一直以來，基建都是中國人最值得驕傲的事情，而所有的建築工程中，最能驕傲的莫過于橋梁了，中國的橋梁技術很多年前就可以說是比較領先了，而杭州灣大橋、膠州灣大橋、港珠澳大橋等的建設無疑成為了我們國家橋梁技術最好的佐證！

全長36公裡！總投資130億跨海大橋！

浙江甯波距離上海直線距離是很短的，但從甯波到上海又是很遠的，主要的原因就是杭州灣的阻隔，可以說杭州灣影響了兩座沿海大城市的緊密聯系；甯波作為一個計劃單列市，又是一個港口城市，經濟一度在中國是比較靠前的，上海是國内經濟最發達的城市，兩座城市的共同點是以工業為主，工業本身是一個十分龐大的市場，也是一個層級很明顯的市場，從低端制作，到最高級的創造，需要相互配合，所以有了上海帶動蘇南城市協同發展。

甯波雖然屬于計劃單列市，但它也是浙江省的一個城市，而浙江并不是一個傳統的工業省，非要說的話它也隻能是輕工業，尤其在現在，浙江越來越多地向新興行業等發展，所以甯波很難去無限制地發展，況且從港口定位上來看，國家也對上海和甯波的發展進行了幹預，所以甯波的發展向上海靠攏是十分必要的，雖然成不了上海那樣的城市，但成為上海經濟圈的中堅力量也是比較不錯的選擇，所以跨越杭州灣修建一座橋最先由甯波提出。

杭州灣大橋起始點均在浙江省，南岸現在有一座新城，那就是杭州灣新區，北岸是嘉興，靠近平湖和海鹽，雖然沒有直接到達上海，但其實最大的功能就是連接甯波和上海，平湖和海鹽本身隻是嘉興的一個縣城，工業的聯絡和往來盤活了甯波，同時科技的互聯給了甯波新的發展方向，當然這個橋的造價也是很貴的，一共不到36公裡，總造價大概130億左右。

如何影響着城市格局？

上海是長三角的老大，也是國家一直支持的城市，因為上海是一個港口城市，所以它發展的是工業産品，工業的産業鍊是十分長的，拿汽車來講，它涉及了很多關鍵零部件，由于曆史原因，像發動機這些很多源自于發達國家，而普通的結構制造也需要大量的零配件，還有内飾零件等等，基本上每個完整的工業産品都需要很多行業和企業的配合，而這種配合說到底是需要土地作為支撐的，同時考慮運輸成本，靠近上海的土地就成為了最珍貴的，這也是蘇南發達的原因。

但上海的地理位置也有不好的一面，它一半多都是臨海的，而南邊的嘉興和杭州甚至紹興一直以來也是比較富裕的地方，但這些地方不是發展傳統工業，所以不好和上海銜接，因為這些地方富裕，所以你也不好讓它重新來搞工業，畢竟工業帶給老百姓的收入可能還沒有這些地方現在搞的輕工業高，即使這麼做也不會有人響應，不能帶來好的效果，而甯波是一個傳統的工業城市，甚至一度可以說是僅次于上海的大型工業基地，所以這兩個地方的連接尤為重要。

至此，甯波和浙江省内城市的連接甚至行業有很大的區别，發展有些類似于無錫，比常州要好一些，但比蘇州估計是不可能了，而省内城市主要是在做輕工業産品，尤其電商時代的到來，使得産品集聚化生産，但這個對工業的影響比較小，而甯波的布局是有戰略意義的，尤其化工等行業的布局是一個耗資大的工程，不可能短時間内做出改變，所以甯波的未來應該還是一座還不錯的工業城市，這個卻是有利于上海的，無論是工業聯系還是港口分流等。

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