去山地車站旅行時有良好的駕駛和牽引力。在這裡，電子設備計量了功率，因此您無法再次拉下繩索，但它可以讓 e6 以穩定可靠的速度駛上斜坡。

即使在有四名乘客和行李的開闊道路上，e6 也能從容自信地達到 100 公裡每小時的巡航速度。請記住，鑒于其預期目的，除标準 ECO 模式外沒有其他驅動模式。因此，像運動模式一樣改變速度是不可能的。達到 130 公裡/小時的電子限制最高時速也沒有問題，更重要的是，以 120 公裡/小時的速度巡航不應該讓比亞迪擔心。

電氣無懈可擊！

通常情況下，高速行駛時更高的能源消耗會很快在你的腦海中浮現；然而，情況并非如此，因為比亞迪聲稱 WLTC（基于城市）的續航裡程為 520 公裡。令人震驚的是，根據我們的經驗，e6 看起來已經兌現了承諾，因為它在前 50 公裡的行駛中隻消耗了 71.7kWh 大電池組的 10% 電量！随着裡程焦慮的出現，我們沉迷于一些充滿活力的駕駛 - 相機，速度，負載和坡度測試的艱難轉彎。這導緻每 100 公裡消耗的能量從 15.8 千瓦時增加到 21 千瓦時。在我們一天結束時，我們已經行駛了 113 公裡，消耗了 37% 的電量，估計還剩 336 公裡；這與比亞迪的WLTC（城市 公路）聲稱的415公裡範圍相符。感人的。

除了大電池和巧妙的電池管理系統外，e6 還使用了專門開發的功能，例如在低至 2 公裡/小時的速度下進行制動能量回收。它還具有兩個級别的制動再生，H 或 L，可轉換為标準或更大。去搞清楚。重要的是，在 L 模式下，更激進的再生讓您隻需一個踏闆就可以駕駛 e6 連續行駛數公裡，一旦掌握了它的竅門。

在每個停車場找到直流快速充電器是一個遙不可及的夢想，但 e6 已準備好在 35 分鐘内從 60kW 裝置充電 30-80%。比亞迪稱，充滿電大約需要 1.5 小時。40kW AC 快速充電器可以在大約 2 小時内完成相同的工作，而 AC 6.6kW 充電器則需要 12 小時。

明顯的電動陳詞濫調适用：它安靜而流暢。此外，在城市速度下，感覺騎行并不像您預期的那樣豪華，但是當您将近 1900 公斤的整備質量考慮在内時，它開始變得有意義了。尤其是當您駛上高速公路并意識到超過 80-90 公裡/小時時，即使在最平坦的停機坪上，e6 也往往會在起伏不平的情況下略微晃動。在崎岖不平的州際公路上，這種感覺會更加明顯，為了乘客的舒适度，您會被迫減速。

測試 215/55 R17 輪胎和盤式制動器設置可能是我們沉迷于轉彎惡作劇的脆弱借口。然而，它表明朝陽輪胎在用力推動時提供了良好的性能，即使當它們失去抓地力時，它們的行為也是安全且可預測的。使用前麥克弗森支柱和後多連杆設置，e6 是一輛相當成熟的車輛，即使被粗魯對待。由于前輪胎很好地抓住了停機坪，它很好地轉入了彎道，盡管當後輪試圖跟随這條線時車身側傾很明顯。當然，過度熱心會導緻明顯的轉向不足，但 ESP、VDC 和 TC 等電子輔助設備會介入清理線路。

當然，現在價值 296 萬盧比（前展廳）的 e6 一定非常适合您作為家庭 PV 嗎？但是，如果我告訴你它沒有電動折疊後視鏡、天窗、電動或通風座椅呢？後排乘客沒有遮陽簾，甚至沒有扶手。信息娛樂系統沒有無線充電器、Android Auto 或 Apple CarPlay。作為商用車，您很容易忽略這些失誤，但作為私家車則不然。

但它所擁有的，是好的。4 揚聲器音響系統豐富而響亮。信息娛樂屏幕看起來很清晰，使用起來也很靈敏。它具有獨特的可旋轉功能，可讓您在縱向模式下使用它，感覺非常自然。它的安全設備清單很長，包括四個安全氣囊、ABS、ISOFIX 支架、後部停車傳感器等基礎設施。它還增加了電子輔助設備，如 TC、ESP、VDC 和 TPMS。一些貼心的附加功能，例如第二排中間乘客的可調節頭枕和所有五名乘客的安全帶警告，都值得稱贊。

e6 目前在 8 個城市有售——德裡、孟買、班加羅爾、欽奈、艾哈邁達巴德、海得拉巴、維傑亞瓦達和高知。電池質保50萬公裡或8年，電機質保15萬公裡或8年，整車質保125萬公裡或3年。雖然它隻有一種裝飾，但使用 7kW 充電器時，其價格為 296 萬盧比，否則價格降至 2915 萬盧比。

簡單地說，我們等待。雖然比亞迪明确表示 e6 不會作為私家車出售，但它已經展示了比亞迪汽車的意義。e6 是一款堅固的中路車輛。但是，它在一個關鍵方面表現出色：e6 承諾将聲稱的射程轉變為現實世界的射程，這完全改變了遊戲規則。所以，如果比亞迪為你我做一輛乘用車，裝備精良，做工好一點，加上e6支撐的Blade架構，我們會有一些值得期待的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!