比亞迪豪車有什麼?文：懂車帝原創 宋愛菊[懂車帝原創 行業] 不知道大家發現沒有，如今自主品牌已經強橫起來了：在中國市場不僅強勢提升市場份額（今年1-8月市場占比提升至48%），而且已經開始布局百萬級豪車市場比如紅旗8月上市了紅旗LS7，售價136.58萬-146.58萬元；埃安于9月15日晚推出了全新高端品牌Hyper昊鉑以及全新車型Hyper SSR，預售價128.6萬-168.8萬元；比亞迪高端品牌也将于今年第四季度推出，産品售價區間為100萬-150萬元，下面我們就來聊聊關于比亞迪豪車有什麼?接下來我們就一起去了解一下吧!

比亞迪豪車有什麼

文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 不知道大家發現沒有，如今自主品牌已經強橫起來了：在中國市場不僅強勢提升市場份額（今年1-8月市場占比提升至48%），而且已經開始布局百萬級豪車市場。比如紅旗8月上市了紅旗LS7，售價136.58萬-146.58萬元；埃安于9月15日晚推出了全新高端品牌Hyper昊鉑以及全新車型Hyper SSR，預售價128.6萬-168.8萬元；比亞迪高端品牌也将于今年第四季度推出，産品售價區間為100萬-150萬元。

紅旗進軍百萬SUV市場，紅旗LS7在8月上市當月上險3輛

為何自主品牌突然開始在百萬級豪車市場紮堆？原因除了自主如今産品實力和品牌認知等大幅提升之外，還在于百萬級豪車市場太有奔頭了：機動車上險數據顯示，今年1-8月，乘用車市場銷量整體跌6.2%，就連30萬-50萬元的豪華品牌也深陷泥潭，同比跌7.2%；但以百萬豪車為主流的超豪華品牌卻逆勢提升至30.5%。

由此可見，有錢人的消費能力真是讓人膜拜又讓人向往，對于自主品牌來說，如果能在這一市場分一杯羹，盈利豈不是能很快攀上新台階？如今自主品牌主要瞄準的是100萬元以上、200萬元以下的市場，這一區段的都有哪些競争對手？它們的銷量情況如何？本期我們就分别來看看百萬轎車/SUV/跑車/MPV等車型的真實消費情況。

說明：由于上險量是車輛售出後終端實際購買交通強制險的數量，相對于廠家公布的批發量、交付量，上險量更能反映終端市場的真實交易情況以及用戶的真實選擇，為我們的選買決策提供有效的參考，因此本文懂車帝選擇以上險數據為依據進行分析解讀。

奔馳S級是今年百萬轎車産品裡，賣得最好的

由于自主品牌鎖定的是100-200萬元之間的細分市場，我們也挑選了市場上這一價格區段的選手，發現如今百萬豪車“原住民”共計18款，其中轎車7款、SUV車型7款、跑車3款以及MPV車型1款，但賣得最好的百萬豪車是主打舒适性的轎車。

機動車上險數據顯示，今年1-8月，百萬轎車共計銷售5.5萬輛，其中指導價區間為94.68萬-183.88萬元的奔馳S級累計銷售1.7萬輛，是百萬轎車裡賣得最好的；其次是售價99.80萬-247.60萬元的保時捷Panamera，前8月累銷1.4萬輛；指導價82.80萬-261.20萬元的寶馬7系離破萬僅有一步之遙，共計賣出0.97萬輛。

百萬轎車中，指導價為89.80萬-183.80萬元的Taycan是唯一一款純電動車型，它也是保時捷在電動化轉型過程中推出的首款純電動車型，今年1-8月賣了2640輛，這也是一個很不錯的成績，證實了百萬純電動轎車也有它的市場和消費人群。

Taycan是在售百萬轎車裡唯一一款純電動車型

百萬SUV也是各大品牌喜歡的細分領域，如今賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利等也都推出了SUV車型，不過它們的SUV更貴，已經不能簡單劃分到百萬豪車裡了，比如添越指導價為269.90萬-313.60萬元、庫裡南為610.00萬-780.00萬元等。

除保時捷外，其他超豪華品牌的SUV車型售價均超出200萬元

從指導價嚴格劃分100-200萬元的SUV，我們會發現這一細分領域也有7款車型在售，其中銷量最好的是保時捷Cayenne，今年1-8月售出2.4萬輛，同比增長154%！不得不說，在深受疫情影響的中國市場、在人們都在提消費降級的當下，Cayenne逆勢起飛，恐怕超出很多人的預期。除此以外，在百萬SUV細分市場，Cayenne一款車吃掉了77%的市場份額，羨煞其他品牌。

Cayenne售價區間覆蓋甚廣，起售價91.30萬元，頂配車型則為184萬元

除Cayenne外，指導價為189.20萬元的奔馳G級、86.68萬-191.58萬元的瑪莎拉蒂Levante以及96.85萬-174.00萬元的雷克薩斯LX三款車型銷量均突破千輛。排在末位的蘭德酷路澤是因為已在國内停産多年，目前仍以進口形式少量銷售；不過全新蘭德酷路澤有望今年10月重新以國産身份回歸，想必豐田也是看到百萬SUV在中國市場大有可為，尤其蘭德酷路澤一直被國人視為越野車型天花闆，再次回歸有望收割不少情懷和訂單。

提起百萬豪車，人們往往會最先聯想到跑車，但在現實生活中，百萬跑車并不受待見。從指導價來看，售價在100萬-200萬元之間的百萬跑車僅有3款，分别是175.80萬-216.80萬元的阿斯頓·馬丁V8 Vantage、127.80萬-250.00萬元的保時捷911及115.50萬-129.80萬元的雷克薩斯LC。

跑車一般是一家車企制造硬實力和設計軟實力的象征

從銷量來看，百萬跑車也遠沒有百萬轎車/SUV有吸引力，其中保時捷911銷量為2087輛、阿斯頓·馬丁V8 Vantage為103輛、雷克薩斯LC為67輛。對于品牌來說，跑車的研發周期和研發成本往往高于轎車和SUV，但銷售和收益卻不成正比，這或許是如今品牌在百萬跑車領域積極性不高的原因吧。

Hyper SSR跑車，在百萬跑車市場幾無競争對手，這或許是埃安的機會

百萬豪車裡除了跑車、轎車、SUV外，還有一種車型，那就是MPV。就在售的MPV車型看，來到百萬指導價（116.60萬-146.60萬元）的隻有雷克薩斯LM一款車型，今年1-8月賣出2656輛。

雷克薩斯LM的指導價116.6萬元起，但不同配置車型均面臨大幅加價情況

豐田系MPV一般是加價代表，比如雷克薩斯LM在不同區域市場加價50萬元以上，埃爾法加價20萬元以上，因此在國人眼中，埃爾法和雷克薩斯LM都屬于百萬豪車，因為它們的落地價往往超出指導價太多。但雷克薩斯LM在7月底發生了一起嚴重的車禍起火事故，且車輛在撞擊後車門無法打開，造成了1死2傷的結果；受此影響，雷克薩斯LM在8月的銷量驟降至183輛，環比大跌60%。

1-8月，指導價為83.90萬-92.00萬元的埃爾法賣了1.4萬輛

寫在最後：

在人們的印象中，買百萬豪車的人群往往非富即貴，在疫情影響的當下，購買的消費者應該不多。但機動車上險數據顯示，今年1-8月，百萬豪車的消費數據近10萬輛，結果屬實在人們的意料之外。

就百萬豪車的品牌集中度來看，保時捷、雷克薩斯、奔馳、寶馬、邁巴赫、瑪莎拉蒂是主流。對于向百萬豪車市場發起攻擊的自主車企來說，在品牌影響力方面仍有一定差距，不過它們将通過産品另辟蹊徑，比如在主打高性能之外主打高科技，像埃安的Hyper SSR配備14.6英寸懸浮式中控大屏、高位8.8英寸液晶儀表盤，對于一款跑車來說，百公裡加速1.9秒或許讓人驚喜，但遠不如高科技的配置更為吸睛。而比亞迪則将其首款高端産品鎖定在百萬SUV領域，并主打越野标簽，這款車如今還未亮相，我們也有理由相信，除了越野标簽之外，它可能還藏有其他殺手锏。

你對在售百萬豪車今年1-8月的銷量表現怎麼看？如今自主品牌開始向百萬豪車領域發起攻擊，你看好嗎？歡迎評論區留言互動。

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