是的，它一直是過去五年左右最受期待的車輛之一。現在終于來了。強大的 2022 年豐田陸地巡洋艦 300 系列。

當我們說它終于“在這裡”時，我們真的應該說它現在可用，但不一定在這裡。因為，在撰寫本文時，這些東西有至少六個月的等待名單。至少。通過我們的母公司及其 OnlineAuto 品牌和全國經銷商網絡，我們聽說經銷商處有一些演示模型，但這些模型顯然至少要到 2022 年 6 月才能銷售。

我們聽說如果您現在訂購一個，您可能至少要等到那時才到貨。如果你想要一個共同的變體和顔色組合等等。如果您想定制并挑選一些不太受歡迎的油漆選項，您可能要等到明年聖誕節。

豐田曾表示，其在日本的工廠在8 月和 9 月停産，主要是由于冠狀病毒大流行和後續影響（例如芯片和供應短缺）。但豐田澳大利亞公司已接到總部通知，并傳達了計劃于 12 月全面恢複生産的信息。所以當所有的缺貨訂單都被填滿時，誰知道呢。

無論如何，我們不是來審查交貨時間的。我們來這裡是為了回顧這台标志性的征服土地的機器。這是一個大問題。不僅是身體上的，還有形象上的。它是全新一代陸地巡洋艦。這種情況每十年左右才會發生一次。

Toyota Australia 提供六種主要變體，包括 GX、GXL、VX、Sahara、GR Sport 和 Sahara ZX。澳大利亞的所有版本均由該公司全新的“F33A-FTV”3.3 升雙渦輪增壓柴油 V6 發動機提供動力，可産生 227kW 和 700Nm。對于這篇評論，我們特别關注頂級 Sahara ZX。我們的目标是盡可能審查其他變體。

2022 Toyota LandCruiser Sahara ZX – 規格

發動機： 3.3 升雙渦輪增壓 V6 柴油

輸出： 227kW@4000rpm / 700Nm@1600-2600rpm

變速箱： 10 速自動

驅動類型：四輪驅動，中央差速鎖，後 LSD

車輪： F & R：20×8.0 , 265/55

ANCAP：未測試

皮重： 2525kg

功率重量比： 11.12:1 (kg:kW)

官方 燃油經濟性： 8.9L/100km

測試經濟性： 12L/100km

燃料容量/類型： 110L/柴油

功率效率： 25.50kW：L/100km

0-60km/h： 3.47 秒*

0-100km/h： 7.61 秒*

60-110km/h： 5.38 秒*

1/4 英裡： 15.49在145.7公裡每小時秒*

最大加速度： 0.766克

100-0km / h制動： 3.42秒在40.60米*

最大減速： -1.122g

分貝在怠速： 47 *

峰值分貝在60-100km /小時： 80 *

2022 Toyota LandCruiser Sahara ZX – 包裝

在内部，這輛 Sahara ZX 很容易被誤認為是雷克薩斯。這裡真的很奢華，比前作有了很大的升級。儀表闆上有一個巨大的觸摸屏（12.3 英寸），裡面裝滿了大量的應用程序和小工具，包括 Android Auto 和 Apple CarPlay、外部攝像頭視圖、越野設置，以及衛星導航和數字收音機等常用東西。

ZX 還配備了 JBL 的 14 揚聲器音響系統，與 Sahara 共享，平視顯示器以及儀表闆、控制台和方向盤的“高級碳纖維”裝飾。開關設備的布置以拉絲鋁質飾面展示，真正有助于将大型野獸帶入下一代。

像往常一樣，機艙空間對大多數人來說不太可能成為問題。這裡是巨大的。例如，檢查中控台的尺寸。乘客的舒适度也很出色，前排有寬大的舒适座椅和電動調節，前後排座椅有加熱和冷卻功能，甚至地毯墊都感覺厚實和長毛絨。

後座空間非常出色，現在有一個帶有溫度設置和充電端口的大型控制台，這個例子展示了前排座椅靠背上的一對觸摸屏。這些屏幕可以從各種來源播放，并且有耳機插孔，但設置起來非常混亂。我們也無法弄清楚如何從 YouTube 或 Neflix 等服務進行流式傳輸，您可以通過手持平闆電腦或 iPad 輕松實現。

後排乘客在天花闆和中間通常的位置都有空調通風口，豐田似乎在地闆上開辟了一些空間來幫助打開腿部空間。在 200 系列中，地闆似乎總是很高，顯然離地間隙最大。但現在感覺不像是坐在地闆上。

作為一個五座的 ZX，意味着靴子隻是巨大的。它高、深、寬，可提供高達 1131 升或高達 2052 升的容量，後排座椅折疊并翻開。行李箱壁上還有一個澳大利亞電源插座，還有一些塑料襯裡的地闆下存儲空間，非常适合放置潮濕或松散的物品。一個全尺寸備胎留在後面的車輛下方。

2022 Toyota LandCruiser Sahara ZX——驅動

我們知道很多傳統的粉絲和現有的 200 系列車主一直在關注新的 V6。或者更準确地說，對 V8 不再可用感到失望。因此，讓我們深入研究并将一些事實和數據與即将推出的 4.5 雙渦輪增壓 V8 柴油發動機進行比較。

這種新的 3.3 在 4000rpm 時産生 227kW，在 1600-2600rpm 之間産生 700Nm。4.5 V8 發動機在 3600rpm 和 650Nm 之間産生 200kW 的功率，在相同的 1600-2600rpm 轉速範圍内。你真的不能再把它分開了。這隻是新 V6 的勝利；更大的功率和更大的扭矩，幾乎相同的可達性。

接下來是表演。在這個 Sahara ZX 中，我們以 7.61 秒的最佳速度達到了 0-100 公裡/小時。我們測試的最後一個 200 系列實現了 9.08 秒的沖刺。這是在完全相同的停機坪上，具有相同的驅動程序和相同的 Racelogic Vbox Sport GPS 數據記錄器。再次，新 V6 的勝利。也大獲全勝。

另一個重要因素是燃料消耗和排放。這款新發動機的官方平均油耗為 8.9 升/100 公裡，而舊款撒哈拉 4.5 V8 發動機的額定油耗為 9.5 升/100 公裡。這是在同一個澳大利亞設計規則協議下。對于綜合排放輸出，新 V6 的額定值為 235g/km，而舊的 V8 柴油的額定值為 250g/km。所以這是新 V6 的又一次不錯的勝利。

對于新車型的發動機來說，這一切看起來都非常有希望。我們能找到的唯一的紙上赤字是理論平均範圍。由于這款新車型配備了 110 升油箱，因此續航裡程比舊車型小。在配備 138L 油箱的舊款 Sahara 中，您的理論續航裡程為 1453 公裡，而這款 Sahara ZX 的計算為 1236 公裡（澳大利亞所有 300 系列車型均相同）。

對于某些買家來說，這可能是一個相當嚴重的問題。特别是那些住在偏遠地區或經常往返偏遠地區的人。然而，這一切都基于官方的平均消費量，實際體驗可能會大不相同，無論是哪個方向，都取決于您的駕駛風格和條件。

說到個人體驗，我們在一周的駕駛中看到平均油耗在 12 升/100 公裡左右。這包括從悉尼到卧龍崗再回來的不錯的公路旅行，在泥濘中進行一些輕度越野，以及我們通常進行的性能測試。我們測試的最後一個 200 系列 - 2019 VX - 在非常相似的條件下，我們記錄了平均 13 升/100 公裡。

在精緻度和噪音水平方面，這款 V6 發動機怠速為 47dB，在 60-110km/h 全油門加速時達到峰值 80dB。這與舊的 4.5 V8 相比并沒有那麼好，後者分别記錄了 47dB 和 74dB。同樣，這是根據我們的測試，使用相同的分貝計和相同的測試位置。

不過，這不一定是壞事。在我們看來，這款新的 V6 确實産生了更精緻的音符。并且最初起飛時令人反感的冷卻風扇噪音消失了。從車輪後面，您聽不到太多證據表明這甚至是柴油發動機。幾乎沒有咔嗒聲，隻有在轉速範圍的非常特定的低端，而且主要是在寒冷的時候。但再往上走，它會發出美妙的嘶嘶聲。這是相當舒緩。

對我們來說，這款新發動機的主要好處是……嗯，我們最享受的好處是巨大的扭矩和強勁的加速度。說實話，我們很驚訝地看到 0-100 沖刺在 7.61 秒内完成。這是一個非常值得尊敬的時刻，即使對于跑車來說也是如此——例如，我們在即将離任的豐田 86 中看到了類似的結果。

在路上，發動機感覺比舊的 V8 更願意。就像這個新模型總是處于“運動”模式一樣。實際上，這可能會很煩人，因為油門太敏感了。但它确實感覺更加靈敏和活潑。舊型号要求您選擇“PWR”模式，而這幾乎感覺就像您啟動引擎時默認選擇的一樣。

新的 10 速自動變速箱可以很好地與發動機的理想速度保持同步，因此随時可以出發。它的巡航也非常出色，隻需 1200 轉/分即可保持高速公路速度。然後，如果您接近一座長而陡峭的山坡，那麼 700Nm 的怪物會像一堵巨大的牆一樣闖入，毫不費力地推動您前進。事實上，在這種情況下，轉速幾乎沒有變化，通常甚至不需要降檔。超車也是一項不那麼緊張的任務。

基于新的梯形底盤 (TNGA-F)，帶有活動軸後端，它不是處理部門中最複雜的。當你要求它快速通過時，肯定會有一些傾斜進入和繞過角落，并且輕微的轉向不足和輪胎呻吟聲。轉向雖然很好，但傳達了您需要或期望從這種身材的車輛中獲得的所有信息。

與 Sahara ZX 一起使用可以使用自适應可變懸架，因此您可以進入運動模式或運動 模式，以幫助将車輛固定住。它确實有幫助，但它無法掩蓋一個事實，它的皮重為 2525 公斤，同時包含一個靈活的懸架系統，必須提供長時間的壓縮和拉伸越野行程。

當然，這必須在苛刻的越野條件下工作，您可能會争辯說無論如何都必須犧牲公路性能。是的，在這種情況下這是完全正确的。當情況變得艱難時，300 系列仍然是不可阻擋的野獸。請注意，如果您經常在此類環境中冒險，Sahara ZX 并不是理想的變體，因為與其他變體相比，定制的前保險杠減少了接近角。

根據紅皮書規範，該變體提供 24 度的接近角（其他變體為 32 度）和 25 度的離去角。與舊撒哈拉相比，數字分别為32度和24度。

工程師們顯然努力确保車身底部盡可能平坦，不僅提高了越野間隙，還提高了公路空氣動力學性能。該變體的離地間隙額定為 245 毫米，與舊撒哈拉相比增加了 15 毫米。這是根據紅皮書統計數據（最近有些東西出錯了）。豐田澳大利亞的官方新聞資料袋稱，所有 300 系列車型的離地間隙均為 235 毫米。

穿過一條有車轍的土路，在潮濕的環境中，這個例子完全沒有掙紮或猶豫的迹象。即使通過尖銳的水刻車轍，懸架也能提供足夠的柔韌性和車輪行程，使輪胎保持在地面上。ZX 确實配備了一個中央差速鎖、一個限滑後差速器和一個雙檔變速箱，可讓您通過非常棘手的地形。同樣，如果您想要完全的越野能力，您應該查看 GR Sport 或 GX。GR Sport 配備前、中和後差速鎖。

2022 豐田 LandCruiser Sahara ZX – 結論

我們認為 300 系列的偉大之處在于它與 200 系列的演變并不遙遠。它看起來非常相似，并提供非常相似的越野能力（也許甚至更大）、耐用的堅固性，并且都包裹在一個巨大的、适合家庭使用的包裝中。

頂級 Sahara ZX 通過提供類似雷克薩斯的奢華和約會走得更遠，裡面有很多高質量的細節，以及大量的功能和特性。是的，它很貴，但它真的感覺像一輛大型高檔 SUV，并提供類似的高科技功能。然而，價格确實遠遠低于頂級規格的優質競争對手。

不過，我們真正最喜歡的是這款新型 V6 柴油發動機。對于這種尺寸/重量的車輛，它提供了巨大的扭矩和令人印象深刻的性能。與舊的 4.5 V8 柴油發動機相比，包括噪音和振動以及柴油機咔嗒聲在内的徹底改進也得到了大幅改進。它有助于新車型成為更好、更輕松的豪華旅行車。嘿，豐田，我們可以帶一輛在澳大利亞轉轉嗎？

優點：

– Beaut 新 3.3 V6 柴油；更大的功率和扭矩，比舊的 4.5 V8 更快，更高效

– 内飾更高檔，Sahara ZX 非常像雷克薩斯

– 适合家庭的包裝，ZX 配備了一切

– 仍然是一款堅固耐用的越野車越野能力

——征服澳大利亞的傳奇聲譽

缺點：

– 理論續航裡程從 1453 公裡下降到 1236 公裡，現在是 110 升油箱（從 138 升）

– 設計不會立即喊出 2022

– 價格在自然演變過程中比其他産品跳得更多

– 交貨延遲時間長

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