對于哥倫比亞人來說，巴拿馬絕對是個永遠擺脫不了的恥辱。在十九世紀初期，美國想要拿下巴拿馬運河的獨家開發權，而且不想給巴拿馬政府支付多大的代價，哥倫比亞政府自然不會願意。

而美國人也不想和自家後花園的小國多廢話，直接策劃并且在背後支持了當時還屬于哥倫比亞下屬一個行省的巴拿馬直接獨立建國，然後直接強行和 巴拿馬簽訂了運河條約，連接南北美洲的“世界十字路口”就這樣被美國人拿走了。

一條運河，牽扯到了三個國家的恩怨，美國策劃巴拿馬獨立僅僅隻是為了運河嗎？接下來我們來聊聊巴拿馬運河與三個國家間的故事/

其實早在十六世紀的西班牙，就早已意識到這條打通南北美洲間的運河，價值到底有多大了。但受限于時代技術水平以及資金，就連強盛一時的西班牙王國也不得打退堂鼓，這一耽擱就是三個世紀的時間，直到法國人開始着手開發巴拿馬運河。

承包巴拿馬運河工程的是法國境内的一個私人運河公司，它曾有打通蘇伊士運河的豐富經驗，因此信誓旦旦的認為巴拿馬運河工程也隻是手到擒來。

但法國人還是太看重經驗主義，完全沒有顧及南美洲的獨特氣候以及巴拿馬運河工程的實際難度。南美洲的獨特氣候，造就了世界少有少有的熱帶雨林氣候，而伴随而來的則是對人類緻命的瘧疾。而法國人就剛好中招了，在醫療還不發達的時代人類對病毒沒有絲毫的敬畏，大量的法國工人因此死亡，巴拿馬運河的工程不得一拖再拖。

最後，法國人僅僅隻開發了五分之二的工程進度，承包巴拿馬運河的開擴公司就因此破産，法國人也對巴拿馬運河徹底死心。

法國人的前車之鑒給世界上的大國上了一課，巴拿馬運河這個看似甜美的糖果想要一口吞下去可沒有那麼簡單。

但巴拿馬運河所帶來的利潤實在太大了，隻要将它開發後占領壟斷，光是收來往船隻的通行費就能賺的手軟，更不提巴拿馬運河所帶來的潛在政治價值了。美國人最終還是動心了，美國當時的工業水平已然是世界第一，而它的野心則是想要将整個南美洲徹底坐實美國的後花園的地位，擋在其面前的除了英國就是南北美洲的這個擋路石了。

想要拿下巴拿馬運河，首先要取得當時世界霸主大英帝國的首肯才行，不然就算美國真把巴拿馬打通了，大英帝國的戰艦也會讓美國讨不到好處。

也因此美國為了讓英國同意美國開發巴拿馬運河，在運河開通遙遙無期的時候就先和英國簽訂好了《克—布條約》，其中就包含了英美雙方在運河建成後平等使用，并且英國不得幹涉美方修建巴拿馬運河。美國在和英國達成協議後，終于開始着手開發巴拿馬運河，至于當時巴拿馬運河的主人哥倫比亞的意見？這些都是無關緊要的小問題。

但小問題重要解決的，當時的美國在南美洲可沒有多大的影響力，并且在國際話語權更不如英法一系歐洲列強。法國人來開發巴拿馬運河，哥倫比亞人不敢有意見，但你美國想要霸占巴拿馬運河又不想給巴拿馬分多大利益，哥倫比亞就不爽了。

但美國當時再不濟，也不是一個南美洲的國家可以阻擋的，在美國決定獨攬下巴拿馬運河後，還需要先解決擋在面前的哥倫比亞。

1903年，美國和哥倫比亞政府簽訂了運河租借條約，但這遭到了哥倫比亞人民的強烈反對。哥倫比亞政府就面臨着兩個選擇，要麼繼續履行條約然後被人民推翻，又或者撕毀條約和美國為敵。

在大概率被人民推翻和美國的威脅比起來，哥倫比亞政府選擇了和美國為敵。就在美國以及哥倫比亞的運河租界條約簽訂不久，國會就否決了這一條約。當時的哥倫比亞對外宣稱：我們絕不會讓出我們的一分主權，更不會割讓一寸土地。

哥倫比亞民衆是滿意了，但美國可不爽了。畢竟白紙黑字的條約可是寫得明明白白，你哥倫比亞說毀約就毀約，真當我大美利堅是泥捏的不敢對你動手不成。

而美國也不想再僵持下去了，他們看着哥倫比亞不肯合作，就先是撕毀了此前簽署較為平淡的《克—布條約》，改了一份完全的霸占條約。

美國的新條約到底有多霸道？它在其中規定了美國有資格在巴拿馬運河沿途設防，并且其它國家完全無權幹涉美國在 巴拿馬運河的利益。這意味着，巴拿馬運河從此将會變成哥倫比亞的“國中國”，美國才是這條運河的實際控制人，和你哥倫比亞沒有半美分關系。

進入巴拿馬運河的美軍艦

哥倫比亞政府也真正急了，此前隻是被民意逼迫撕毀條約罷了，但其實際是支持美國修建運河的。但這新條約一來，别說民衆那邊能不能滿意，就是自己在國際社會上的面子也過不去不是？因此美國在巴拿馬運河問題上，和哥倫比亞徹底決裂。

美國人一看和哥倫比亞政府是談不攏了，就決定找一個能和自己談攏的人。哥倫比亞内部是沒有這樣的人了，那美國就自己造一個出來嘛。

美國最終選定了當時還屬于哥倫比亞下屬行省的巴拿馬，說白了就是你哥倫比亞不和美國談，我就讓巴拿馬獨立跟我談，撇開你哥倫比亞自個玩去。

當時擔任美國總統的西奧多羅斯福就曾對外發布了一封私人郵件，上面寫道：“如果巴拿馬是一個獨立國家，我會很高興的。”而又說巧不巧，老羅斯福總統的這封郵件又剛好不小心給洩露出去了，你說這多有意思啊？

1903年11月2日，美國軍艦入駐巴拿馬附近的港灣。美國都直接把軍艦拉來了給巴拿馬獨立主義者撐場子了，那些早就對哥倫比亞統治巴拿馬不滿意的人哪能放過這個機會，也因此就在同月3日巴拿馬正式獨立，而巴拿馬獨立的當天美國就對外宣布了認可。

但支持巴拿馬獨立，美國人自然也是為了利益。而美方和巴拿馬獨立主義者談的代價，不就是為了巴拿馬運河的租借問題，而在巴拿馬獨立後美國自然拿到了運河的獨家開發權，其中還包括了在運河沿途駐軍等。而哥倫比亞即使再不爽，在美國的胡蘿蔔加大棒下也不得不捏鼻子認了，最後在1921年哥倫比亞就迫不得已承認了巴拿馬的國家主權。

運河總算拿到手了，美國自然是要開發的，但法國人的前車之鑒還在那，巴拿馬運河開發難度可以一點都不小啊。最終美國聽取了當時古巴的醫師芬萊的意見，決定将運河兩側的植被都砍伐燒毀，然後進行大規模滅蚊，才沒有讓大量的工人死于瘧疾上。

巴拿馬首都

最終在1914年，這條牽扯到三個國家，拖了三個世紀之久的巴拿馬運河正式開通，美國也終拿到了自己想要的利益。美國費了那麼大力氣去開發巴拿馬運河，先是花大力氣說服英國人，又是策劃巴拿馬獨立，然後美國在開發運河上又死了大量工人，究竟圖個啥呢？

美國人費了那麼大心思去開發巴拿馬運河，自然不會是做慈善的，隻有利益才是第一驅動力不是？

根據巴拿馬運河管理委員會的數據，從1914年開始往後的86年中，共有超過82.5萬艘船隻經過巴拿馬運河，占據世界貿易總運貨量的4.5%。而在這幾十年的世界裡，美國光是收船隻過路費到手的錢就超過了450億美元，而巴拿馬拿到的隻有11億美元。

巴拿馬運河

這隻是簡單的直接經濟效益罷了，還有更多的潛在利益，而美國也是這其中的最大受益者。拿戰略意義來說，美國東西海岸的航運裡程就減少至一萬五千萬公裡，這不僅降低了美國海運的成本，還在二戰時期減少了後勤壓力。而要往大了說，巴拿馬運河的通航才正式讓南美洲成了美國後花園，再也沒有哪個南美國家敢在美國面前蹦跶。

美國在1999年歸還巴拿馬運河也僅僅隻是成本和利益不劃算罷了，一方面美國當時開通巴拿馬運河的成本早就回本了不說還賺了好幾倍；另一方面則是國際輿論對美國的譴責，為了保住民主的燈塔的面子美國才決定将其歸還給巴拿馬。

當然最重要的是，美國早已通過巴拿馬運河的利益成了整個美洲乃至世界的霸主，巴拿馬的利益對于美國已經不再重要，在過去的幾十年中美國已經從中拿到了自己想要的諸多利益，而巴拿馬運河對于美國已經變成了不再重要的雞肋。但不可否認的是，巴拿馬運河對美國的發展還是起了極大的推進作用。

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