開過自卸車的朋友都知道，在舉升車鬥時，要把汽車穩定的停放在一個相對平整的地面上，然後拉上手刹車，緩慢的讓車鬥舉升。可是有些車在車鬥舉升時卻會發生邊舉升邊走車、或者舉升時憋滅火的故障，這究竟是怎麼回事呢？

我們首先來看一下自卸車取力器的動力來源。現在很多重型自卸車使用的變速箱都是仿制或者來源于富勒變速箱，采用雙副軸、主副箱結構，比如一汽解放、陝汽德龍、重汽斯太爾等。

它的優點是承載的扭矩大、傳動平穩、軸向尺寸小、故障率低、簡單可靠。

它的副箱也是雙副軸結構，用來舉升車鬥的取力器，它所需要的動力就是從副箱副軸上獲取的，副軸延伸出來一段較長的花鍵，與取力器的齒套相齧合，将發動機的動力通過變速箱傳遞給取力器，然後取力器帶動舉升泵産生高壓油，推動舉升缸舉升。

我們再來看一下這種變速箱的動力傳輸路線。發動機的動力從飛輪輸出後，由離合器承接，經一軸傳入變速箱内部；然後一軸帶動主箱的兩個副軸轉動，副軸帶動二軸上的檔位齒輪制動。

當變速箱處于空檔時，這些檔位齒輪都是在二軸上空轉的，動力并沒有傳入副箱，所以此時副箱的齒輪都是靜止的；當變速箱挂入某個檔位後，檔位齒輪與二軸齧合為一體，二軸也随檔位齒輪轉動，将動力輸出給副箱。

随後副箱的兩個副軸在二軸的帶動下開始轉動，将動力通過副箱同步器傳遞給變速箱動力輸出軸，驅動汽車行駛。

現在的問題來了：如果主箱不挂入檔位，副箱的副軸是靜止不動的，取力器得不到動力，車鬥自然就無法舉升；如果挂入檔位，取力器上會得到動力，車鬥也會舉升，但是汽車也會行走。這個矛盾該如何解決呢？

這點困難當然難不倒聰明的汽車工程師，他們給副箱的同步器設置了一個空檔。當主箱挂入檔位、副箱同步器空檔時，變速箱就會出現副箱的副軸和齒輪都轉動、但動力卻不對外輸出的狀态。

此時的取力器可以從副箱的副軸上獲取動力，但汽車卻不會向前行駛。

這種變速箱的副箱同步器是用一個高低速轉換系統來控制的，它由高低速控制氣缸、控制手柄、随動閥、過濾減壓閥等組成，它的結構示意圖及控制過程圖如下：

在實際的車鬥舉升的操作中，我們通常都是按一下的順序操作：踩下離合器，分别按下取力器開關和空檔開關，然後把變速杆挂入低速四檔，然後擡起離合器，扳動舉鬥手控閥至舉升位置，輕輕的給一點油門，車鬥就會緩慢的舉升了。

在這裡注意：變速杆必須挂入低速前進檔。如果挂入高速擋，副箱同步器将無法實現空檔；如果挂入倒檔，取力器将反轉，帶動舉升泵也反轉，無法建立系統油壓。

如果挂入的檔位過低，比如一檔或二檔，取力器的轉速過低，需要大油門才能建立高油壓，不利于節約燃油。

如果挂入的檔位過高，比如挂入五檔或六檔，取力器轉速過高，可能會導緻舉升泵超速損壞。所以，挂入低速前進檔是最佳的選擇。

在實踐中，最常遇到的一個故障就是在舉升時無法實現空檔，具體的表現就是在完成所有的舉升操作後，擡起離合器時發動機熄火或者汽車向前行駛。這種情況一般就是副箱的同步器沒有鎖止在空檔位置上。

導緻這種故障的原因很多，常見的有電氣線路故障、電磁閥故障、高低速控制閥故障、高低速氣缸漏氣、氣管漏氣、随動閥故障、同步器損壞、變速箱輸出軸松曠，等等，需要有經驗的老師傅檢查後才能确認。

不過現在的陝齒法士特變速箱在結構上已經有所改變了，它的副箱不再是雙副軸結構，而是用行星齒輪結構，雖然也有高低速轉換系統，但是卻沒有空檔鎖止功能了。

它的取力器動力是直接從主箱副軸上取得的，隻要發動機啟動，取力器就可以獲取動力，所以這種車型舉升車鬥使就不再需要挂檔了。

本文卡家号作者：老侯解車

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