最近，我國汽車産業這樣一組數據，成為大家議論的焦點，根據海關總署的統計，今年前8個月，中國汽車出口量達191萬輛，超越韓國、德國躍居全球第二，僅次于日本，真可謂是逆流而上。如果不是三四月份疫情的反複，今年我國汽車出口甚至可能超過日本，成為世界第一。

很多人看到這個數據，仍不以為然，從固有思維出發，認為這不過就是中國國内市場需求不旺，所以低價往國外“傾銷”而已。但實際上，我們有的品牌和車型，往往是國外售價超過國内售價，比如在10月17日開幕的巴黎車展上，比亞迪ATTO 3的預售價為3.8萬歐元，大約是人民币26.91萬元。而ATTO 3的國内同型車是元PLUS，它在國内售價區間為13.78到16.58萬元，比ATTO 3便宜了10多萬元。

不僅如此，巴黎車展上比亞迪漢和唐的預售價均為7.2萬元歐元，換算成人民币大約是50.99萬元，而比亞迪漢在國内售價區間為21.48到32.98萬元，唐的國内售價區間為20.58到33.98萬元，也就是說在配置和用料沒有本質區别的前提下，這兩款車的國内外售價差不多翻了一番，而這才是一個品牌國内外戰略的常态。

這麼高的國外售價，并沒有影響比亞迪在國際市場的銷量，根據比亞迪官方公布的數據，2022年7月它在海外銷售新能源乘用車的數量為4026 輛，8月和9月就迅速攀升到5092輛和7736輛。而和銷量一樣攀升的，還有比亞迪在國内外的口碑，7.2萬元歐元的漢和唐，即使在歐洲，也是妥妥的高端車和豪華車。

一個曾經在國内還是讓人“愛答不理”的品牌，為何在短短數年内就能讓歐洲人“高攀得起”？這在很大程度上必須歸功于比亞迪的出海戰略，比亞迪在國外首先瞄準的是歐美日韓澳等發達國家的高端商用車市場。根據官方的數據，比亞迪純電動商用車全球累計銷售已經達到8.5萬台，其中純電動客車超7萬台，純電動卡車及專用車超1.5萬台，足迹遍布全球70多個國家及地區、400多個城市。

有了在高端商用車市場積累下來的口碑，比亞迪第二步走的是國外高端租車路線，讓潛在的客戶有更多的機會體驗到中國新能源車品牌。比如歐洲租車龍頭企業Sixt就訂購了10萬輛比亞迪新能源汽車，分6年交付。而最後的重點，就是國外的大衆車和高端乘用車市場。當然，這三步并沒有嚴格的先後順序，而是根據市場的需求，靈活布置，甚至同步進行的。

而比亞迪出海戰略背後的支撐，一方面得益于其過硬的技術，比如在巴黎車展主推的ATTO 3，就經過各項嚴苛測試，獲得2022年歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星的安全評級。同時，比亞迪擁有電機、電控、刀片電池技術的核心優勢，才能撐得住高端品牌的定位，而且還可以通過這些技術優勢，在主要國際市場建立生産工廠，提供基礎服務，通過本土化戰略擴大市場份額。

另一方面，比亞迪出海戰略得益于我國新能源汽車制造業的全産業鍊，能夠更快的出貨。比如Sixt之所以選擇訂購10萬輛比亞迪，反而放棄了本土的寶馬、奔馳，主要原因就是歐洲品牌沒辦法在一年内出貨，而我國穩定的環境、抗疫的成果，以及人才規模，基礎設施，市場容量能夠養活全産業鍊，讓全産業鍊發揮出最高的效率。

而比亞迪出海戰略的下一步，也正在加緊實施當中，今年9月8日，比亞迪與WHA偉華集團大衆有限公司簽約，着手建造比亞迪泰國海外整車生産制造工廠，打造年産15萬輛的産能。比亞迪将從走出國門，到走進本土，從“Build your Dream”到“Beyond your Dream”，以比亞迪為代表的中國汽車企業，正向全世界分享發展成果，與各國企業共享發展機遇。

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