半島網6月22日消息 今天，記者從青島市科技局了解到，目前青島的共享汽車數量已達8000多台，包括上汽EVCARD、首汽GoFun出行、大道用車、小靈狗等共享汽車平台紛紛進駐青島，使得青島的共享汽車規模僅次于一萬多台的上海，排名全國第二。那麼，青島為何能吸引全國各大共享汽車平台的目光？共享汽車又會給島城市民的生活帶來什麼影響？

三個新能源專用停車區正式啟用

近日，位于福州北路萬科中心、連雲港路速普瑞公共停車場、南京路公共停車場的三個新能源專用停車區正式啟用，配備電動汽車快充終端50多個，每個充電樁的輸出功率為45千瓦，充滿一台電動汽車最快隻需40分鐘，為共享汽車用戶和新能源車主們帶來了便利。

福州北路萬科中心新能源專用停車區

“目前，共享汽車多采用環保的電動汽車作為主要車型，大道用車選擇青島作為首個運營城市，與青島快速發展的新能源配套設施不無關系。”大道用車青島分公司負責人介紹。據悉，青島已經在企業、園區、商超、住宅等各區域打造了一批示範性項目，投建充電終端13000多個，并出台《關于加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，規定新建住宅配建的停車位要100%建設充電設施，大型公共建築物配建的停車場、社會公共停車場建設充電設施的車位比例不低于20%。青島的新能源汽車充電網絡建設走在全國前列，讓新能源共享汽車的大量投放成為可能。

此外，青島的道路交通條件也非常适合共享汽車發展，青島市區道路彎曲起伏，短途不适合非機動車騎行，在市區的中長途出行工具中，公交車耗時太長，出租車費用較高，地鐵網絡還沒有大密度覆蓋，因此，共享汽車因其經濟性和便利性，恰好可以适時填補這一空白。

共享汽車在青島也受到了市民的廣泛歡迎，據各大平台綜合統計數據，青島的共享汽車用戶已達數十萬，訂單量仍在快速增長，其中大道用車的訂單量最高，已突破每日2萬單的行業紀錄，其在島城投放車輛近5000台，是目前島城規模最大的共享汽車運營商。

便民同時也需市民文明用車

“有次孩子發燒，在路邊一直沒等到出租車，看見旁邊停着一台共享汽車，二話不說就開去了青島婦女兒童醫院。”家住市北區延吉路的王先生談起共享汽車的使用感受時說，沒想到共享汽車可以給他帶來如此方便的體驗，讓他輕松地應對各種突發情況。

毫無疑問，共享汽車為島城市民生活帶來了極大便利，無論上下班通勤、社交、購物、短途出遊等，共享汽車在各種場景中已經成為市民出行的日常工具之一。同時，目前入駐青島的共享汽車平台，除小靈狗需要用戶月租車輛自行保養維護之外，其他平台都以分時租賃模式為主，用戶無需承擔加油充電、保養維護、租賃車位等責任，為用戶省去了不少麻煩和養車成本。

但是，一些不文明的用車現象也引起了市民的注意，例如，熱心市民曾在網絡爆料，有人把共享汽車停在某小區道路中間，阻礙小區車輛的正常通行，且該市民認為，共享汽車大量上路，占用了公共交通資源。

對此，業内人士坦言，“共享汽車無人值守，自助取車還車，一方面方便市民出行，另一方面也是對人性和社會文明水平的考驗，解決這些不文明現象，需要政府、運營商和社會的共同努力，加強社會信用體制建設，但也絕不能因噎廢食，因個别用戶的不文明現象而否定共享汽車的主流價值。”

另據研究顯示，城市道路上每增加1台共享汽車，可以相應減少11台私家車的上路需求，普華永道日前也發布《全球汽車趨勢報告》，報告認為，“按需共享”将是汽車行業面臨的下一個趨勢，未來人們将不再持有汽車，而汽車隻在人們需要它的時候出現。

“所謂共享的實質在于提高閑置資源的利用效率，做到物盡其用。”某共享汽車平台負責人介紹，每台共享汽車的日均行駛裡程可以達到200公裡，每天至少滿足5人以上的出行需求，而私家車的利用率很低，根據北京交通委的公開數據，北京私家車日均行駛裡程隻有41公裡。因此，相比私家車來說，共享汽車不但不會造成公共資源的浪費，反而是對資産利用效率的提升，可以有效緩解城市交通擁堵和尾氣污染問題。

記者 遊潇

[編輯: 王春雪]

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